Fiat’ın Panda ile başarısı 1980’de başladı ve o zamandan beri şirket 2 milyonun üzerinde Panda üretti ve bu sayı her yeni nesilde artmaya devam etti.
2011 yılında Fiat, Panda’yı canlandırmaya ve ona daha olgun bir görünüm kazandırmaya karar verdi, ancak önceki modellerde sergilenen aynı çok yönlülükle.
Fiat böylece, bu yılki Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan yeni Panda şeklinde bir yedek piyasaya sürdü.

Panda’ya 3 motor seçeneği sunuldu: 65 hp güç üreten 0,9 litre emişli TwinAir, 69 beygir gücündeki 1,2 litrelik Fire Evo II (tüm motor devirlerinde optimize edilmiş valf zamanlaması ve daha yüksek tork sağlayan) ve 1,3 litrelik Multijet 75 hp.

Benzinli motorlar ve 1.3 litrelik multijet, standart olarak yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltan bir Start&Stop sistemi sunuyordu.

Panda küçük bir araba olsa bile bagajı hala çok genişti ve 5 kişiyi rahatlıkla ağırlayabiliyordu. Arka koltuklar katlandığında yükleme alanı 260 litreye kadar çıkabiliyor. Bir diğer akıllı şey ise arka koltuktaki yolcular için yeterli diz mesafesi sağlayan ince ön koltuklardı.

Lansman sırasında Panda iki tekerlekten çekişli olarak sunuldu, ancak daha sonra halka bir Panda 4x4 sunuldu.

22 yıl piyasada ve 4,5 milyon adet satıldıktan sonra, Panda’nın ilk nesli üretim hatlarından çekildi ve halefi 2003 Panda’ya yer açıldı.

İlk Panda nesli, tekerlekli bir kutudan başka bir şey değildi. Satın alması ucuz, çalıştırması kolay ve güvenilirdi. Ancak 2003’te çok eski ve modası geçmişti. Fiat, Ford ile birlikte çalıştı ve Ka’nın ikinci nesli olan 500 ve Panda için kullanılan yeni bir platform geliştirdi.

Uzun görünen ama yine de düz yan panellerle, Panda’nın ikinci nesli, kare farlara ve aralarında dar, iki çıtalı bir ızgaraya sahipti. Döşeme seçeneğine bağlı olarak Fiat, tampon kenarlarına bir çift sis farı ve aralarına geniş bir ızgara yerleştirdi. Tasarımcılar, arka kapılarda eğimli bir alan ve C ve D sütunları arasında daha küçük, üçüncü bir cam ile sıra dışı bir pencere çizgisi oluşturdular. Bagaj kapağının arkasındaki dikey düşüş, bir form-takip-fonksiyonu önlemiydi.

İçeride Fiat, yuvarlak gösterge paneli tasarımına sahip yüksek monteli koltuklar yerleştirdi. Otomobil üreticisi vites kolunu orta konsola yerleştirirken, gösterge paneli Fiat Punto’dakine çok benziyordu, ancak üzerinde farklı bir küme vardı. Araba üreticisi dört yetişkin için yer sözü verdi ve teslim etti. Arka sıra üç yetişkin için fazla dardı ama üç çocuk için yeterliydi.

Kaputun altında Fiat, yalnızca beş ileri manuel ile eşleştirilmiş dört motor seçeneği sundu.

Panda zaten başarılı bir modeldi ve Fiat, 2006’da Panda 100HP’ye özel bir versiyon verdiğinde onu şehir segmenti bir hot-hatch’a dönüştürmeye çalıştı.
Panda 100, Fiat’ın her segmentte duygusal araçlar üretebileceğini kanıtlayan otomobildi. İtalyan otomobil üreticisi, aksi halde yumuşak bir aracı sportif bir hot-hatch’a dönüştürdü.

Dışarıdan, tasarım ekibi arabayı ayarladı ve ön kısımda agresif siyah dikdörtgen ızgaraya sahip yeni bir ön tampon verdi. Daha sonra, başka bir otomobil üreticisi benzer bir şey yaptı ve bunun için tek çerçeve adını kaydetti. Alt tarafta, tasarımcılar dış tarafa örgü ızgaralı sahte havalandırmalara sis lambaları yerleştirdi. Panda 100, yanlarından 15” hafif alaşım jantlarını ortaya çıkardı. Tekerlek kemerleri siyah plastik pervazlarla süslenmişti. Sportif görüntüyü tamamlamak için, mühendisler yerden yüksekliği azaltıp süspansiyonu sertleştirirken, bagaj kapağının üstüne küçük bir kanat eklendi.

