Fransız PSA grubu, küçük bir şehir arabası yapmak için Toyota ile ortak bir girişimde bulundu.
Sonuç bir üçlü oldu: Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Her üç araç da aynı fabrikada inşa edildi, ancak bazı estetik farklılıklar vardı. Bu, markalar arası bir rozet mühendisliğiydi.

2014 üçüzleri için, PSA ve Toyota, alıcıların bir seçenekleri varmış gibi hissetmeleri için farklı bir tasarım yapmaya karar verdiler. C1’in “kızgın” bir yüze sahip olmasına, iç kısımda daha dar farlara, daha büyük yamuk ızgaraya ve kaputta bir şekilde daha agresif çizgilere sahip olmasına izin verildi. Arkada, arka lambalar gelenekseldi.

Kabinin içinde ön koltuklar için yeterli alan var ve arka yolcular için bir şekilde sınırlı. 5 kapılı kardeşi ile karşılaştırıldığında, 3 kapılı C1 daha büyük ön kapılara sahiptir. Arkadaki yolculara yer açmak için ön koltuklar yatırılabilir.

Sadece 2,3 m (92,1”) olan çok kısa dingil mesafesi çok fazla alana izin vermiyordu. Ancak kısa şehir içi geziler için sorun değil. C1 ayrıca, aracı bir üst kabriole dönüştürecek olan yumuşak bir tavana sahip olabilir. Gösterge paneli, orta konsola yerleştirilmiş 7” bilgi-eğlence ünitesi ile sade ve basittir. Akıllı telefon ile ekran yansıtma özelliğine sahiptir. Aynı ekran geri görüş kamerası için de kullanılıyor.

Güç aktarma organları için teklif o kadar fazla değil. 68 ile 82 hp arasında değişen, 5 vitesli manuel şanzımanla veya aynı sayıda vitese sahip otomatikleştirilmiş bir şanzımanla eşleştirilmiş motorları vardı.

Kardeşleri Peugeot 107 ve Toyota Aygo gibi Citroen de ilk neslinde hafif dış ve iç güncellemelerle C1’i ikinci kez geliştirdi.
PSA (Peugeot-Citroen) ve Toyota, şehir segmenti temsilcilerini geliştirmek ve Çek Cumhuriyeti’nde inşa etmek için güçlerini birleştirdiklerinde, yakıt verimliliği sağlayan ve park etmesi kolay araçları hedeflediler. Citroen ilk nesli 2005’te piyasaya sürdü ve 2012’de onun yerini alması gerekiyordu. Dünya mali krizi nedeniyle, iki büyük ortak yeni bir nesli tanıtmayı ertelemeye karar verdi ve 2012 modeli için sadece makyajlı bir versiyon sundu.

Dışarıdan, C1 için en görünür değişiklik, ön tampona entegre edilmiş LED gündüz yanan farların tanıtımıydı. Bunlar için otomobil üreticisi ön tamponu tamamen değiştirmek zorunda kaldı ve isteğe bağlı sis farlarının dahil edildiği yan siyah alanları dahil etti. Orijinal model gibi, 3 kapılı C1 de daha iyi iç havalandırma için açılır arka camlara sahipti.

İçeride, C1 arkadakiler daha küçük çocuklarsa, dört yolcu için yer sunuyordu. Araba üreticisi arkaya üç baş dayanağı takmayı denemedi bile. Açıkça 2+2 bir araçtı. Citroen, takometreyi gösterge paneli seçenekleri listesinde sundu, ancak CD çaları ve orta konsolun üst kısmını açık bir saklama bölmesiyle değiştirdi. Daha önce, C1 üzerinde kapaklı bir kutu vardı.

Kaputun altında, revize edilmiş motor yelpazesi dizel motoru sildi ve yalnızca 1.0 litrelik doğal emişli benzin ünitesini korudu. Citroen, bunu 5 ileri manuel veya 5 ileri otomatik versiyonla eşleştirdi.

