Alt kompakt otomobil pazar tarafından çok iyi karşılandı ve 2019’da bile Avrupa genelinde kendi segmentinde en çok satan 5 araç arasında yer aldı.
İlk iki nesil biraz tutucuydu, ancak üçüncü nesil dış şeklini değiştirdi ve daha cesur bir görünümle geliştirildi.

Orta devirli makyaj, modelin genel görünümünü korudu ancak duruşu iyileştirildi. Yeni LED farlar, yeni 17” alaşım jantlar ve daha büyük hava yastıkları da aracın görünümünü iyileştirdi. Yan hava yastıkları, aracı otoparklardaki küçük eziklerden korur. Bazılarının bildiği gibi, Avrupa’da otoparklar küçüktür, geçmişin arabaları için tasarlanmıştır.

İçeride, 11 aktif güvenlik sistemi ve Apple CarPlay ve Android Auto aracılığıyla internete bağlanabilen yeni bir bilgi-eğlence ünitesi ile birlikte çok sayıda yükseltme var. Yenilenen C3 ayrıca, bir kazadan 90 saniye sonra tanık olarak kullanılmak üzere otomatik olarak kayıt ve kayıt yapabilen bağlı bir kamera ile birlikte gelir. Bir çarpmadan 30 saniye önce ve 60 saniye sonra kayıt yapar.

Kaputun altına Citroen, en katı Euro 6 normlarına uyan yeni motorlar getirdi. Aynı turboşarjlı 1.2 litrelik üç silindirli benzinli motorun sırasıyla 83 ve 110 hp iki çeşidine ve sırasıyla 100 hp ve 110 hp sunan iki 1.5 litre turbo dizele sahip. İkincisi sadece 6 ileri otomatik şanzımanla sunuluyor.

Citroen C3’ün üçüncü nesli Haziran 2016’da gösterildi.
Küçük boyutlu segment için bir sınıf lideri olmasa da, şıktı ve bazı çekici donanımları vardı.

Fransız markası büyük sayılarda küçük arabalar üreterek adını duyurmuştu. Citroen stili, otomobil endüstrisinin geri kalanından her zaman farklı olmuştur. Bazen rakiplerinin önündeydi, bazen de ilhamdan yoksundu. Yine de 2016 C3 için, kalabalık bir şehre günlük bir sürücü için bazı ilginç fikirler içeriyordu.

Ön fasya, farların üzerindeki LED “kaşları”, gündüz yanan farları ile en ilgi çekici olanıydı. Farlar, onları park yerindeki küçük tümseklere karşı korumak için ön tamponun derinliklerine oyulmuş ve sis farlarının çevresinde renkli çerçeveler vardı. Yandan, siyah plastik, alışveriş sepetlerine karşı korumalar ve kapı çizikleri tuhaf görünebilirdi ama işlerini yaptılar. Sonuçta, plastiği düzeltmek kapıyı değiştirmekten daha ucuzdu. Arka, yüksek monte edilmiş stop lambaları LED’di ve küçük kazalara karşı iyi korunuyordu.

İçeride, C3 alçak ve düz bir gösterge paneliyle havadar bir görünüme sahipti. Bilgi-eğlence ünitesi, Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu 7” dokunmatik ekrana sahipti. Araba, beş yolcuya kadar yeterli alan ve küçük bir bagaj sunuyordu. Uzun yolculuklar için çok fazla konfor sunmasa da, şehir içi geziler için yeterliydi Aracın ilginç bir özelliği de öndeki trafiği kaydedebilen ve sosyal medyada paylaşabilen ekranlı araç kamerasıydı.

Kaputun altında, seçilen motorlar için otomatik de dahil olmak üzere birkaç motor ve vites kutusu mevcuttu.