İçinde öncekiyle aynı Panda vardı ama iki tonlu spor yüksek destekli kova koltuklarla donatılmıştı. Tam seçenekli versiyonlar olduğu için Fiat, otomatik klima kontrol sistemi, bir araç bilgisayarı ve bir gösterge paneli 6-CD değiştirici de dahil olmak üzere kitabından her seçeneği yükledi. Son olarak, direksiyon simidine düğmeler yerleştirdi.

Kaputun altında Fiat, 1.4 litrelik turboşarjlı benzinli motorun yükseltilmiş bir versiyonunu tanıttı. Standart olarak 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 100 hp sağlamaya itildi.

Panda’nın 1980’de tanıtılan ilk yüz gerdirme çeşidi 1986’da piyasaya sürüldü.
Panda hem teknik hem de görsel revizyonlar aldı. Arka süspansiyon yükseltildi, otomobilin gövdesi paslanmayı önlemek için güçlendirildi ve galvanizlendi. En büyük yükseltme, hava soğutmalı iki silindirli motorlardan su soğutmalı dört silindirli motorlara geçişle temsil edildi.

Aynı yıl, 1994 yılına kadar mevcut olan ve benzinli veya dizel olmak üzere iki motor çeşidiyle donatılmış bir minibüs çeşidi de piyasaya sürüldü. Arka koltuklar boşaldı ve arka camlar plastik kaplama panelleriyle değiştirildi. Dizel ve minibüs versiyonları sağ el pazarları için üretilmedi.

Fiat iki yeni motor tanıttı: 34 HP üreten 769cc ve 4x4 varyantı için 45 HP veya 50 HP üreten 999cc. 1986’nın ortalarında Panda, 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirilmiş 37 HP üreten 1301cc dizel motor aldı.

1986’da dört Fiat Panda çeşidi mevcuttu: 750 L, 1000 4x4, 1000S ve 1000CL. 1990’da Fiat, Panda Elettra adlı iki kişilik bir versiyonunu da piyasaya sürdü - adı eklenen tamamen elektrikli güç aktarma sisteminden geliyor. Piller, arka koltukların olduğu yere yerleştirildi. Elettra, 450 kg ekleyerek ICE ile çalışan Panda’dan önemli ölçüde daha ağırdı, bu nedenle süspansiyon ve frenler, pillerin ekstra ağırlığıyla başa çıkmak için değiştirildi. Bununla birlikte, Elettra ticari bir başarısızlık olarak kabul edildi ve 1998’de durduruldu.

70’lerin sonlarında, Fiat’ın CEO’su Carlo de Benedetti, yeni kurulan Italdesign’dan Giorgetto Giugiaro’dan Fiat 126’nın yerini alacak küçük bir araba tasarlamasını istedi.
Giuretto küçük Panda’nın tasarımı üzerinde çalışırken, Aldo Mantovani mekaniklere odaklandı.

Gereksinimler açıktı: üretim maliyetlerinin düşük olması, otomobilin ise tıpkı rakip Renault 4 gibi geniş ve pratik olması gerekiyordu.

Giugiaro, tasarım sürecinde, üretimi ucuz, basit ve bakımı kolay olduğu için yeni modelin koltuklarını katlanır bir şezlongdan esinlenerek tasarladı. Bagajın 50 litrelik iki damacana sığacak kadar büyük olması gerekiyordu.

Proje, geniş bir kabin sağlamak için neredeyse düz bir zemine sahip monokok bir yapıya dayanıyordu.

Nihai versiyondan önce, Italdesign ikiden az olmayan tam ölçekli model ve 4 farklı yan tasarım sundu. Ön üretim prototipleri, katılımcıların otomobilin tasarımından ve pratikliğinden etkilendiği, kamuya açıklanmamış bir etkinlikte test edilerek pazarlandı.

Fiat Panda’nın ilk nesli 1979’da basına sunuldu ve 1980’de halka tanıtıldı. O zamanki yeni Panda, Fiat modellerinden ayrılıyordu ve eski arkadan çekişli yerine önden çekişli bir sisteme sahipti. .

Panda, iki farklı model mevcut olduğundan, motora bağlı olarak farklı şekilde takılan asimetrik bir yazı tipi ızgarası ile kutu gibi bir faydacı tasarıma sahipti: 652 cc’lik bir motorla çalışan Panda 30 ve 903 cc’lik bir motor hacmine sahip Panda 45.

İçeride, ilkel tasarımın yanı sıra, kabin oldukça esnek bir iç mekanla donatıldı. Arka koltuk 7 farklı şekilde ayarlanabiliyordu ve düz bir şekilde katlanarak geçici bir yatak haline getirilebiliyordu. İç ayna, gündüz ve gece ayarlamaları olmadan basitti.

Gösterge panelinde bir ısıtma menfezi bulunuyordu, ancak küçük Panda temiz hava için ön panel çıkışlarıyla donatılmamıştı. Bunun yerine, yan camlarda havalandırma pencereleri ve isteğe bağlı açılır arka camlar vardı.