2001 Barselona Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Nissan Primera, önceki modellere göre farklı bir tasarıma sahipti.
Nissan Primera zaten iyi bir araba iken, aynı zamanda sıkıcıydı ve iyi bir sürüşten başka bir şey getirmedi. Ancak 2001’den itibaren işler değişti ve yeni sedan ilginç ve neredeyse güzel hale geldi.

Daha büyük olmasına rağmen, kanat tarzı ön ızgara gibi ikinci neslin bazı stil ipuçlarını korurken.

Nissan Primera, yolcularına geniş bir alan sunuyordu. Alışılmadık iç tasarım dikkat çekiyor ve sürücülerin uyum sağlamak için biraz zamana ihtiyacı olabilir.

Tüm ana enstrümanlar ve kontroller, küme göstergeleri de dahil olmak üzere merkeze yerleştirildi. Kontrollerin düzenlenme şekli, uçan bir uzay gemisinin içi izlenimi veriyordu.

2002 yılında kendi segmentinde bir otomobil için oldukça benzersiz olan Primer, park ederken veya geri geri giderken güvenliği artıran bir arka görüş kamerasına sahipti, bu nedenle evcil hayvanları, bisikletleri ve küçük çocukları fark etmemek neredeyse imkansızdı.

1. nesil Primera, 5 veya 6 vitesli otomatik şanzıman veya isteğe bağlı Sürekli Değişken Şanzıman ile eşleştirilmiş geniş motor yelpazesiyle geldi.

Astar yandan çarpma ve önden sürücü/yolculara iyi çarpma nedeniyle 4 yıldızla ödüllendirildiği için güvenlik de güçlü bir noktaydı.

1999’da Nissan, makyaj yapma zamanının geldiğine karar verdi ve Nissan Primera’nın makyajlı versiyonunu ortaya çıkardı.
Nissan, yeni modelin 600’den fazla değişikliğe uğradığını söylüyor.

Dış tasarım açısından, önceki moddan taşınan uçan kanat ızgaraları ile ön kısmın biraz daha agresif hale geldiğini görebiliyorduk. Yandan, Primera yeni alaşım jantlar aldı ve daha yüksek bel çizgisi nedeniyle arabanın şekli bile değişmiş görünüyordu.

Arkada, Primera’nın koruyucu ekranlı yeni arka ışık kümeleri var. Nissan amblemine uyması için bagaj kapağına krom vurgular eklendi.

Primera’nın kabininde, gösterge panelindeki yumuşak plastik ile malzeme kalitesi artırıldı.

Direksiyon simidi tutuşu rahattı ve beyaz üzerine siyah kadranların okunması kolaydı.

Kabin, bardak tutucular ve birkaç saklama alanı ile donatılmıştı.

Nissan hala aynı eski şasiyi kullanırken, ön koltukların arkasını şekillendirerek arka koltukların diz mesafesini artırmayı başardı. Oldukça ilginç.

Odadan bahsetmişken, bagaj boyutu önceki modele göre biraz büyütülmüş.

1999 Primera için 2.0 litrelik bir motor mevcuttu ve vites değişimi olmaması nedeniyle çok düzgün çalışan bir CVT şanzımanla eşleştirilebilirdi.

İkinci nesil Primera lansmanı, sınıfındaki bir otomobil için benzersiz bir özelliğin tanıtımını gördü.
İlk kez, mühendislerin sürüş konforunu ve dengesini artırma girişiminin bir parçası olarak, ön çok bağlantılı süspansiyon seçimi, arka çok bağlantılı kiriş süspansiyonu ile birleştirildi. Motor yelpazesi yükseltilirken otomobilin burnu, Nissan’ın artık ünlü “Uçan kanatlar” ızgarasını aldı. Avrupa’da satılan tüm modeller, standart bir manuel şanzımanın yanı sıra yalnızca SLX , SE ve GX kaplamalarıyla birlikte sunulan isteğe bağlı 4 vitesli otomatik şanzımanla geldi.

