Accord Tourer’ın (istasyon vagonu) sekizinci nesli Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.
Sedan kardeşi birkaç yıldır piyasadaydı.

Avrupa topraklarında resmi olarak satılan son nesildi. Selefleri çevik ve hızlıyken, Accord Tourer’ın sekizinci nesli konfor için inşa edildi. Ancak selefinin aksine tasarım ekibinin çizmesi uzun sürmüş ve daha hoş bir görüntü olmuş.

Dışarıdan, B sütununa kadar sedanla aynı araçtı. O andan itibaren, vücut farklıydı. Daha uzun bir çatıya ve farklı arka kapılara sahipti. Son sıranın arkasında başka bir yan pencere vardı. Bagaj kapağı olan arka kısım tırmıklandı ve daha aerodinamik görünmeye çalıştı. Arka camın üstüne küçük bir çatı spoyleri yerleştirildi.

İçeride, geniş ve konforlu koltuklarla ön için aynı iç mekan vardı. Takıldığında bagaj kapağını açmak için ekstra bir düğme vardı. Arka koltuklar sedandan daha fazla baş mesafesi sunuyordu, ancak uzun boylu yolcular için yeterliydi. Koltuk arkalıkları 60:40 oranında katlanıyor.

Anlaşma, üç üniteden oluşan güçlü bir motor serisine sahipti: iki benzin ünitesi ve bir dizel. Tüm modeller standart 6 vitesli manuel ile donatılmıştı ve her iki benzinli ünite de 5 vitesli otomatik ile mevcuttu.

Honda, Accord’un sekizinci neslini Avrupa’da tanıttığında, çok uzun sürmeyeceğini bilmiyordu, bu yüzden doğru inşa etti.
Dünya mali krizi olmasaydı, belki Honda Accord ve Accord Tourer’ı Avrupa pazarında tutabilirdi. Ama yapamadı. Motor yelpazesinin ve diğer bazı gelişmiş özelliklerin eksikliği, satışların yavaşlamasına ve nihayetinde sadece üç yıl sonra piyasadan çekilmesine neden oldu.

Honda zaten Avrupa’ya özel bir Anlaşma yaptı ve onu yerel yollar için ayarladı. Görünümü de diğer otomobil üreticileriyle aynı seviyedeydi. Keskin açılar ve kavisli yüzeylerin karışımı, yeni kenar tasarım trendi hakkında iyi öğrenilmiş bir dersti. Farları, köşeli ve yanlarda geriye doğru eğimli, ızgaranın kalkan benzeri şekli ve sportif görünümlü ön rüzgarlığı, Avrupalı müşteriler için tam parasının üzerindeydi. Sekizinci Accord Tourer, yanlarında hatchback tarzı bagaj kapağıyla nihayet doğru şeklini buldu.

İçi geniş ve rahattı. Beş yetişkine sorunsuz sığabilir. Arkada, bagajı 459 litreden (16,2 cu-ft) daha iyi bir 1.183 litreye (41.8 cu-ft) genişletmek için bölünmüş katlanır bank vardı. Bundan daha iyisini yapabilecek kompakt istasyon vagonları vardı.

Honda’nın en büyük sorunu motorlarındaydı. Hepsi Euro 5 uyumlu iken, bunlardan sadece üçü ve sadece bir turbo dizel ünitesi vardı. Üstelik, ödüllü bir motor olsa bile, bu turbo dizel 2.0 litre vergi sınıfını aşarken, Ford, Opel/Vauxhall, Renault ve Volkswagen 2.0 litrelik benzer güce sahip motorların altında yer aldı.

Avrupa Honda Anlaşması, 2005 yılında, aralığın geri kalanı ve belirli versiyonlar için geliştirilmiş yakıt verimliliği ile birlikte makyajlı bir versiyon aldı.
Accord Tourer, 2005’te çok yaygın olmayan elektrikli bagaj kapağı sistemi sayesinde zaten ünlüydü. Honda, kazanmaktan çok uzak olan dış görünümü telafi etmek için Accord’un station wagon versiyonuna bazı avantajlar vermesi gerektiğini düşündü. herhangi bir tasarım yarışması

2006 modeli, ızgarası boyunca yatay krom çıtalı yeni bir ön cepheye sahipti. Honda tasarımcıları dış yan hava girişleri ekleyerek ön tamponu yeniden şekillendirdi ve sis farlarını merkeze doğru hareket ettirdi. Donanım seviyesine bağlı olarak, Accord Tourer genişletilmiş külbütör panelleri ve bagaj kapağının üstünde bir tavan spoyleri kullandı. Tavan rayları da seçenekler listesindeydi.

