70’lerin ürettiği en gelişmiş otomobillerden biri olan SM, devrim niteliğinde bir dış tasarıma ve teknolojiye sahipti.
Havacılık dünyası üretilen ilk süpersonik uçak olan Concorde ile devrim yaratırken Citroen, tarihin en prestijli araçlarından biri olan SM ile meşguldü.

SM hızlıydı, neredeyse bir spor araba gibi, ama yine de rahat, sürüşü keyifli, hassas yol tutuşu ve direksiyonunun yanı sıra harika bir süspansiyon ve etkili frenler. Önden çekişli bir sistemle donatılmış Citroen SM, tork yönlendirmesini çözmek için yeni tip bir değişken destekli hidrolik direksiyon ile donatıldı. Sistem, sürücüye çok fazla geri bildirim sunulmadığı için en iyisi değildi.

Dış tasarım Citroen baş tasarımcısı Robert Opron tarafından yapıldı.

1970 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürülen SM, Citroen ve Maserati arasındaki işbirliğinin meyvesiydi. Bununla birlikte, büyük V6 İtalyan motoru, güçlü olmasının yanı sıra, yüksek vergi nedeniyle SM’nin ticari başarısızlığının nedenlerinden biriydi.

SM, hidrolik sistemi Citroen DS’den devraldı ve büyük konfor sağladı, bu nedenle SM, konforun listede ilk olmadığı standart bir GT olarak tasarlanmadı.

SM, DS’ye kıyasla %25 oranında geliştirilmiş aerodinamik bir stile sahipti, Citroen bu performansa geliştirme aşamalarında yapılan çok sayıda rüzgar tüneli testiyle ulaştı.

Citroen SM Presidential, Fransız üretici tarafından 1970 ve 1975 yılları arasında üretilen yüksek performanslı bir coupe idi.
Citroen SM, 1971 Avrupa Yılın Otomobili yarışmasında üçüncü oldu ve istikrarlı arkadaşı Citroen GS’nin ardından ABD 1972 Yılın Motor Trend Otomobili ödülünü kazandı. Citroen SM (Sport Maserati), Jaguar, Lotus ve Porsche gibi üreticilerin yüksek performanslı GT’leriyle rekabet eden Citroen’in amiral gemisiydi. SM, sportif görünümüne ve kaputun altında gizlenen Maserati V6 canavarına rağmen otomobili konforlu kılan ünlü Citroen süspansiyonuna sahipti.