Уже ставший культовым, Beetle был самым продаваемым автомобилем в мире с самой узнаваемой формой.
Первый «Жук» появился на свет в 1983 году, но продавался он под шильдиками Type I, 1200, 1300 и 1500. Жук также имел прозвище «Жук». Новые модели по-прежнему сохраняют дизайн «народного автомобиля».

Volkswagen представил купе и кабриолет Beetle в 2016 году с тремя вариантами двигателей: 1,8-литровым мощностью 170 л.с., 2,0-литровым мощностью 150 л.с. и самым мощным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 210 л.с. Пользователи могли выбирать между 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач, а также с двойным сцеплением.

Скорее всего, из-за того, что Beetle в основном покупали женщины, Volkswagen изменил дизайн экстерьера, чтобы привлечь больше покупателей-мужчин. Beetle больше не выглядит таким счастливым, но он по-прежнему был симпатичным автомобилем, а не агрессивным. Крыша была опущена, а лобовое стекло стало более вертикальным. Как и у большинства немецких автомобилей, дизайн сохранялся годами.

Кабина была простой, практичной, с чистым видом. Передние сиденья были удобными, в то время как на задних сиденьях практически не было места для ног и головы.

Багажное отделение было приличным для купе, но не для кабриолета со сложенным ветровиком.

Вершина линейки была представлена версией Beetle для Dune, которая была выше и шире остальных.

Dune также была доступна как в кузове купе, так и в виде кабриолета.

Первый в истории Beetle был представлен в 1938 году.
Официально он назывался Volkswagen Type 1, имел кузов купе с задним расположением двигателя и был рассчитан на пятерых пассажиров.

Тогда это был так называемый «народный автомобиль». Хотя в то время, будучи автомобилем эконом-класса, он удовлетворял потребности людей, годы спустя Volkswagen был вынужден кардинально изменить дизайн Beetle, чтобы получить доступ к более широкому кругу покупателей и увеличить продажи.

Веселый ретро-аспект был сохранен, однако Beetle стал более спортивным, просторным и дешевым автомобилем.
Первые официальные фотографии Beetle 2011 года были опубликованы всего за несколько дней до его официальной презентации на Нью-Йоркском международном автосалоне.

Модель 2011 года имела более низкую посадку, а также более длинный и широкий корпус. Автомобиль щеголял 19-дюймовыми колесами и большим количеством роскошного оборудования по сравнению с его предшественником, а также достаточным выбором двигателей, чтобы удовлетворить любые требования.

Впервые в истории покупатели могли получить Beetle с биксеноновыми фарами, а также светодиодными дневными ходовыми огнями. Дополнительное оборудование включало доступ без ключа, информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, панорамную крышу, кнопку запуска, автоматический климат-контроль и даже аудиосистему премиум-класса от Fender.
Компоненты Beetle были такими же, как и у Golf и других моделей VW Group.

Двигатели варьировались от 1,2-литрового до 2,0-литрового GTI мощностью 197 л.с.

На автосалоне в Чикаго в 2013 году Volkswagen показал ограниченную серию Beetle GSR.
GSR был показан ровно через 40 лет после того, как Beetle первого поколения также получил версию «GSR» для любителей гонок. Но так как на прежней машине был установлен специальный двигатель, то теперь правила не давали слишком большой свободы передвижения.

Три инициала происходят от немецких слов «Gelb, Schwartz, Renner» (желтый, черный, гоночный). Причина названия проста: все 3500 автомобилей ограниченной серии были желтыми с черными наклейками.

Другими особенностями GSR являются три датчика, установленные в верхней части приборной панели, 19-дюймовые легкосплавные диски и усиленная подвеска. К сожалению, VW сохранил такие же маленькие дисковые тормоза.

Внутри есть более специфические особенности. На руле металлическая табличка с серийным номером автомобиля. В США будет продано 1750 GSR, а остальные — в Европе. Цена GSR начинается с 30 000 долларов США в США.

Двигатель представляет собой четырехцилиндровый 2,0-литровый агрегат TSI мощностью 210 л.с. и крутящим моментом 280 Нм (207 фунт-фут). Показатели производительности находятся на том же уровне, что и Golf GTI. Спринт от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) выполняется за 7,3 с. (0-60 миль в час за 6,6 с.), а максимальная скорость составляет 229 км в час (130 миль в час).

