Fiat, Stilo’yu 2001 yılında kompakt segmentte en iyi rakip olarak tanıttı, ancak kilit oyuncu olmayı başaramadı.
İtalyan otomobil üreticisi, satışları artırmaya çalıştı ve 2006’da bunun için bir makyaj yaptı.

Üç ve beş kapılı versiyonları, hatchback veya station wagon olarak sunulan Stilo, Fiat için cüretkar bir projeydi. Gelişmiş bir tasarım, devasa bir üstü açık cam tavan ve burulma kirişli arka süspansiyon sağladı. Genellikle “fazla Alman” bir görünüme sahip olduğu için eleştirildi.

Fiat, ön taraftaki rozeti destekleyen yatay, gümüş bir çıta ile yeni bir ızgara tasarımı yerleştirdi. Farları şeffaf lenslere ve öncekiyle aynı açısal şekle sahipti. Gövde rengine boyanmış kapı kolları için büyük bir estetik gelişme oldu. Yüz gerdirmeden önce siyahtılar.

İçeride, Fiat havalandırma deliklerini değiştirdi ve plastikten yapılmış alüminyum kaplamalar ekledi. Makyajsız versiyonda kullanılan siyahları değiştirdiler. Tüm seri, gösterge paneli için beyaz kadranlar aldı. Önemli bir güncelleme, renkli bir dokunmatik ekran alan bilgi-eğlence sistemiydi. Hala orta yığının üzerinde görülmesi zor bir alana yerleştirildi.

Fiat, Punto’dan devralınan 1.2 litrelik motoru kaputun altına düşürdü ve temel versiyon 1.4 litrelik dört değirmene sahipti. İlginç bir seçenek, standart 5 vitesli bir manuel ile eşleştirilmiş dizel versiyon içindi ve bir seçenek olarak, müşteri 6 vitesli bir manuel alabilirdi.

Fiat, 2001 yılında Bravo/Brava serisini daha az büyüleyici bir isim plakasıyla değiştirdi: Stilo.
Otomobil üreticisi, üç kapılı hatchback dahil olmak üzere üç gövde versiyonunda üretti.

Biyo-tasarım çağından sonra Fiat, bazı keskin hatlara ve temiz kesimli kenarlara dönmeye hazırdı ve Stilo tam olarak buydu. Vücut şekli ne olursa olsun, Stilo herhangi bir süslemede ve herhangi bir şirkette iyi görünüyordu; ancak, üç kapılı versiyon, hot-hatch bölgesine en yakın şeydi. Ancak satışları beklentilerin altında kaldı.

Kağıt üzerinde Stilo, bir hot hatch olmak için gerekli tüm özelliklere sahipti. Köşeli çizgiler ve eğimli bir ön cam ile tasarımı tazeydi. Üç kapılı versiyon çelik jantlarla bile çok sportif görünüyordu. Ön tampondaki dikdörtgen açıklıklar ve çıtalı ızgara, sportif görünümlü İtalyan hatchback için net bir görüntü oluşturdu. Donanım seviyesine bağlı olarak çelik veya hafif alaşımlı jantlara sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi, sert virajlarda yolcuları yerinde tutmak için yeterli destekle ön tarafa kepçeli koltuklar yerleştirdi. Gösterge paneli, mevcut motorların çoğu için kırmızı iğneli siyah kadranlara sahipti. Panoramik bir geri çekilebilir cam çatı da mevcuttu. Fiat, arka yolcular için, bagajı 305 litreden (10,8 cu-ft) 1000 litreye (35,3 cu-ft) genişletmek için kullanışlı olan, ikiye bölünebilen bir sıra yerleştirdi.

Kaputun altına Fiat, 80 hp ile 170 hp arasında değişen ve düşük yakıt tüketimi vaat eden beş turbo dizel versiyonu da dahil olmak üzere geniş bir motor seçeneği yerleştirdi.

Bir zamanlar pistlerde şanlı bir isim olan Abarth, 2001 yılında Fiat’ın Stilo serisine adını eklemesiyle sadece bir donanım seviyesi oldu.
Fiat’ın o zamanlar Abarth ile büyük planları yoktu. Daha sonra onu canlandırmaya çalıştı ve Abarth 124 gibi daha önemli modellere getirdi. Ancak 2001 yılında Stilo’nun daha sportif bir versiyonunu yapmak ve onu bir hot-hatch’a dönüştürmek için Abarth görevlendirildi. Peki, olmadı!

Kağıt üzerinde Stilo, bir hot hatch olmak için gerekli tüm özelliklere sahipti. Köşeli çizgiler ve eğimli bir ön cam ile tasarımı tazeydi. Üç kapılı versiyon çelik jantlarla bile çok sportif görünüyordu ama Abarth farklıydı. Beş kollu hafif alaşımlardan oluşan bir set üzerinde gurur duyuyordu ve ön tamponda motoru ve frenleri soğutmak için üç hava girişi bulunuyordu.

İçeride, otomobil üreticisi, sert virajlarda yolcuları yerinde tutmak için yeterli destekle ön tarafa kepçeli koltuklar yerleştirdi. Gösterge paneli, otomobilin sportif karakterini vurgulamak için kırmızı iğneli beyaz kadranlara sahipti ve üzerinde düğmeler bulunan kalın bir direksiyon simidi mevcuttu. Panoramik bir geri çekilebilir cam çatı da mevcuttu.

Kaputun altında, Abarth adına uygun bir motor teslim edemedi. 2.4 litrelik beş değirmen sadece 170 hp üretirken, Honda ve Volkswagen’deki ana rakipleri turboşarjlı veya turboşarjsız daha küçük motorlardan daha fazlasını sağlıyordu.