1966’da Nissan, motor yarışlarında uzun bir geçmişi olan Prince adlı küçük Japon şirketini satın aldı.
Ve birlikte özel, dört kapılı bir sedan geliştirdiler: Skyline GT-R idi.

Prince şirketi Porsche 904’ü kazanmaya çalıştı ama 1964’te başarısız oldular. 1965’te Prince, 1966’da Japonya Grand Prix’sinde Porsche 906’yı yenen Nissan R380 adlı özel, ortadan motorlu bir yarış arabası geliştirdi. R380’i çalıştıran motor, dört kapılı bir sedanda kuruldu: Skyline.

Görünüşü o zamanlar için basitti. Dört yuvarlak farlı üç kutulu bir sedandı. Özel bir şey, seyircilere kaputun altında gerçek bir yarış motoru olduğunu söyleyemezdi. 1971’de Nissan, dört kapılı Skyline için bir coupe versiyonunu piyasaya sürmeye karar verdi. Coupe, eğimli bir çatı ve daha geniş C sütunları ile biraz farklı bir stile sahipti.

İçeride, araba gerçek yarıştan ilham alan DNA’sını ortaya çıkarmaya başladı. Kova koltukları, 5 vitesli manuel ve takometre içeren gösterge paneli ipuçlarından bazılarıydı. Araba, dingil mesafesi normal sedan versiyonundan 70 mm (2.75”) daha kısa olmasına rağmen, dört yetişkin için yeterince büyüktü.

Teknik departman, 1971 Nissan Skyline GT-R’nin (KPGC-10) en ilginç kısmıydı. Üstten çift eksantrik miline ve silindir başına dört valfe sahip sıralı altılı bir motora sahipti. O dönem için çok büyük bir rakam olan 160 beygir gücü sunuyordu. Yakında, yerel tunerler, doğru kurulum, karbüratörler ve başlıklarla gücün 200 hp’nin üzerine çıkarılabileceğini anladı. Dört köşedeki bağımsız süspansiyon ve arka aksa sınırlı kaymalı diferansiyel, yarıştan ilham alan bileşenlerin bir parçasıydı. Ön disk frenler ve arka kampanalarla donatılmıştı.