2013 için Citroen, C3 küçük hatchback serisine küçük bir yenileme verdi, ince ancak otomobilin tekrar fark edilmesini sağlayacak kadar zarif.
Değişiklikler, arabayı biraz daha büyük C4’e benzetiyor. Fransızlar ayrıca en son MPV’leri Picasso’yu ima etmek için farların altına bir LED şeridi eklediler. Ancak burada yapılan belki de en çekici değişiklik, 1.0 veya 1.2 litre hacimli bir çift PureTech 3 silindirli benzinli motorun piyasaya sürülmesidir. Bu motorların her ikisi de Peugeot 208 kardeş otomobilinden geliyordu ve ikisinden daha küçüğü, kilometrede 100 gramın hemen altında CO2 emisyonu sağlıyor.

Citroen C3’ün ikinci nesli 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı.
Fransız grup tarafından 1998’den beri kullanılan aynı PF1 platformu üzerine inşa edildi.

Yeni tasarımı ve yeni özellikleri ile Citroen C3’ün ikinci nesli tamamen yeni bir otomobil olarak karşımıza çıktı. Ancak gerçek şu ki, eski bir platformda yeni bir şekildi ve önceki nesil C3’ün motorlarıyla donatılmıştı.

Dışarıdan bakıldığında, otomobilin kavisli görünümü, hedef müşterilerinin çoğu için çekici görünüyordu. Farları bir bumerangdan ilham aldı ve ızgara, tampon ve apronda tamamen hareket ettirildi. Bir seçenek olarak, araca tavana uzatılmış “Zenith” ön cam takıldı. Arkada, stop lambaları aynı bumerang stiline sahipti ancak tersine döndü. Otoparklardaki küçük çarpmalardan korumak için bunlar üst kısma monte edildi.

İçeride, gösterge paneli tasarımı, akan çizgi temasını dışarıdan sürdürdü. Krom ve siyah kaplama seçenekleri ve deri dahil olmak üzere çeşitli döşeme stilleri seçeneği vardı. Gösterge panelinde iki kadran ve aralarında bir LCD vardı. Citroen soğutma sıvısı sıcaklık kadranını düşürdü ve yerine motor soğukken mavi ve çok sıcakken kırmızı olan küçük bir lamba taktı.

Motor bölmesi için 2009 C3, BMW ile birlikte geliştirilen ve PSA TU motorları olarak yeniden adlandırılan aynı “Prince” motor ailesiyle donatıldı. C3, manuel ve otomatik şanzıman seçenekleriyle mevcuttu.

Citroen, 2005 yılı için C3 serisini yükseltti ve beş kapılı, küçük segment yarışmacısı için yeni teknolojiler getirdi.
2005’ten itibaren Avrupa Birliği’nde satılan tüm yeni otomobillerin Euro 4 normlarına uyması gerekiyordu ve bu, Fransız otomobil üreticisi için en önemli pazar olduğu için uyum sağlamak zorunda kaldı. Ancak Citroen yalnızca emisyonlarla ilgili değildi; tasarımı da göz önünde bulundurmuştur.

Dış tasarım müşterileri arasında hala moda olsa da, Citroen ön fasya için bir yenileme eklemeyi düşündü. Izgarası, çıtalar arasında daha dar boşluklarla yeni bir tasarım alırken, alt tampon iki yatay çubuğunu kaybederek daha büyük, yamuk şeklinde bir hava girişi gösterdi. Arkada, 2009 C3, geri vites lambası alanı üzerinde şeffaf lensli yeni arka lambalar aldı. Küçük segment araçta, trim seviyesine bağlı olarak tamponların üzerinde ve kapı panellerinde siyah kauçuk şeritler bulunuyordu.

Citroen otomobilin içini yeniledi ve yeniden tasarlanmış orta konsola sahip yeni bir gösterge paneli yerleştirdi. Ses sistemi de geliştirildi. Fransız otomobil üreticisi, belirli donanım seviyeleri için malzemeleri yükseltti.

Kaputun altında Citroen, tüm motorlarını Euro 4 emisyon standartlarına uyacak şekilde yeniledi ve 1.6 litrelik yeni bir turbo dizel motora yer verdi. Otomobil üreticisi, belirli versiyonlar için dört vitesli otomatik şanzıman seçeneği sunarken, beş vitesli manuel standart olarak takılmıştı.