Piyasada dört yıl geçirdikten sonra Nissan, yeni nesil P12 montaj hatlarına girmeye neredeyse hazır olmasına rağmen Primera P11’i yeniledi.
Japon otomobil üreticisi zaten güvenilir araçlarıyla biliniyordu. Orta boy sedan segmentinde Nissan’ın oldukça rekabetçi Avrupa pazarı nedeniyle işi zordu. Bu yüzden arabalarını diğer markalardan daha sık geliştirmeye devam etti.

1994 yılında Nissan’ın tasarım departmanı otomobilin görünümünü yeni bir ön şerit ve daha geniş farlarla yeniledi. Izgara, Nissan’ın rozetini taşıyan yatay bir çıta ile ikiye bölündü. Döşeme seçeneğine bağlı olarak Primera, kompakt segmentteki diğer Avrupa araçlarında çok standart olmayan gövde renginde kapı kolları ve aynalara sahipti. Arkada, Japon sedan için sportif bir görüntü yaratan düz yatay bagaj kapağı küçük bir kanat seçeneğiyle sunuluyordu.

İçeride Nissan, başlamak üzere olan biyo-tasarım çağını kucaklamaya hazırdı. Yuvarlak gösterge paneli orta konsolda devam ettirildi ve sürücüye doğru hafifçe eğildi. Önemli bir güvenlik iyileştirmesi, standart sürücü hava yastığıydı. Arka koltuklar için, 1994 Primera sedan, ikiye katlanan bir arka sıraya sahip değildi.

Kaputun altında Nissan, daha fazla güç sunan yenilenmiş bir motor serisini tanıttı. Makyajsız versiyonla aynı rakamları sağlayan tek motor 2.0-GT idi. Nissan dizel segmentini de denedi ve 2.0 litrelik bir ünite teklif etti, ancak performans açısından zaten modası geçmişti.

Nissan, 1990 yılında belirli pazarlar için Primera’nın ilk neslini tanıttı ve İngiliz yapımı eski Bluebird’ün yerini aldı.
Japon otomobil üreticisi, Avrupa kıtasında zaten güvenilir ürünleriyle ünlenmişti ve Bluebird de bunun bir başka teyidiydi. Ancak 80’lerin sonunda artık o kadar çekici değildi. Nissan bunun farkındaydı ve zaten onun için iyi bir yedek vardı: Primera.

Bluebird kama şeklinde bir gövdeye sahipken, Primera yuvarlak şekiller ve traşlı kenarlarla tamamen diğer ölçekte idi. Selefi kadar cesur görünmüyordu, ancak iç görünümü Nissan’ın arabayı çok sayıda satmasına yardımcı oldu. Önde, geniş farları köşeye monte edilmiş dönüş sinyallerine sahipti. Yatay çıtalara sahip dar bir ızgara ve ortada gümüş bir Nissan arması müşterilerin dikkatini çekti. Gövde rengindeki yan aynalar, otomobilin rakiplerinden daha kaliteli görünmesini sağladı.

İçeride, otomobil segmenti için çok genişti. 2,7 m (106.5”) dingil mesafesi, beş yolcuya kadar yeterli iç alan sağladı. Önde, konforlu, düz koltukları, sert virajlarda yolcuları sıkıca desteklemek için yeterli destek sağlamıyordu. Daha uzun olanın yanı sıra arkada Merkez tünelde, Primera’nın oturma sırası yeterli diz mesafesi ve baş mesafesi sunuyordu.

Kaputun altına Nissan, hem dizel hem de benzinli altı motor seçeneği taktı. Vergi sistemi göz önünde bulundurularak özellikle Avrupa pazarı için geliştirildiler. Tüm motorlar standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirilirken, belirli versiyonlar için dört vitesli bir otomatik sunuyordu.