Buick Regal, performans GS varyantı da dahil olmak üzere 2017’de tamamen elden geçirildi.
Model ayrıca yeni bir şanzıman ve AWD sistemi ile eskisinden 51 beygir daha fazla güçle büyüyor. Görsel olarak otomobil, ince farlar ve stop lambaları, kavisli çizgiler ve keskin kıvrımlar ile şirketin en son tasarım dilini kazanıyor. Ayrıca daha agresif tamponları ve daha büyük tekerlekleri ile standart modelden farklılaşıyor. İç mekan, güncellenmiş bir bilgi-eğlence sistemi ve en son güvenlik teknolojisi ile birlikte ısıtmalı/soğutmalı masajlı koltuklara sahip. Diğer performans parçaları arasında Brembo frenler ve ayarlanmış bir süspansiyon bulunur.

2008’de Buick, Kuzey Amerika pazarına Regal serisinin yeni neslini tanıttı.
Esas olarak Avrupa Opel/Vauxhall Insignia’ya dayanıyordu. Dört yıl sonra kadroyu yeniledi.

Avrupa şubesi hayatta kalmak için mücadele ederken ve Rus bankası Sberbank tarafından satın alınmak için sadece bir adım ötedeyken, ABD modeli piyasada iyi karşılandı. Buick’in Regal için sunduğu stil ve özellikler, otomobili premium segmente itti.

GM, 2014 Buick Regal’i 2013 New York Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Dış cephede önemli değişiklikler oldu. Araba, sis farlarının takıldığı yanlarda daha geniş hava girişlerine sahip yeni bir tampon tasarımına sahipti. Arka tampon da yeniden tasarlandı ve apronun altında iki krom egzoz vardı. LED teknolojisi, arka stop lambalarına ve gündüz yanan farlara doğru yolunu buldu. Üç kutulu sedan versiyonu, bagaj kapağında entegre bir dudak spoyleri içeriyordu.

İçeride, Regal gösterge tablosunda ve bilgi-eğlence sistemi için birkaç değişiklik içeriyordu. Yeni gösterge paneli, takometre ile hız göstergesi arasına yerleştirilmiş renkli bir TFT ekrana sahipti. Tasarım ekibi, sürücünün daha kolay erişebilmesi için ışık topuzunu eskisinden daha yukarıya yerleştirdi.

Kaputun altındaki en önemli gelişme, otomobili yarı hibrit bir araca dönüştüren hafif elektrifikasyon destekli 2.4 litrelik motorun piyasaya sürülmesiydi. Daha fazla performans arayanlar için Buick, Regal’i standart olarak 6 vitesli bir manuel ile eşleştirilen 2.0 litrelik turboşarjlı bir ünite ile sundu. Arabaya dört tekerlekten çekiş sistemi sağladı. GM, her iki motor versiyonu için de 6 ileri otomatik sunmaya karar verdi.

GM iyi bir araba tasarladığında, rozet mühendisliği programı aracılığıyla onu dünya çapındaki çeşitli pazarlara uyarladı.
Böylece, Avrupa Vauxhall/Opel Insignia olarak doğan 2010 Buick Regal oldu.

2008’de Vauxhall, Insignia’yı Londra Motor Show’da tanıtan ilk marka oldu ve kısa süre sonra Opel aynı aracı, ancak direksiyon solda olacak şekilde tanıttı. 2009’un sonlarında GM, LA Auto Show’da 2010 Buick Regal’i ortaya çıkardı.

Vauxhall/Opel, piyasaya sürüldüğü sırada Insignia’yı iki gövde versiyonunda sundu: bir hatchback ve bir klasik, üç kutulu sedan, ancak yalnızca ikincisi Atlantik’i geçti ve ızgarada Buick rozetini kazandı. Oymalı yan panelleri ve kapıları, otomobilin uzunluğunu görsel olarak artırırken, farlar agresifti ve gündüz yanan farlara sahipti. Tasarımcıların aerodinamiğe yönelik tüm çabaları, 0.27’lik muhteşem bir Cd ile karşılığını verdi.

İçeride, Avrupalı kardeşlerinden yüksek kaliteli malzemelerle taşınan yeni bir tasarım konsepti vardı. Ancak ne yazık ki, araba, önceki model olan Buick LaCrosse’den daha kısa bir dingil mesafesine sahipti ve bu da arkadaki diz mesafesini etkiledi. Artı tarafta, dış uzunluk daha küçüktü ve bu nedenle trafikte araç kullanmak daha kolaydı. Yeni bir bilgi-eğlence nesli yedi inçlik renkli bir monitör, 3 boyutlu harita görünümü, dijital seyahat rehberi ve gelişmiş kaydırma ve yakınlaştırma işlevlerini içeriyordu.

Kaputun altında GM, Avrupalı kuzeninden yalnızca en iyi motorları aldı. Regal’e iki, dört silindirli motor seçeneği sundu. Temel versiyon 2.4 litrelik doğal emişli üniteye sahipken, diğer iki versiyon 2.0 litrelik turboşarjlı dört pota sahipti.

