Başarılı Audi A6 Allroad’dan doğan daha küçük A4 Allroad, ağabeyi kadar çok müşteriyi fethetmeyi başaramadı, ancak kendi nişini yaratmayı başardı.
Modelin ikinci nesli, 2019’da normal A4 Avant ve A4 sedanın yanı sıra orta devirde bir makyaj aldı. Değişikliklerin çoğu, yükseltilmiş bir dış tasarım ve yenilenmiş bir motor dizisi etrafında dönüyor.

Tıpkı öncekiler gibi, 2019 Audi A4 Allroad, belirgin ön ve arka tamponlar, daha geniş tekerlek davlumbazları ve gri yan marşpiyelerin yanı sıra gümüş gövde altı koruması ve yükseltilmiş tavan rayları ve daha yüksek yerden yüksekliği sayesinde normal A4 Avant’tan farklıdır. Aslında, daha büyük tekerlekler ve hafifçe yükseltilmiş süspansiyon sayesinde yerden yükseklik 35 mm (1,4 inç) daha yüksektir. Bu onu tam olarak bir SUV yapmaz, ancak model bu konfigürasyonda asfaltsız yollara kesinlikle daha uygundur. Üretimin başlangıcında sadece 245 beygir gücünde 2.0 TFSI motor, yedi vitesli S Tronic şanzımanla eşleştirilmiş ve iki dizel versiyonu da mevcut.

2011’de Audi, A4 serisinin tamamı için, sadece dışarıda değil, daha fazla alanda iyileştirmeler içeren bir makyaj tanıttı.
Bir istasyon vagonu temelinde inşa edilmiş bir geçit yeni bir fikir değildi. Audi daha önce A6 Allroad Quattro’da kullanmıştı ve AMC bunu 1987’de Eagle modeli için yapmıştı. Bazıları piyasada güzel eklemeler olsa ve sahibinin dağlarda bir kulübesi varsa gerçekten faydalı olsa da, diğerleri sadece kaldırım tarayıcıları ve alışveriş merkezi yolcularıydı. A4 Allroad Quattro, kompakt bir istasyon vagonu olarak geçemeyecek kadar büyüktü ve dağlarda kullanılamayacak kadar küçüktü, ancak her yönden iyi bir araçtı.

Allroad versiyonu yerden yüksekliği ile 2011 Frankfurt Motorshow’da Audi standında iyi bir izlenim bırakmaya çalıştı. İnce gündüz sürüş farları şeritlerine sahip yeni farları ve öndeki gümüş, tek çerçeveli ızgara dikkat çekti. Otomobil üreticisi yeni bir dizi gövde altı koruması taktı, ancak plastikten yapıldıkları için bunlar çoğunlukla görünümleri için oradaydı.

İçeride Audi, krom ve parlak kaplamalara sahip geniş bir direksiyon simidi yelpazesi sundu. MMI (multimedya arabirimi), eskisi gibi sekiz yerine yalnızca dört düğme ve standart sürüm için yedi hoparlör içeriyordu. Neyse ki, otomobil üreticisi ses düğmesini hala ön koltukların arasında bırakmış.

Alman otomobil üreticisi, yeni bir elektromekanik hidrolik direksiyon ile otomobili teknik açıdan iyileştirdi. V6 motorlu versiyon için A4 Allroad, seçenekler listesinde bir spor arka diferansiyel içeriyordu.

Audi, 1999’da A6 Allroad ile büyük bir başarı elde etti ve yönetim, daha küçük bir kardeş olan A4 Allroad ile aynı sonucu alabileceğini düşündü.
2009 yılında Alman otomobil üreticisi A4 Allroad’ı piyasaya sundu. Temelde, ayaklıklar üzerinde bir A4 idi. İstasyon vagonu zaten dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti. Kompakt bir crossover olmak için gereken tek şey daha yüksek yerden yükseklikti. En azından pazarlama departmanı böyle düşünüyordu. Mühendisler çalışmaya başladı, tasarım ekibi otomobilin görünümünü iyileştirdi ve sonuç beklendiği kadar iyi olmadı.

Bir A4 Avant’ın temel gövdesinin (Audi’nin istasyon vagonları için verdiği isimdir) dışında, Allroad versiyonu tekerlek bombelerinde, yan marşpiyelerde ve alt tamponlarda plastik pervazlara sahipti. Aracın rengine bağlı olarak gri veya koyu gri renkteydiler. Standart olarak bir dizi alüminyum tavan rayı takıldı. Arkada, küçük bir tavan spoyleri, tamponun altındaki plastik bir koruma plakası ile birlikte arka ucun görünümünü iyileştirdi.

İçeride, sıradan bir Audi A4 Avant’tı. Gösterge paneli orta konsolun üzerine genişletildi ve bilgi-eğlence ekranını içeriyordu. Sürüş hislerini güçlendirmek için sürücüye doğru kıvrıldı. Alüminyum, deri ve ahşap kaplamaların karışımı otomobilin iç görünümünü iyileştirdi. Audi, takometre ile hız göstergesi arasına, araç bilgisayarı için küçük bir TFT ekran yerleştirdi.

Kaputun altına, Almanlar 6 vitesli manuel veya 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) ile eşleştirilmiş beş motor seçeneği yerleştirdi.