Le groupe français PSA a créé une joint-venture avec Toyota pour construire une petite citadine.
Le résultat était un trio : la Citroën C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Les trois véhicules ont été construits dans la même usine, mais avec quelques différences esthétiques. C’était une ingénierie de badges inter-marques.

Pour les triplés 2014, PSA et Toyota ont convenu de faire un style différent afin que les acheteurs aient l’impression d’avoir le choix. La C1 était autorisée à avoir le visage «en colère», avec des phares plus étroits à l’intérieur, une calandre trapézoïdale plus grande et des lignes plus agressives sur le capot. À l’arrière, les feux arrière étaient conventionnels.

À l’intérieur de la cabine, il y a suffisamment de place pour les sièges avant et en quelque sorte limité pour les passagers arrière. Comparé à son frère 5 portes, le C1 3 portes a des portes avant plus grandes. Les sièges avant peuvent être inclinés pour faire de la place aux passagers arrière.

L’empattement très court, de seulement 2,3 m (92,1”) ne laissait pas trop de place. Mais pour de courts trajets en ville, ça va. La C1 peut également recevoir un toit souple, qui transformera la voiture en cabriolet haut de gamme. Le tableau de bord est clair et simple, avec une unité d’infodivertissement de 7 pouces placée sur la console centrale. Il dispose d’un écran en miroir avec le smartphone. Le même écran est utilisé pour la caméra de recul.

Pour les groupes motopropulseurs, l’offre n’est pas tant que ça. Elle disposait de moteurs allant de 68 à 82 ch accouplés soit à une boîte manuelle à 5 rapports, soit à une boîte de vitesses automatisée avec le même nombre de rapports.

Comme ses frères et sœurs, la Peugeot 107 et la Toyota Aygo, Citroën a amélioré la C1 pour la deuxième fois au cours de sa première génération avec de légères mises à jour extérieures et intérieures.
Lorsque PSA (Peugeot-Citroën) et Toyota ont uni leurs forces pour développer leurs représentants du segment urbain et les construire en République tchèque, ils visaient des véhicules économes en carburant et faciles à garer. Citroën a introduit la première génération en 2005 et devait la remplacer en 2012. En raison de la crise financière mondiale, les deux grands partenaires ont décidé de reporter l’introduction d’une nouvelle génération et n’ont proposé qu’une version relookée pour le modèle 2012.

À l’extérieur, le changement le plus visible pour la C1 a été l’introduction des feux de jour à LED intégrés au pare-chocs avant. Pour ceux-ci, le constructeur automobile a dû changer complètement le pare-chocs avant et a inclus des zones noires latérales où les phares antibrouillard en option étaient inclus. Comme le modèle d’origine, la C1 3 portes comportait des vitres arrière escamotables pour une meilleure ventilation intérieure.

À l’intérieur, la C1 offrait de la place pour quatre occupants, si les arrière étaient des enfants plus petits. Le constructeur automobile n’a même pas essayé d’installer trois appuie-tête à l’arrière. C’était clairement un véhicule 2+2. Citroën a proposé le tachymètre dans la liste des options du tableau de bord, mais il a changé le lecteur CD et le dessus de la console centrale avec un compartiment de rangement ouvert. Auparavant, la C1 comportait une boîte avec un couvercle dessus.

Sous le capot, la gamme de moteurs révisée a supprimé le moteur diesel et n’a conservé que l’unité à essence de 1,0 litre à aspiration naturelle. Citroën l’a associé à une boîte manuelle à 5 vitesses ou à une version automatisée à 5 vitesses.

Le constructeur automobile français a dévoilé une version rénovée du véhicule C1 supermini en 2009 et l’a rendu plus respectueux de l’environnement qu’auparavant.
Citroën a renouvelé la plupart de ses véhicules en quelques mois seulement : les C2, C4, C5 et Berlingo ont reçu des améliorations pour les rendre conformes aux normes d’émission Euro 5. Le constructeur automobile a dévoilé la C1 rafraîchie en janvier 2009 en trois et cinq portes.

Grâce au carénage avant amélioré, la C1 à trois portes présentait une nouvelle garniture argentée autour de la calandre. Le nouveau pare-chocs incorporait une calandre différente en forme de bouche, traversée par une barre horizontale pour la plaque d’immatriculation. La C1 à trois portes arborait ou non une bande de caoutchouc noir qui protégeait la porte des petites rayures de stationnement et des poignées de porte couleur carrosserie selon le niveau de finition. Contrairement à son frère à cinq portes, qui comportait une fenêtre escamotable pour les passagers arrière, le C1 à trois portes avait des zones de verre triangulaires fixes pour eux.

Le constructeur automobile a essayé d’améliorer l’intérieur avec de meilleurs matériaux. Il n’y avait pas de groupe d’instruments à part le compteur de vitesse monté sur la colonne de direction. Citroën proposait en option un cadran supplémentaire pour le tachymètre monté au-dessus du compteur de vitesse. C’était un arrangement original, mais inhabituel. Comme sa version non rénovée, la C1 comportait une banquette arrière rabattable en deux parties, adaptée à deux passagers.

Sous le capot, Citroën et Toyota ont développé une nouvelle unité de gestion du moteur qui a réduit les émissions pour s’adapter aux niveaux Euro 5. Le constructeur proposait le véhicule avec une boîte de vitesses manuelle ou automatisée à 5 rapports.

Lorsque PSA (Peugeot-Citroën) et Toyota ont décidé de construire une voiture ensemble, ils se sont tournés vers le segment des mini, et le résultat a été le trio Citroën C1-Toyota Aygo-Peugeot 107.
Alors que la Citroën Saxo devait disparaître, la nouvelle proposition était considérée comme une décision commerciale intelligente pour le constructeur automobile français, qui pouvait partager les coûts de développement et de production avec le plus grand constructeur automobile du monde, Toyota. Elle a également bénéficié de son expérience sur le segment mini.

Citroën adopte un style avec des phares arrondis, prolongés sur les côtés avec les clignotants. L’insigne chromé à double chevron ornait son capot court et la calandre a été déplacée vers le bas du pare-chocs. Un moule en plastique noir protégeait la voiture des petites bosses de stationnement. Il était notoire que les conducteurs français avaient l’habitude de faire de la place dans les parkings en poussant d’autres véhicules.

À l’intérieur, selon le niveau de finition, la C1 comportait un tachymètre monté au-dessus du compteur de vitesse. Citroën les a installés tous les deux sur l’ensemble de la colonne de direction. La disposition simple de la console centrale permettait une utilisation facile des commandes HVAC - la C1 était équipée de vitres électriques à l’avant et de vitres fixes à l’arrière. Grâce à ses larges portes, la version trois portes permettait un accès plus aisé aux places avant que la version cinq portes.

Sous le capot, Toyota a fourni le moteur à essence de 1,0 litre et PSA (Groupe Peugeot-Citroën) la version 1,4 diesel. Les deux versions étaient couplées en standard à une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis qu’une version automatisée à 5 vitesses était disponible en option. Ce dernier se composait d’une boîte de vitesses manuelle et d’un système d’actionnement d’embrayage commandé par ordinateur.