En büyük Audi SUV, 2019’un sonunda bir makyaj aldı ve dört gümüş yüzük hayranları tarafından uzun zamandır beklenen bazı iyileştirmeler yapıldı.
İlk bakışta, Q8’de ve diğer Audi modern modellerinin çoğunda zaten mevcut olan sekizgen ön ızgarayı nihayet aldı. Ön tamponda, devasa SUV’nin sportif görünümünü vurgulayan yeni bir bıçak var.

19 inç jantlar, en güçlü sürüm olan SQ7 için Q7 veya 20 inç’te standarttır. Motorlar, çok beklenen bir yarı hibrit versiyonu aldı. Bu, kayışla tahrik edilen yeni bir marş jeneratörünün 0,7 l/100 km ile yakıt tüketimini düşürmeye yardımcı olacağı anlamına gelir. Bu yeni 48V yarı hibrit sistem sayesinde, start-stop işlevi 22 kph’nin (13.6 mph) altında çalışabilir. En güçlü sürüm, 435 HP sunan SQ7’dir. Kaputun altında 3.0 litrelik V6 motorlu bir benzinli hibrit versiyonu da var. Bu, 340 HP’ye sahip ve elektrik sistemi, 43 km’lik (26,7 mil) tamamen elektrikli bir menzil sunmayı vaat ediyor.

Kabinin içinde yolcular lüks ve yüksek teknolojiden başka bir şey beklememelidir. Yeni bilgi-eğlence sistemi, birden fazla telefon bağlantısına, Apple CarPlay ve Android Auto’ya izin veriyor. Tabii ki, gösterge panelinde kadran yok. Yalnızca Audi Sanal Kokpit adı verilen büyük bir 12,3 inç LCD ekran ve isteğe bağlı bir baş üstü ekran.

En büyük Audi SUV’nin ikinci nesli 2015’te piyasaya sürüldü ve içinde daha fazla güç, daha az ağırlık ve çok fazla teknoloji vardı.
Q7 yeni bir şekil aldı ve bir SUV’dan çok genişletilmiş bir station wagon’a benziyordu. Büyük farlar, yolda daha iyi görüş sağlamak için tam LED’lerle donatılabilir. Daha iyi bir aerodinamik şekil için ön cam biraz daha eğimli hale getirildi ve arka kısım normal bir Audi Avant’a benziyor.

İçeride, normal gösterge panelinin yerini alan isteğe bağlı Audi Sanal Kokpit ekranı ve ön panelde geniş bir hava menfezi bulunan yeni bir havalandırma sistemi ile başlayan pek çok iyileştirme var. Bilgi-eğlence sisteminin açılır ekranı, vites kolunun önündeki dokunmatik yüzey aracılığıyla erişilebilen tableti gizlemenin güzel bir yoludur. Son sıra 1,80 m’den (6 ft) uzun insanlar için oldukça geniş olmasa bile yedi yolcuya kadar yer vardır. Bagaj büyük ve ikinci ve üçüncü sıralar katlanırsa her şeye yer var. Mobil çadır olarak da kullanılabilir.

Kaputun altında çok fazla motor seçeneği var. Avrupalı, fiyat-performans ve yakıt verimliliği açısından çok iyi bir seçenek olan 3.0 TDI versiyonunu sevdi. Standart şanzıman 8 ileri otomatik şanzımandır. Sonuçta, otomobilin platformu Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ve Lamborghini Urus’ta bulunabilen Volkswagen MLBevo’ydu.

Audi tarafından 2006 yılında piyasaya sürülen ilk SUV, 2009 için yeniden tasarlandı ve selefi için bulunan olumsuzlukların çoğu düzeltildi.
Q7 lüks, pratiklik ve 3. sıra koltuk ihtiyacı olan daha büyük aileler için iyi bir seçimdi.

Temel model 3.6, 5 yolcuya kadar ağırlayabilir. Standart 18 inç jantlar, elektrikli ön koltuklar, kaliteli deri döşeme ve çift bölgeli otomatik klima kontrolü ile donatılmıştı.

7 yolcu için oda sunan versiyon 3 farklı seçenekle geldi: Premium, Premium Plus ve Prestige. İlk donanım seviyesi, yüklemeyi kolaylaştırmak için elektrikli bir bagaj kapağı, Bluetooth bağlantısı ve diğer harika özellikler eklerken, ürün yelpazesinin en üstünde, Prestige xenon farlar, kör nokta monitörü ve hem ses hem de navigasyon için ses tanıma ekledi.

Motor yelpazesi, aralarından seçim yapabileceğiniz 3 seçenekle çeşitlendi: 280 hp üreten 3.6 litrelik V6, 350 hp’lik 4.2 litrelik V8 ve 225’li yeni 3. litrelik V6 ve tüm seride sunulan en yüksek tork, 406 lb.-ft.

Güvenlik açısından Q7, ABS, yokuş iniş kontrollü bir denge kontrol sistemi, çekiş kontrolü, yan ve ön hava yastıkları ve isteğe bağlı şerit destek sistemi sunuyordu.

Q7’nin içi, kabin genelinde kullanılan yüksek kaliteli malzemelerle lükstü.

Audi Q7’nin ilk nesli Eylül 2005’te 2006 modeli olarak piyasaya sürüldü.
Büyük SUV partisine geç geldi ama çabuk toparlandı.

Mercedes-Benz ML’nin ilk nesli 1997’de ve ilk BMW X5 1999’da ortaya çıkarken, Q7 üç köşeli yıldız SUV’nin piyasaya çıkmasının ardından on yıl bekledi. Ve bunu doğru yapmak için zamanları vardı.

Q7, tavan çizgisinin geniş eğrisine ve düz pencere alanına göre yüksek gövde yüzeyine yansıyan tasarımıyla etkiledi. Ön bölümü dinamik bir şekilde süpürdü ve arka tavan çizgisine doğru eğimliydi. İç mekan için Q7, 7 koltuklu bir seçenek de dahil olmak üzere Q7’de mümkün olan en az 28 oturma konfigürasyonu ile mevcuttu.

İç konfor, yüksek kaliteli malzemelere ve büyük özene sahipti. Bilgi-eğlence sistemi için standart bir Çoklu Medya Arayüzü içeriyordu ve bir seçenek olarak, bir iPod veya diğer MP3 çalarlarla bağlantıya izin veren bir Audi Müzik Arayüzü vardı. O zaman, müziği doğrudan ondan aktarmak için bir USB bağlantı noktası yoktu.

Teknik platform daha önce Volkswagen Touareg ve Porsche Cayenne’de test edilmişti. Q7’de daha büyük ve daha güçlü motorlara izin vermek için bazı özel modifikasyonlar vardı. Şanzıman için standart 6 vitesli otomatik ve dört tekerlekten çekiş özellikli
Torsen merkez diferansiyeline sahip quattro sistemi, torku yüzde 40:60’a gönderiyor ve RS4 modelinde olduğu gibi arkaya yöneliyor.