Citroen, crossover segmentinin yükselişini gördü ve modifiye edilmiş normal, küçük segment bir C3 hazırladı ve onu bir offroad aracı gibi görünmesini sağladı.
Honda, HR-V’nin ilk neslini 1998’de tanıttı ve insanlara, asfaltsız yollarda, işe gittikleri arabayla aynı arabayı sürebileceklerini ve yine de iyi bir yakıt verimliliği elde edebileceklerini anlamalarını sağladı. İngiliz otomobil üreticisi Rover, 2003’te de aynısını denedi, ancak çok az başarı elde etti. Ardından Citroen, C3 X-TR’yi tanıttı. Kırsal yolda iyi bir sürüş ve dar noktalara park ederken daha fazla güven vaat eden önden çekişli bir araçtı.

Fransız otomobil üreticisi, hem ön hem de arkaya siyah tamponlar ekledi ve X-TR markalı yeni bir yan marşpiye seti ekledi. Yenilikçi bir marka olarak Citroen, sürücünün uzunlamasına veya yanlamasına monte edebileceği bir dizi tavan rayı kurdu. Birleşik Krallık’ta, araba standart bir panoramik cam tavana sahipken, Avrupalıların geri kalanı bunun için para ödemek zorunda kaldı.

İçeride sadece normal bir C3’tü, ancak döşeme için daha az renk seçeneği vardı. Önde düz koltuklara ve alçak bir orta konsola sahipti. Orta konsol, plastikten yapılmış gümüş bir alüminyum kaplamaya sahipti ve aynısı hava menfezleri için de geçerliydi.

Normal C3’ten daha yüksek yerden yüksekliği sayesinde, X-TR versiyonu kaldırıma park ederken veya su basmış bir caddeden geçerken daha fazla güven verdi. Onu kışın kullananlar, sınırlı kaydırmalı diferansiyel seçeneğini takdir ettiler.

Serisinde süper mini araçlara sahip olma geleneğini takip eden Fransız otomobil üreticisi, beş kapılı Saxo için birkaç yıl üst üste bindirecek bir halef hazırladı.
Citroen, 2001 Frankfurt Motorshow’da C3’ün ilk neslini tanıttı, ancak varlığı, otomobil etkinliğinin basın günlerinde meydana gelen 9/11 terörist saldırısı tarafından gölgelendi. Araba, Aralık 2001’de Bologna otomobil fuarında ikinci lansmandan yararlandı ve daha fazla ilgi gördü.

Yuvarlak şekilleri Citroen 2CV’nin görkemli geçmişini çağrıştırdı. Kısa ön çıkıntı, kaput ve kemerli sera aynı temanın parçasıydı. Otomobil üreticisi, tıpkı 2 CV’de olduğu gibi bunun için üç kapılı bir versiyon yapmamayı tercih etti. Önde, köşeli farlar ve çıtalı ızgara ünlü selefinden farklı görünüyordu ama aynı kurallara uyuyordu. Çevreleyen tamponu, park ederken boya ticaretini önlemek için köşelere yerleştirilmiş siyah kauçuk şeritlerle süslendi. Citroen de aynı nedenle kapılarda başka kauçuk şeritler kullanmış.

İçeride, araba boyutuna göre şaşırtıcı derecede genişti. Kemerli çatısı, yüksek koltuklara rağmen tüm yolcular için iyi bir baş mesafesi sağlıyordu. Gösterge paneli kavisli çizgilerle oluşturuldu ve yuvarlak gösterge paneli üstte geniş bir takometreye sahipken, hız göstergesi gösterge panelinin ortasındaki dijital bir ekrandaydı. Citroen, orta konsolun üzerindeki ön panele yol bilgisayarı için ek bir ekran yerleştirdi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi hem benzinli hem de turbo dizel olmak üzere geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. Tüm versiyonlar beş vitesli bir manuel ile eşleştirildi, seçilen versiyonlar ise otomatikleştirilmiş beş vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.