İçeride, otomobil üreticisi orta konsolda ve gösterge panelinin içinde bazı değişiklikler yaptı. Ağır ayaklı sürücüleri sakinleştirmek için kırmızı harfleri beyaz ve mavi harflerle değiştirdi. Selefinde olduğu gibi, otomobili üç donanım seviyesinde sundu: zarafet, konfor ve yönetici. Mevcut olan sadece üç seçenek sunroof, navigasyon sistemi ve motora bağlı olarak otomatik şanzımandı. Gövdesi hala sınıfının en iyileri arasındaydı. Tüm koltuklar yerindeyken 575 litreye (20,3) kadar çıkabilirken, tüm ikiye katlanabilen arka sıra katlandığında, alan 1.707 litreye (60,3 cu-ft) yükseldi.

Makyajlı versiyon için Honda, 2.0 litre benzinli ve 2.2 litre turbo dizel motorlar için altı vitesli düz şanzıman tanıttı. Bu, otoyolda daha iyi yakıt verimliliği sağladı.

Accord’un yedinci nesli, Avrupa’da bir sedan ve istasyon vagonu olarak mevcuttu, ikincisi Tourer olarak adlandırıldı.
Accord Tourer, sedan versiyonundan bir yıl sonra tanıtıldı ve özellikleri segmentinde beklenmedikti. Ana sorunu, geniş bir motor yelpazesiyle sunulmaması ve otomatik şanzımanın yavaş olmasıydı.

Kızgın görünümlü farlara sahip keskin burun tasarımı, otomobilin en iyi tasarlanmış parçalarından biriydi. B sütununa kadar sedan versiyonuyla aynı formdaydı ama oradan farklı bir araç vardı. Geniş bir iç mekan inşa etme arayışlarında, Japon tasarımcılar bagaj kapağını neredeyse dikey yaptılar, ancak kendi segmenti için alışılmadık bir özellik olan elektrikli açma ve kapama özelliğiyle donatıldığından çok pratikti.

İç mekan, basit bir gösterge paneli tasarımıyla serinin geri kalanına benziyordu. Birkaç donanım seviyesinde sunuldu ve yalnızca üst düzey Executive, uydu navigasyon sistemi ve açılır tavan ile mevcuttu. Arka koltuk arka koltuğu bagaj alanını genişletmek için 40/60 oranında katlanıyor ve tampondan ön koltuklara kadar düz bir zemin oluşturuyordu.

Kaputun altında, Accord sadece üç motor seçeneğiyle sunuluyordu: 2.0 litre benzin, 2.4 litre benzin ve 2.2 litre turbo dizel. Otomatik şanzıman sadece eskiler için mevcuttu. İkincisi, 2005 makyajına kadar yalnızca 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirildi.

Beşinci nesilden başlayarak Honda, ABD ve Avrupa pazarları için, Devlet tarafında bulunmayan 1993 Accord Aerodeck gibi farklı modeller yaptı.

Honda, Avrupa Anlaşması’nın beşinci neslini 1992’de yalnızca bir sedan olarak tanıttı, istasyon vagonu ise ertesi yıl ortaya çıktı. Müşteriler zaten bu versiyonu beklediği için bu çok büyük bir sürpriz olmadı. Avrupalı müşteriler, MPV’ler veya SUV’lerden çok bu tip karoserlere ilgi duyuyorlardı.

Dışarıda, uzun, yatay farlar kavisliydi ve Honda Prelude ön fasyasını andırıyordu, otomobil üreticisinin H rozetini sığdıramadığı küçük bir ızgarası vardı, bu yüzden kaputa taşındı. Profili, bagaj alanına uzanan daha uzun bir tavanı ve arka kapıların arkasındaki bir dizi yan camı ortaya çıkardı. Honda, versiyonuna “Aerodeck” adını boşuna vermedi. Eğimli bagaj kapağı, düz dikey düşüşleriyle o dönemin çoğu istasyon vagonundan daha aerodinamikti. D sütunları, arkada etrafı saran bir pencere alanı oluşturmak için karartıldı.

Otomobil üreticisi, dördüncü nesilde kullanılan aynı malzemeleri ve aynı koltukları içeride tuttu, ancak biraz daha yüksek sera sayesinde arka yolcular için daha fazla baş mesafesi sağladı. Arkada, ikiye katlanan sıra, bagaj alanının artmasına ve daha uzun eşyaların yüklenmesine izin verdi.

Kaputun altına Honda, 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş selefi ile aynı F20 motor ailesini kurdu. En güçlü versiyon, üçüncü nesil Prelude’dan alınan 2.3 litrelik bir motordu.