2014 Nissan Pulsar, Nissan tarafından seçilmiş bazı pazarlar için yapılmış bir hatchback idi.
Uzun dingil mesafesi ve ekonomik motorları olan kompakt boyutlu bir hatchback idi.

Pulsar ismi Nissan markası için adeta bir bumerang gibiydi. 70’lerin sonlarından beri kullanılıyordu, ancak dünyadaki tüm pazarlarda değil. Bazı pazarlarda Sunny veya Tiida olarak da biliniyordu. Ancak 2014 modeli dünya çapında daha çok Pulsar olarak biliniyordu. Küçük araçlardan SUV’lara kadar kullanılan Nissan’ın CMF (Ortak Modül Ailesi) platformuna dayanıyordu.

Kompakt hatchback tasarımı, bir şekilde agresif bir stille, ızgarada bilinen V-şekilli krom hatlara sahipti. Ön şekilli tampon, en büyüğü ortada olmak üzere üç hava kepçesine sahipti. Yükselen hatlara sahip heykelsi bir profil ve bumerang tarzı arka farlar otomobilin görünümünü tanımladı. Bagaj kapağının üstüne küçük bir çatı spoyleri yerleştirildi ve üçüncü stop lambasını içeriyordu.

İçeride, gösterge panelinde iki analog kadran ve aralarında bir TFT ekran bulunan basit ama modern bir gösterge paneli vardı. Bilgi-eğlence ünitesi orta konsola yerleştirilmiş ve satış sonrası ekipman olarak takılmış ve direksiyon simidi düğmelerine bağlanmış gibi görünüyordu. İlginç bir dalgalı tasarım, ön panelde öne çıktı. Kendi boyutundaki bir otomobil için alışılmadık derecede uzun bir dingil mesafesi nedeniyle, Pulsar arka yolcular için iyi bir diz mesafesi sunuyordu. Aslında, piyasaya sürüldüğü sırada sınıfındaki en uzun dingil mesafesine sahipti.

Kaputun altına, Pulsar, önceki neslinden 200 hp’lik hot-hatch versiyonunu düşürdü ve 1.2 litre benzinli ve 1.5 litre dizel ekonomik olanları tuttu. Manuel şanzımanlarla standart olarak geldiler, ancak bir CVT seçeneği mevcuttu.

Nissan, Almera’nın ikinci neslini 2000 yılında pazara bağlı olarak farklı isimler altında tanıttı ve sadece iki yıl sonra orta yaşam döngüsü yenilemesiyle geliştirdi.
Fransız otomobil üreticisi Renault ile yakın ilişki kuran Japon otomobil üreticisi için yeni bir dönemdi. Yeni oluşturulan Renault-Nissan Alliance, iki büyük marka arasında paylaşılan teknolojileri ve platformları bir araya getirdi. Almera, Nissan’ın büyük kardeşi Primera için de kullanılan MS platformu üzerine inşa edildi.

Makyajlı versiyon, farların üzerinde şeffaf bir lens ve yuvarlak sis farlarını destekleyen yeniden tasarlanmış bir tampon ile dış cephede iyileştirmeler getirdi. Arkada Nissan, stop lambalarının tasarımını değiştirdi ve makyajsız versiyona takılan dikdörtgenler yerine fren ve geri vites lambaları için dairesel desenler benimsedi.

İçeride, değişim, ortada hız göstergesi ve takometre ve solda yakıt göstergesi ve sağda soğutma sıvısı sıcaklığı ile çevrili yeni bir gösterge paneli içeren tamamen yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli ile devam etti. Döşeme seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, 2002 Almera, yeniden tasarlanan orta konsolun üzerine yerleştirilmiş entegre bir navigasyon sistemine sahipti.

Kaputun altında Nissan, Renault parça kutusundan taşınan 1.5 litrelik bir turbo dizel motor aldı. Sınıfının en iyisi 2.2 litrelik turbo dizel motor, altı vitesli düz şanzımanla eşleştirildi.