Fransız otomobil üreticisi, 2009 yılında C1 süpermini aracı için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve onu eskisinden daha çevre dostu hale getirdi.
Citroen araçlarının çoğunu sadece birkaç ay içinde yeniledi: C2, C4, C5 ve Berlingo, Euro 5 emisyon standartlarına uygun hale getirmek için iyileştirmeler aldı. Otomobil üreticisi, yenilenen C1’i Ocak 2009’da hem üç hem de beş kapılı olarak tanıttı.

Geliştirilmiş ön kaplama sayesinde, üç kapılı C1 ızgara çevresinde yeni bir gümüş kaplamaya sahipti. Yeni tampon, plaka için yatay bir çubukla çaprazlanan farklı, ağız benzeri bir ızgara içeriyordu. Üç kapılı C1’de, kapıyı küçük park çiziklerinden koruyan siyah bir lastik şerit ve donanım seviyesine bağlı olarak gövde renginde kapı kolları vardı ya da yoktu. Arka yolcular için bir açılır pencereye sahip beş kapılı kardeşinin aksine, üç kapılı C1 onlar için sabit üçgen cam alanlara sahipti.

Otomobil üreticisi, iç mekanı daha iyi malzemelerle yükseltmeye çalıştı. Direksiyon kolonuna monte edilmiş hız göstergesinden başka bir gösterge paneli yoktu. Citroen, isteğe bağlı olarak, hız göstergesinin üstüne monte edilmiş takometre için ek bir kadran sundu. Orijinal, ancak sıra dışı bir düzenlemeydi. Makyajsız versiyonu gibi, C1 de iki yolcuya uygun, ikiye katlanan bir arka sıraya sahipti.

Kaputun altında Citroen ve Toyota, emisyonları Euro 5 seviyelerine uyacak şekilde düşüren yeni bir motor yönetim birimi geliştirdi. Otomobil üreticisi, aracı manuel veya 5 vitesli otomatik şanzımanla sundu.

PSA (Peugeot-Citroen) ve Toyota birlikte bir araba yapmaya karar verdiklerinde, dikkatlerini mini segmente çevirdiler ve sonuç Citroen C1-Toyota Aygo-Peugeot 107 üçlüsü oldu.
Citroen Saxo gitmek zorundayken, yeni teklif, geliştirme ve üretim maliyetlerini dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota ile paylaşabilen Fransız otomobil üreticisi için akıllıca bir iş hamlesi olarak görülüyordu. Mini segment deneyiminden de yararlandı.

Citroen, yanlarda dönüş sinyalleriyle uzatılan yuvarlak farlara sahip bir tarz benimsedi. Çift şeritli krom rozet, kısa kaputunu süsledi ve ızgara, tamponun alt tarafına taşındı. Siyah, plastik bir kalıp, arabayı küçük park darbelerinden korudu. Fransız sürücülerin diğer araçları iterek otoparklarda yer açmaları meşhurdu.

İçeride, donanım seviyesine bağlı olarak, C1 hız göstergesinin üstüne monte edilmiş bir takometreye sahipti. Citroen her ikisini de direksiyon kolonu grubuna taktı. Orta konsolun basit yerleşimi, HVAC kontrollerinin kolay kullanımına izin verdi; C1’de önde elektrikli camlar ve arkada sabit camlar vardı. Geniş kapıları sayesinde, üç kapılı versiyon, beş kapılı versiyona göre ön koltuklara daha kolay erişim sağladı.

Kaputun altında Toyota, 1.0 litre benzinli motor ve PSA (Peugeot-Citroen Group) 1.4 dizel versiyonunu sağladı. Her iki versiyon da standart olarak 5 ileri manuel ile eşleştirildi, 5 ileri otomatik versiyon ise opsiyonel olarak mevcuttu. İkincisi, manuel bir şanzıman ve bilgisayar kontrollü bir debriyaj tahrik sisteminden oluşuyordu.