La voiture sous-compacte a été très bien accueillie par le marché et, même en 2019, figurait toujours parmi les 5 véhicules les plus vendus de son segment en Europe.
Les deux premières générations étaient plutôt conservatrices, mais la troisième a changé sa forme extérieure et a été améliorée avec un look plus audacieux.

Le lifting de milieu de cycle a conservé l’aspect général du modèle, mais sa posture a été améliorée. De nouveaux phares à DEL, de nouvelles jantes en alliage de 17 pouces et des coussins d’air plus gros ont également amélioré l’apparence du véhicule. Les coussins d’air latéraux protègent le véhicule des petites bosses dans les parkings. Comme certains le savent, en Europe, les parkings sont petits, conçus pour les voitures d’antan.

À l’intérieur, il y a de nombreuses améliorations, le tout avec 11 systèmes de sécurité active et une nouvelle unité d’infodivertissement qui peut être connectée à Internet via Apple CarPlay et Android Auto. La C3 revisitée est également livrée avec une caméra connectée qui peut enregistrer et stocker automatiquement 90 secondes après un accident, pour servir de témoin. Il enregistre 30 secondes avant un impact et 60 secondes après.

Sous le capot, Citroën a apporté de nouveaux moteurs respectant les normes Euro 6 les plus strictes. Il dispose de deux variantes du même moteur à essence trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre de 83 et 110 ch, respectivement, et de deux turbodiesels de 1,5 litre, qui offrent respectivement 100 ch et 110 ch. Ce dernier est proposé uniquement avec une boîte automatique à 6 rapports.

La troisième génération de la Citroën C3 a été présentée en juin 2016.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un chef de file pour le segment des petites tailles, il était élégant et disposait d’équipements alléchants.

La marque française s’était fait un nom pour la construction de petites voitures en grand nombre. Le style Citroën a toujours été différent du reste de l’industrie automobile. Parfois il était en avance sur ses concurrents et parfois il manquait d’inspiration. Pour la C3 2016, cependant, elle présentait des idées intéressantes pour un conducteur quotidien dans une ville surpeuplée.

Le carénage avant était le plus intrigant, avec ses “sourcils” de feux de jour à LED, au-dessus des phares. Les phares étaient sculptés profondément à l’intérieur du pare-chocs avant pour les protéger des petites bosses dans le parking et les phares antibrouillard avaient des jantes colorées autour. De profil, le plastique noir, les protections contre les caddies et les égratignures sur les portes ont peut-être semblé bizarres, mais ils ont fait leur travail. Après tout, il était moins cher de réparer le plastique que de remplacer la porte. Les feux arrière, surélevés, étaient à LED et bien protégés contre les petits accidents.

A l’intérieur, la C3 avait une apparence aérée, avec un tableau de bord bas et plat. L’unité d’infodivertissement comportait un écran tactile de 7 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. La voiture offrait suffisamment de place pour jusqu’à cinq passagers et un petit coffre. Bien qu’elle n’offre pas trop de confort pour les longs trajets, elle était suffisant pour les trajets en ville.Une caractéristique intéressante du véhicule était une caméra de tableau de bord montée sur écran qui pouvait enregistrer le trafic à venir et le partager sur les réseaux sociaux.

Sous le capot, il y avait peu de moteurs et de boîtes de vitesses disponibles, dont une automatique pour certains moteurs.

Pour 2013, Citroën a donné à la gamme de petites voitures à hayon C3 un petit rafraîchissement, subtil mais suffisamment élégant pour que la voiture se remarque à nouveau.
Les changements font que la voiture ressemble un peu à la plus grande C4. Les Français ont également ajouté une bande de LED sous les phares pour faire allusion à leur dernier monospace, le Picasso. Mais le changement le plus attrayant apporté ici est peut-être l’introduction d’une paire de moteurs à essence 3 cylindres PureTech d’une cylindrée de 1,0 ou 1,2 litre. Ces deux moteurs provenaient de la voiture sœur Peugeot 208 et le plus petit des deux produit des émissions de CO2 juste en dessous de 100 grammes par kilomètre.

La deuxième génération de la Citroën C3 a été dévoilée au salon de l’automobile de Francfort 2009.
Il a été construit sur la même plate-forme PF1, utilisée par le groupe français depuis 1998.

Avec un nouveau design et de nouvelles fonctionnalités, la deuxième génération de la Citroën C3 est apparue comme une toute nouvelle voiture. Mais la réalité était qu’il s’agissait d’une nouvelle forme sur une ancienne plate-forme et équipée des moteurs de la génération précédente de la C3.

De l’extérieur, l’aspect incurvé de la voiture semblait attrayant pour la plupart de ses clients cibles. Ses phares ont été inspirés d’un boomerang et la calandre a été complètement déplacée dans le pare-chocs et le tablier. En option, la voiture était équipée du pare-brise « Zénith » prolongé sur le toit. À l’arrière, les feux arrière présentaient le même style boomerang mais inversés. Pour les protéger des petits chocs dans les parkings, ceux-ci ont été montés en hauteur.

À l’intérieur, la conception du tableau de bord a poursuivi le thème de la ligne fluide de l’extérieur. Il y avait un choix de garnitures chromées et noires et un choix de styles de rembourrage, y compris le cuir. Dans le groupe d’instruments, il y avait deux cadrans et un écran LCD entre eux. Citroën a laissé tomber le cadran de température du liquide de refroidissement et l’a remplacé par une petite lampe, qui était bleue lorsque le moteur était froid et rouge lorsqu’il était trop chaud.

