2016 Audi S5’i tanımlayan kelimeler, sofistike, klas-sportif bir tasarıma sahip gerçek bir baş döndürücü, güçlü ve zariftir.
Coupe veya dönüştürülebilir gövde stilinde mevcut olan her iki versiyon da iki donanım seviyesiyle sunuldu: Premium Plus ve Prestige.

Premium Plus, üç bölgeli otomatik klima kontrolü, ısıtmalı elektrikli ön spor koltuklar ve sürücü hafızası işlevleri gibi birçok konfor donanımı sunarken, en çok istenen özelliklerden biri olan Bluetooth ses akışından yoksundu. S5 bir süredir piyasada olmasına rağmen, Audi’nin biraz eskimiş olan tescilli dijital müzik arayüzünü hala koruyordu. Ek ücret karşılığında isteğe bağlı Teknoloji paketiyle Bluetooth ses eklenebilir.

Temel modeldeki diğer özellikler arasında 18 inç alaşımlar, xenon farlar, LED seyir lambaları ve LED stop lambaları, anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma, sürücü hafıza işlevleri, birinci sınıf Bang & Olufsen ses sistemi, Bluetooth bağlantısı ve 6,5 inç ekran yer alıyor.

Sınıfının en üstüne çıkan Prestige donanım seviyesi, uyarlanabilir farlar ekledi ve Bluetooth akışlı ses, navigasyon sistemi, daha büyük bir ekran, ön ve arka park sensörleri, bir arka görüş kamerası ve bir arka görüş kamerası ile gelen Teknoloji paketini içeriyordu. kör nokta izleme sistemi.

Driver Assistance paketi, Black Optic paketi ve Comfort paketi gibi pek çok başka özellik paketlere dahil edildi.

Sunulan diğer bağımsız seçenekler arasında 19 inç alaşımlar, bir spor diferansiyel ve adaptif süspansiyon vardı.

2012 yılında Audi, coupe modelini yeniledi ve S araç yelpazesinde büyük iyileştirmeler içeren S5 performans modelini getirdi.
Yüz gerdirme öncesi versiyonda 4.2 litrelik bir V8 motor bulunurken, şimdi süper şarjlı bir V6’ya sahip. Güç, 333 beygir gücü ile sınıfına göre saygın değerlerde tutulmaktadır. En büyük kazanç, yakıt tüketiminde elde edilmiş olsa da, rakamların önceki modele kıyasla %20 oranında daha düşük olduğu görülüyor.

Orta nesil yenilemenin bir parçası olarak, S5, farların tamamen yeniden tasarlanması dahil olmak üzere bazı önemli ön uç değişikliklerine maruz kalıyor - bu, yeni DRL’ler, 2012 Audi A6 ızgarasını temel alan yepyeni bir ızgara ve yeni sis lambaları anlamına geliyor. Audi, önceki modellerde bulunandan daha kozmetik görünen yeni bir arka difüzör de tanıttı.

Diğer performans modellerinde olduğu gibi S5 de quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuluyor. Performans, 0-100 km/s hızlanma süresi 4,9 saniye ve azami hızı 250 km/s ile sınırlı olduğu segmenti için iyi.

İçeride, artık yerleşik bir SIM kart aracılığıyla seçilen İnternet bağlantısına sahip Google Earth görüntülerini içeren MMI bilgi-eğlence ünitesinde birçok değişiklik var. Diğer ince iyileştirmeler, ön panelde ve daha yüksek bir seviyede desteklenen koltuklarda yapılır. S5 coupe’de her zaman olduğu gibi, arka koltuklar o kadar geniş değil, ancak yüksekliği 1,65 m’den (5,4 ft) kısa olan yolcular için yeterince iyi.

Audi, premium segmentte bir spor coupe aracı piyasaya süreceğini doğruladığında, dünya çok heyecanlandı ve 2007’de bunu yaptı.
Ve S5 versiyonunu ekleyerek daha fazlasını yaptı.

Audi markası iki ana sütun üzerine inşa edildi: dört tekerlekten çekişli Quattro sistemi ve 80’lerin başlarından kalma Audi Coupe. Dört tekerlekten çekiş sistemi nedeniyle Dünya Ralli Şampiyonası’nda ünlü olan bir otomobil. Zamanla, Audi Coupe B3’ün (1988 – 1996) tanıtılmasıyla gelişti. O andan sonra Audi’nin tek coupe aracı kompakt segmentteki TT oldu.

2007 Audi S5, A5 Coupe’nin biraz değiştirilmiş bir gövdesine sahipti. Gümüş çevreleyen tek çerçeveli ön ızgarası ve agresif ön apronu otomobilin geri kalanıyla uyumluydu. Eğimli bir kabin Audi Coupe stiline benziyordu, ancak daha yuvarlaktı. Kötü şöhretli atası gibi, arka cam olmadan açılan bir bagaj kapağına sahipti. Arkada, dört yuvarlak egzoz, aralarında geniş bir difüzör ile arka tamponun altında zirveye çıkıyordu.

İçeride, kabinde önde kova koltuklu 5 oturma konfigürasyonu ve arkada bölünebilir koltuk arkalığına sahip bir bank bulunuyordu. Gösterge paneli aynı çatı altında bir gösterge paneli ve bilgi-eğlence ekranı içeriyordu. Alçak oturma pozisyonu bir spor otomobil için tipikti.

Kaputun altında, Audi mühendisleri, standart 6 ileri manuel veya altı ileri Tiptronic otomatik ile eşleştirilmiş 4.2 litrelik bir V8 motoru takmayı başardılar. Dört tekerlekten çekişliydi ve 50:50 ağırlık dağılımına sahipti.