Nissan, Almera/Pulsar’ın ikinci neslini Avrupa’da tasarladı ve Avrupalı müşterilere satmanın daha kolay olduğunu kanıtladı.
Renault ve Nissan İttifak’ı kurduktan sonra, değiş tokuş edilen teknolojiler her iki otomobil üreticisinin de daha iyi veya geliştirilmiş ürünler sunmasına yardımcı oldu. 2000 Almera/Pulsar, çok iyi olan bir Nissan platformuna güveniyordu. Japon otomobil üreticisi, Fransız ortağının biraz bilgi birikimiyle başarılı bir kompakt beş kapılı araç yarattı. Ne de olsa Renault, 1965 R16 modeliyle modern hatchback’in mucidiydi. Nissan, sürücüye göre tasarlanmış ve bir aileye odaklanan bir araba yarattı.

Yuvarlatılmış tasarımı, biyo-tasarım çağının bir hatırasıydı, ancak ön ızgarada yeni kenar tasarım trendine ait birkaç keskin açıyla zenginleştirildi. Şeffaf camlı ve sarı ampullü köşeye monte dönüş sinyalleri, otomobilin daha sportif görünmesini sağladı. Kalabalık Avrupa şehirlerinde stressiz park etmeye uygun ve uzun yolculuklar için yeterince konforlu, beş kapılı şeklinde daha çok aile dostu bir araçtı.

İçeride, kavisli çizgiler gösterge panosuna hakim oldu. Yalnızca navigasyon ekranı (seçenek olarak sunulur) ve orta havalandırmalarda kare çizgiler bulunur. Gösterge panelinde hız göstergesi, solda takometre ve sağda yakıt ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri ile çevrili merkez sahneyi aldı. Kovalı koltuklar daha çok konfor için tasarlandı ve çok az destek sağladı. Arka koltukları, ikiye katlanan bir koltuk arkalığına sahipti ve yetişkin yolcular için yeterli dirsek ve kalça alanı, ancak sınırlı bacak mesafesi sağladı. Çocuklar için ise mükemmeldi ve çocuk koltukları için ISOFIX noktaları içeriyordu.

Kaputun altına Nissan, kendi veya Renault kaynaklı turbo dizel ve benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Onları beş ileri manuel ve 1.8 litrelik versiyon için dört ileri otomatik bir seçenekle eşleştirdi.

Nissan, kompakt segment rakiplerini değiştirmeye karar verdi ve Sunny adını pazara bağlı olarak Almera veya Pulsar ile takas etti.
Japon otomobil üreticisi tasarım ekibi, beş kapılı Almera’yı tasarlarken pek de iyi bir ruh halinde değildi. Mülayim stili, piyasadaki diğer kompakt hatchback’lerden gerçekten farklıydı, ancak mutlaka iyi bir şekilde değil. Görünüşe göre Nissan, otomobilin görünümünden daha çok niteliklerine güveniyordu.

Önde, Almera, Primera P10 nesline benzer bir ön fasyaya sahipti ve yatay farlar ve aralarında Nissan logosunu taşıyan küçük bir ızgara vardı. Tampon, sahte yan hava girişleri üzerinde bir yandan diğer yana uzanan bir çıta ile çaprazlanan ek bir orta ızgaraya sahipti. Almera, yan taraflarında arka kapıların arkasında kemerli bir C sütunu olan üçüncü bir cam alana sahipti. Böylece Nissan, Almera sedandakilerle aynı kapıları kurabilir. Arkada, otomobil üreticisi arka çeyrek paneller ve bagaj kapısı arasında bölünmüş geniş arka lambalar yerleştirdi.

İçeride sade tasarım, basit, kavisli bir gösterge paneli ve hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadranı ve ayrıca yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı göstergelerini barındıran düşük profilli bir gösterge paneli ile devam etti. Nissan, orta konsolda ses sistemini klima kontrol ünitesinin üzerine yerleştirdi. Arkada, ikiye katlanan koltuk arkalığı, sahibinin bagaj boyutunu büyütmesine izin verdi.

Kaputun altında Nissan, Almera’ya dört motor seçeneği sundu ve bunları standart beş ileri manuel şanzımanla eşleştirdi. 1.6 litrelik benzinli ünite, isteğe bağlı olarak dört vitesli bir otomatik ile mevcuttu.