Pour le compartiment moteur, la C3 2009 était équipée de la même famille de moteurs “Prince” développée en collaboration avec BMW et renommée moteurs PSA TU. La C3 était disponible avec un choix de boîtes de vitesses manuelles et automatiques.

Citroën a mis à jour sa gamme C3 pour l’année 2005 et a apporté de nouvelles technologies pour son concurrent à cinq portes et à petit segment.
À partir de 2005, toutes les voitures neuves vendues dans l’Union européenne devaient se conformer aux normes Euro 4 et, comme c’était le marché le plus important pour le constructeur français, il a dû s’adapter. Mais Citroën n’était pas uniquement préoccupé par les émissions ; il a également pris en considération la conception.

Alors que l’extérieur était toujours à la mode parmi ses clients, Citroën a envisagé d’ajouter un rafraîchissement pour le carénage avant. Sa calandre a reçu un nouveau design avec des espaces plus étroits entre les lamelles, tandis que le pare-chocs inférieur a perdu ses deux barres horizontales et a montré une plus grande prise d’air de forme trapézoïdale. À l’arrière, la C3 2009 a reçu de nouveaux feux arrière avec des lentilles transparentes au-dessus de la zone des feux de recul. Le véhicule de petit segment comportait des bandes de caoutchouc noires sur les pare-chocs et sur les panneaux de porte en fonction du niveau de finition.

Citroën a rafraîchi l’intérieur de la voiture et installé un nouveau tableau de bord avec une console centrale redessinée. Son système audio a également été amélioré. Le constructeur automobile français a amélioré les matériaux pour des niveaux de finition spécifiques.

Sous le capot, Citroën a mis à niveau tous ses moteurs pour se conformer aux normes d’émission Euro 4 et a inclus un nouveau moteur turbo-diesel de 1,6 litre. Pour des versions spécifiques, le constructeur automobile proposait une option pour les transmissions automatiques à quatre vitesses, tandis que la boîte manuelle à cinq vitesses était montée de série.

Citroën a vu la montée du segment des multisegments et a préparé une C3 régulière modifiée à petit segment, et l’a fait ressembler à un véhicule tout-terrain.
Honda a présenté la première génération du HR-V en 1998 et a fait comprendre aux gens qu’ils pouvaient conduire sur des routes non goudronnées la même voiture qu’ils conduisaient au travail tout en obtenant un rendement énergétique décent. Le constructeur automobile britannique Rover a tenté la même chose en 2003, mais avec un succès minime. Ensuite, Citroën a présenté la C3 X-TR. C’était un véhicule à traction avant qui promettait une bonne conduite sur une route de campagne et plus de confiance en se garant dans des endroits exigus.

Le constructeur automobile français a ajouté des pare-chocs noirs à l’avant et à l’arrière et a ajouté un nouvel ensemble de seuils latéraux de marque X-TR. En tant que marque innovante, Citroën a installé un ensemble de rails de toit, que le conducteur pouvait installer dans le sens de la longueur ou sur le côté. Au Royaume-Uni, la voiture était équipée d’un toit en verre panoramique standard, tandis que le reste des Européens devaient payer pour cela.

À l’intérieur, ce n’était qu’un C3 ordinaire, mais avec moins d’options de couleurs pour le rembourrage. Il comportait des sièges plats à l’avant et une console centrale basse. La console centrale comportait une garniture en aluminium argenté en plastique, de même que les bouches d’aération.

Grâce à sa garde au sol plus élevée que la C3 régulière, la version X-TR offrait plus de confiance lors du stationnement sur un trottoir ou du passage dans une rue inondée. Ceux qui l’ont utilisé en hiver ont apprécié l’option d’un différentiel à glissement limité.

Suivant sa tradition d’avoir des véhicules supermini dans sa gamme, le constructeur automobile français a préparé un successeur pour le Saxo à cinq portes, le chevauchant pendant quelques années.
Citroën a présenté la première génération de la C3 au salon de l’automobile de Francfort en 2001, mais sa présence a été éclipsée par l’attaque terroriste du 11 septembre qui s’est produite pendant les journées de presse de l’événement automobile. La voiture a bénéficié du deuxième lancement en décembre 2001 au salon de l’automobile de Bologne et a reçu plus d’attention.

Ses formes arrondies évoquent le passé glorieux de la Citroën 2CV. Le court porte-à-faux avant et le capot ainsi que la serre voûtée faisaient tous partie du même thème. Le constructeur a choisi de ne pas en faire une version trois portes, tout comme la 2 CV. À l’avant, les phares de forme angulaire et la calandre à lamelles avaient un aspect différent de celui de son célèbre prédécesseur, mais suivaient les mêmes règles. Son pare-chocs enveloppant arborait des bandes de caoutchouc noir, placées dans les coins pour éviter d’échanger de la peinture dans le stationnement. Citroën a utilisé d’autres bandes de caoutchouc sur les portes pour la même raison.

À l’intérieur, la voiture était étonnamment spacieuse pour sa taille. Son toit arqué permettait une bonne hauteur sous barrot pour tous les passagers, malgré ses sièges surélevés. Le tableau de bord a été créé avec des lignes courbes et le tableau de bord arrondi comportait un large tachymètre en haut tandis que le compteur de vitesse était sur un affichage numérique au milieu du tableau de bord. Citroën a installé un écran supplémentaire pour l’ordinateur de bord sur le tableau de bord au-dessus de la console centrale.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un large choix de moteurs, à la fois essence et turbo-diesel. Toutes les versions étaient couplées à une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que certaines versions étaient couplées à une boîte de vitesses automatisée à cinq vitesses.