Yıl, yepyeni Buick Encore mikro geçişinin gösterilmesiyle başladı ve şimdi GM markası, popüler modellerinden bir tanesini biraz revize ediyor.
Hayranlarını mutlu etmek için yeni içerik yayınlayan bir oyun yaratıcısı gibi, Regal sedan da 2012’de yeni kit ile geliştirildi. Böylece 2013 model Regal, ücretsiz bir seçenek olarak Driver Shift Control ile yeni bir Aisin AF40 altı vitesli otomatik alıyor 270 beygir gücündeki turboşarjlı Regal GS sedandaki altı vitesli düz şanzımana. Bu yeni kutu, arabayı 6.7 saniyede 60mph’ye çıkarmaya yardımcı olduğu için aynı performansı sağlıyor.

Buick Regal’in dördüncü nesli 1997’de piyasaya sürüldü ve bir spor sedan araç olarak pazarlandı.
Platformu Oldsmobile Entrika, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Lumina ve Chevrolet Monte Carlo ile paylaştı.

Buick ahırında Regal, Century’nin üst sınıf versiyonuydu ve temel fark motordu. Yeni geliştirilen W-platformu daha fazla GM aracı için kullanıldı ve önden motorlu bir önden çekiş sistemine sahipti. Regal, otomobilin performanslarına atıfta bulunarak “süper şarjlı ailenin resmi arabası” olarak ilan edildi. Regal, özel bir web sitesinde çevrimiçi olarak piyasaya sürülen ilk otomobildi. Giriş, tuğla benzeri bir duvarı kıran bir araba ile yapıldı. O arabanın sürücüsü Buick Genel Müdürü Ed Mertz’di.

Dışta, üç kutulu sedan, dış tarafta, çamurluklarda yuvarlatılmış kenarlara ve dönüş sinyallerine sahip profilli farlara sahipti. GS donanım seviyesi, standart olarak her iki tamponda ve siyah bir ızgarada genişletilen iki tonlu bir boyaya sahipti. 3.8 litrelik süper şarjlı motora sahip en üst modeldi.

1997 ½ Regal’in içinde ısıtmalı koltuklar, birinci sınıf ses sistemi, çift bölgeli klima kontrolü ve açılır tavan gibi ayrıcalıklı olanaklar bulunuyordu. Sürücü için iki adet mevcut gösterge paneli vardı ve en üst seviye GS için bir lastik basıncı monitörü vardı.

Kaputun altında, Regal, temel donanım seviyesi için doğal olarak emişli ve GS modeli için güçlendirilmiş 3.8 litrelik bir V6 motorla sunuldu. Üretim süresi boyunca bazı ilave değişiklikler yapıldı ve GS modelinin gücünü standart 240 hp’den 270 hp’ye çıkardı. Döşeme seviyesinden bağımsız olarak, Regal sadece 4 vitesli otomatik şanzımanla sunuldu.

Buick, Regal’in üçüncü nesli ile pazarın daha önemli bir bölümünü fethetmeye çalıştı.
1987 yılında 1988 model yılı olarak tanıtıldı.

Yeni W platformu, daha iyi kullanım ve konfor için tasarlandı. İlk önden çekişli Regal’di ve bu alanda deneyim eksikliği olduğunu gösterdi. Yine de, konfor, görünüm ve olanaklar yeterli satış sağladı, bu nedenle araba, görünüm ve aktarma organları için düzenli güncellemelerle 1996 yılına kadar montaj şeritlerinde tutuldu.

Regal’in ızgarası, yanlarında farlarla korunan Yunan Parthenon’dan ilham aldı. Büyük, köşeye monteli sinyal lambaları ile birinci sınıf bir görünüm sunuyordu. Ancak bu görüntü, GM onu değiştirmeye başlayana kadar yalnızca veya birkaç yıl tutuldu. Başlangıçta, Sınırlı sürüm için bir seçenekle temel Özel donanım seviyesinde sunuldu. Arabanın arkasında yer alan kırmızı ışık şeridi, o zamanlar için fütüristik bir görünüm sağladı.

İç mekan, yeni teknolojileri deneyimlemek istemeyen müşteriler için fazla muhafazakar tasarlandı. Ceviz ve deriyi tercih eden Cadillac alıcılarında da durum aynıydı. Ancak Buick müşterileri, bir seçenek olarak sunulan dijital ekran karşısında şaşırdılar. Herhangi bir TFT veya LCD birimi değil, LED tabanlı bir sistemdi. Bir kova koltuk seçeneği mevcuttu.

Kaputun altında Regal, sadece 125 beygir gücü sunan 2,8 litrelik bir V6 motorla başladı. Daha sonra listeye 3.1 litre ve 3.8 litre eklendi. Hepsi 4 vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildi.