Nissan Serena, 1991 yılında üretimine başladı ve kompakt bir yolcu minivanı olarak yola çıktı.
Minibüsün boyutu sonraki nesiller boyunca arttı.

2016 yılında Nissan, modelin beşinci neslini tanıttı. Eklenen en büyük özellik, Nissan’ın otoyol kullanımı için tasarlanmış gelişmiş bir sürücü yardım sistemi olan ProPilot teknolojisiydi. Teknoloji, otomobilin şerit konumunu ve öndeki araçla olan mesafesini korumak için geliştirildi.

İç mekan daha geniş hale geldi ve dingil mesafesi 180 mm uzatıldı. Kullanım kolaylığını artırmak için yeni özellikler eklendi. Sürgülü kapılar, ayağınızı kapının altından kaydırarak kolayca açılabilir, böylece ellerinizi kullanmanıza gerek kalmaz.

2016, önceki Serena modelinin bazı tasarım ayrıntılarını korurken, daha dinamik ve zarif bir görünüme sahip: yenilenmiş ön ızgara, yüzer tavan tasarımı ve yeni iki tonlu tasarım dahil 13 renk seçeneği.

Diğer önemli özellikler arasında 6 portlu bir USB güç soketi, omurga destekli Zero Gravity koltuklar, 7 inçlik geniş bir ekran ve kapaksız bir yakıt deposu yer alıyor. Kabinin sessizliği artırıldı ve modelin yol tutuşu da özellikle düşük hızlarda iyileştirildi.

Araç, otomatik bir park yardım sistemi, akıllı bir dikiz aynası ve sanal 360 derecelik bir sahne sağlayan Çevre Görüş Monitörü ile donatılmıştır. Nissan, İleri Acil Durum Frenleme, Acil Durum Yardımı ve Şeritten Ayrılma Uyarısı gibi önemli güvenlik özellikleri sağladı. Diğer birçok önemli güvenlik ve çevre özelliği mevcuttur.

Nissan Serena’nın dördüncü nesli 2010’un sonlarında Japonya’da ve 2011’de diğer pazarlarda tanıtıldı.
2010 Serena, modelin geçmiş serisinde önemli bir değişiklik getirdi. Hibrit bir güç aktarma organı tarafından desteklenen ilk nesildi. Büyük MPV, büyük aileler için bir araç ve bir mekik olarak çok kullanışlı olduğunu kanıtladı.

Dış boyutları selefine göre biraz artırılmış olsa da, 2010 modeli aynı dingil mesafesine sahipti. Tasarım bile 2005 yılında tanıtılan üçüncü nesle benziyordu. Tasarımı, arkada geniş sürgülü kapılar ve arkada büyük bir bagaj kapağı ile bir LCV’ye benziyordu. Önde, büyük krom ızgara ve sportif görünümlü önlük MPV’yi daha çekici hale getirdi. Daha büyük bir bagaj bölmesine uyum sağlamak için iki uzunluk versiyonunda sunuldu.

İçeride, Serena, oturma konfigürasyonuna bağlı olarak sekiz kişiye kadar yolcu taşıyabilir. Üç sıra koltuk vardı ve hepsine yetecek kadar yer vardı. Arkada, yan panellerdeki sıra geri çekilebilirken, ikinci sıra katlanarak arabayı büyük bir mobilya taşıyıcısına dönüştürebilirdi.

İlk Nissan hibrit MPV, iki güç çıkışı seçeneği sundu. Benzin ünitesi 2.0 litrelik dört potlu bir motordu ve bir elektrik motoruna ve bir CVT şanzımana eşleştirildi.

Nissan, marka bilinirliğini, müteahhitler ve şantiyeler için güvenilir araçlar sunmayı başardığı ticari araç segmentinin omurgası üzerine inşa etti.
İlk nesil güvenilir, güvenilir ve uygun fiyatlıyken, tasarımı donuk ve inandırıcı değildi. Bu bir ticari araç için gerçek bir sorun değildi, ancak satış departmanları müşterilerden gelen eleştiriyi fark etti ve daha iyi görünen bir araba istedi. Bu, 1999’da seçili pazarlar için bir minivan olarak da sunulan ikinci nesle kadar gelmedi.

Aracın eğimli ön tarafı, yeni gövdesinin altında çeşitli arazilerde ağır yükleri taşımak için inşa edilmiş bir merdiven çerçeveli şasi olmasına rağmen, daha çok bir MPV gibi görünmesini sağladı. Geniş bir ön ızgaraya ve dört fara sahip çağdaş ön tasarım, dış görünümü güçlendirdi. Yanlardaki çift sürgülü kapılar kabine erişimi kolaylaştırdı. Sütuna monteli arka lambalar büyüktü ve park çiziklerinden korunmak için arkaya üst tarafa monte edildi.

İçeride Nissan, Serena koltuklarını yedi yolcuya kadar teklif etti, ancak daha az koltuklu daha lüks bir versiyon mevcuttu. Otomobil üreticisi, ön yolcular arasındaki zemini temizlemek için vites seçiciyi direksiyon simidinin yanındaki gösterge panosuna yerleştirdi.

Kaputun altına Nissan, bir CVT şanzımanla eşleştirilmiş 2.0 litrelik benzinli bir motor yerleştirdi. Seçilen pazarlarda bulunan 2.5 litrelik dizel versiyonu için aynı şanzımanı kullandı.

Serena’nın üçüncü nesli 2005 yılında Japonya pazarına sunulurken, diğer pazarlarda Serena’nın ikinci nesli hala piyasadaydı.
Nissan ve Suzuki, birlikte birkaç araç geliştirmek ve inşa etmek için bir anlaşma yaptı. Bunlar arasında Nissan Serena/Suzuki Landy ikilisi vardı. Güçlerinin birleştirilmesiyle elde edilen sonuçlar dikkat çekiciydi ve Serena 2007, 2008 ve 2009 yıllarında Japon pazarında en çok satılan MPV olmayı başardı. Araba, en üst düzeyde güvenlik sistemleri ve sekiz adede kadar sığabilecek geniş bir iç mekan ile inşa edildi. yolcular.

Dışarıdan, Serena’nın farları Nissan Patrol’a takılanlara benzer bir tasarıma sahipti. Piyasadaki diğer birçok MPV’nin aksine, ön kapıların kemer çizgisinde yükselen bir basamağa sahipti. Kayar arka yan kapılar, orta ve arka koltuklara daha kolay erişim için yer açtı. Arkada, D sütunlarına dikey olarak monte edilmiş arka lambalar, geniş bir bagaj kapısı için yer açtı.

İçeride, otomobil üreticisi öne bir çift uzun koltuk yerleştirdi ve orta konsolun üzerine bir vites seçici monte edildi. Gösterge paneli ve bilgi-eğlence ünitesi, Nissan Primera’da kurulu olanlara benziyordu. Ancak otomobilin LCV kökenlerini gizlemek zordu.

Nissan, X-Tronic adlı bir CVT şanzımanla eşleştirilmiş 2.0 litrelik doğal emişli bir ünite olan Serena için yalnızca bir motor seçeneği sundu. Araba, önden veya dört tekerlekten çekiş ile sunulmuştu.

Nissan, Vanette’in panellerine bir dizi pencere keserek onu bir insan taşıyıcısına dönüştürdü ve Serena adını verdi.
Bir otomobil üreticisinin minibüsü minibüse çevirmesi alışılmadık bir şey değildi. Volkswagen, Chrysler, Ford ve PSA, sadece birkaçını belirtmek için yaptı. Peki Nissan neden aynı tarifi takip etmesin? Bunu yaptı ve sahibinin acelesi yoksa iyi bir iş çıkardı. Serena 1991’de piyasaya sürüldü ve sıra dışı konsepti nedeniyle yollarda benzersiz bir varlıktı. Segmentindeki diğer minivanların aksine, önden motorlu ve önden çekişli değildi. Ortadan motorlu ve arkadan çekişliydi.

Otomobilin dış görünüşü, minibüse dönüştürülmüş hafif ticari bir araç olduğu gerçeğini gizleyemedi. Kısa ve dik ön ucu, bir LCV sürücüsünün öndeki otomobilin mümkün olduğunca yakınında durması için iyiydi. Yolcu tarafındaki sürgülü kapısı, bir forklift ile yüklenebilecek kadar büyüktü. Arkasında bagaj kapağı olan uzun bir araçtı. Bir seçenek olarak Nissan, sürücü tarafına ikinci bir sürgülü kapı ekledi.

İçeride her şey ucuz görünen plastikle kaplıydı. Ön koltuklar, ön aksın arkasındaki zeminin altındaki motor kapağı ile ayrılmıştı. Otomobil üreticisi arkada bir bank ve bir çift yana monte edilmiş atlama koltuğu ekledi. Bir seçenek olarak, daha sonra Nissan, yana monteli atlama koltuklarına artık izin verilmediğinde, ağaç sıraları koltuklar yerleştirdi.

Nissan, Serena’ya 75 hp ile 140 hp arasında değişen benzinli, dizel veya turbo dizel motor seçenekleri sundu. Avrupa Serena’nın en yaygın versiyonlarından biri, Japonya’da bulunmayan doğal emişli 2.3 litrelik üniteydi.