1998’de piyasaya sürülen ilk modelin pek beğenilmediği bir sır değil.
Yani… Pratikliği nedeniyle 2000 yılında Yılın En İyi Vites Arabası ödülünü kazandı ama yine de aynı programda “En Çirkin Araba” unvanını aldı.

2004 yılında Fiat dış tasarımı düzeltmeye çalıştı ve model büyük bir makyajlandı.

Estetik olarak, tamamen yeni Multipla, yeni farlar, yeniden profillendirilmiş bir kaput ve genel olarak daha akıcı bir görünüm sunarak onu daha anonim ve daha az tartışmalı bir araca dönüştürdü. Kaput ile kabinin birleştiği çıkıntı kaldırıldı. Yeni Multipla, revize edilmiş bir tamponla 2 cm daha geniş ve 4 cm daha uzundu.

Yenilikçi üçe iki oturma düzeni korundu, böylece küçük Multipla 6 kişiye kadar konaklayabilirdi.

İçeride, kabin tasarımı gerçekten güncellenmedi, bu nedenle gösterge paneli zaten biraz eski görünüyordu. Kullanılan malzemelerin kalitesi en iyi değildi, ancak her şey iyi bir şekilde bir araya getirilmiş görünüyordu.

Kabin genişti ve bagaj hacmi bu büyüklükteki bir araba için çok büyüktü.

Direksiyonda, sürücü iyi bir sürüş pozisyonuna sahipti ve daha fazla görünürlüğün keyfini çıkardı; bu arada, ön panele monteli vites kolu kolayca erişilebildi ve sorunsuz çalıştı.

SX ve ELX donanım seviyeleri, yeni Dynamic, Dynamic Plus ve Eleganza ile değiştirildi. Temel model, elektronik fren dağıtımlı kilitlenme önleyici frenler, ön hava yastıkları, elektrikli camlar ve diğerleri ile neredeyse iyi donanımlıydı, ancak yine de kliması yoktu.

Otomobil tarihinde nadiren bir araç, görünüşüyle ilgili olarak 1998 Fiat Multipla’dan daha çok nefret aldı.
Şüpheli görünümü sadece Pontiac Aztek tarafından eşleştirildi veya aşıldı.

İşlevsel bir konsept etrafında inşa edilmiş bir arabayı tarif etmek zor. Mühendisler kitaptaki tüm kutuları işaretlemek için gece yarısı yağını yakarken, tasarım ekibi İtalya’nın Brezilya’ya yenildiği 1994 Dünya Futbol Kupası Finali sırasında beslenme çantalarıyla çizgileri çizmiş gibi görünüyor. Ancak 4 metre (13.1 ft) uzunluğundaki araba, altı yetişkin yolcu ve 400 litre (14 cu-ft) bagaj taşıyabiliyordu ve bu, pazardaki ana avantajıydı.

Kısa ön uç bir basamak tasarımına sahipti. Bir basamak tampon için, bir basamak kaput için, diğeri bir çift lambalı bar için ve dik bir ön cam otomobilin şeklini oluşturuyordu. Aracın geri kalanı yuvarlatılmış kenarları olan bir küp ve bagaj kapağı için dikey bir düşüştü. Sis, ana ve sabit lambalar için üç set ışık, aracın olağandışı görünümünü sona erdirmek için kuruldu.

İçeride, bireysel koltuklarda altı kişiye kadar yer vardı. Fiat onları yerleştirmek için vites kolunu yerden orta konsola taşıdı. Gösterge paneli, HVAC ve ses sistemini birleştiren bir panele entegre edildi.

Fiat, kaputun altındaki deposundan hemen hemen her tür motor için yeterli alan bıraktı, ancak bunlardan sadece ikisini sunmayı seçti: bir dizel ve bir benzin ünitesi. Her ikisi de 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.