Версия Volkswagen Beetle 2005 года — это модернизированная версия версии 1998 года, которая, очевидно, имела большое количество улучшений и расширенных функций.
Например, Volkswagen оснастил его MP3-плеером, гаджет, который изначально был опциональной функцией, в то время как 1,8-литровая четырехцилиндровая версия Beetle с турбонаддувом имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Кроме того, Beetle 2005 года обеспечивает повышенную безопасность, поскольку боковые подушки безопасности, ABS и дневные ходовые огни теперь входят в стандартную комплектацию. Визуально модель осталась прежней, за исключением бамперов и новых колесных дисков.

Volkswagen Beetle 1998 года — современный ремейк классической версии.
Его линии основаны на оригинальном Beetle, но по сравнению со старой моделью он намного просторнее и оснащен более продвинутыми функциями. Новый Beetle поставляется с двигателем, установленным спереди, по сравнению со старым, у которого двигатель был установлен в задней части автомобиля. Говоря о двигателях, новый Beetle оснащался 1,9-литровым 4-цилиндровым двигателем TDI мощностью 90 лошадиных сил. Volkswagen оснастил модель 1998 года кондиционером и центральным замком, а также боковыми подушками безопасности.

Beetle был одним из самых важных автомобилей, когда-либо созданных.
Было выпущено более 21 миллиона единиц. После Второй мировой войны из остатков своего завода Фольксваген возродился благодаря маленькой машине.

Разработанный одним из величайших автомобильных инженеров в истории, доктором Фердинандом Порше, по приказу самого страшного диктатора Адольфа Гитлера, VW 1200 был возрожден в 1945 году с помощью офицера британской армии Ивана Херста. Он убедил британскую армию заказать 20 000 автомобилей.

Beetle был автомобилем, построенным на шасси X-типа. Дизайн автомобиля был разработан Фердинандом Порше с начала 30-х годов с Porsche Type 12 1932 года выпуска. Помимо плоских окон, остальная часть автомобиля была закругленной. Для облегчения процесса сборки крылья были прикручены к основному корпусу болтами. В 1945 году, когда производство было возобновлено, в первоначальную концепцию были внесены некоторые изменения, а в 1949 году появилось разделенное окно.

Интерьер автомобиля был простым, с двумя сиденьями спереди и скамьей сзади. Плоская приборная панель была металлической и до 1945 года имела один циферблат. В автомобиле был установлен набор поворотников.

Двигатель был оппозитной четверкой. All Beetle с самого начала имел четырехцилиндровый двигатель. После войны единственным доступным двигателем был 1,1-литровый агрегат. Со временем он превратился в 1,2-литровый, а затем в 1,3-литровый агрегат. Некоторые более поздние автомобили были модернизированы до одноточечного впрыска вместо карбюраторов и 1,6-литрового агрегата. Механическая четырехступенчатая коробка передач на полу долгое время была единственным вариантом. Позже на некоторые модели стали устанавливать 3- и 4-ступенчатые полуавтоматы. Производство закончилось 30 июля 2003 года на заводе Volkswagen в Мексике.

Неожиданная модель от VW Group была выпущена в 2001 году.
Все были знакомы с культовым Beetle, но VW пришло время сделать шаг вперед и создать что-то другое.

RSI Beetle был самым редким автомобилем, когда-либо созданным VW, было выпущено всего 250 единиц. На самом деле - 251. Все 250 RSI были окрашены в серебристый цвет с оранжевыми сиденьями внутри, однако 251-й был синим и принадлежал бывшему менеджеру VW.

Был RSI не только самым редким, но и самым дорогим Beetle со стартовой ценой в 80 000 долларов. Нет, это не опечатка.

В то время как подавляющее большинство производителей добавляют к экстерьеру своих спортивных версий какие-то дополнительные детали, чтобы подчеркнуть агрессивность, у «Жука» был полный обвес. Заниженный дорожный просвет, воздухозаборники, огромный задний спойлер, невероятная двойная выхлопная система Remus и 18-дюймовые легкосплавные диски в раллийном стиле.

Под стать внешности двигатель под капотом должен был быть мощным. VW взял двигатель Golf R32 VR6 и позаимствовал его у RSI. Это означало не менее 220 л.с. для маленького Жука.

Интерьер RSI имел ковшеобразные оранжевые сиденья, кнопку запуска двигателя, расположенную между передними сиденьями, и был полон углеродного волокна и алюминия. Я сказал полный, потому что двери и сиденья были полностью сделаны из углеродного волокна, что делало их очень легкими.

На ручке переключения передач была эмблема VW 4Motion, она была очень короткой и механической.

Ничего необычного, кроме специфических дополнительных циферблатных указателей с индикатором давления масла, аккумулятором и прочим.

У RSI не было электрических стеклоподъемников, но были сиденья с подогревом.

Радио было размещено на крыше, а обшивка потолка была покрыта алькантарой.