Malezyalı otomobil üreticisi Proton, 2016 yılında Saga’nın üçüncü neslini tanıttı ve küçük segment için dört kapılı bir sedandı.
Proton, Mitsubishi’nin teknik bilgisiyle yola çıktı ve Japon otomobil üreticisiyle birlikte birkaç ürün grubu oluşturdu. 1985 yılında, Mitsubishi Lancer Fiore’a (Colt Sedan) dayanan Saga’nın ilk neslini tanıttı ve üzerinde çalışmaya devam etti.

Saga’nın üçüncü nesli, ileriye doğru beklenen büyük bir adım değildi. Tasarım ekibi, farların ön fasya için çok büyük göründüğü ve bagajın, aracın geri kalanı montaj hatlarında yuvarlanmaya hazır olduktan sonra eklenmiş gibi göründüğü yeni seriyi oluşturmak için ya değiştirildi ya da düşük ücret aldı. . Arkada, tasarım ekibi ön taraftakine benzer bir yaklaşım benimsedi ve çeyrek panellerden bagaj kapağına geçen büyük arka lambalar yerleştirdi. Üçüncü nesil 2016’da tanıtılmış olsa da, temel modeller 13” çelik jantlara sahipti. Yalnızca tam seçenekli CVT Premium versiyonu standart 15” alaşımları aldı.

İçeride, ön panelde sert plastik ve eski Proton araçlarından daha eski görünen kare görünümlü bir gösterge paneli ile ucuz bir malzeme havası vardı. İç tasarım temizdi, dört yolcu için yeterli alan ve arka koltukta üçüncü bir yolcu için sınırlı alan vardı. Tek parça katlanabilir arka koltuk arkalığı, bagaj alanında bir artışa izin verdi, ancak bölünmüş katlama seçeneği yoktu.

Kaputun altına sadece 1.3 litrelik motor takan Proton, standart olarak 5 vitesli düz şanzımanla eşleştirdi. Otomobil üreticisi, Saga’nın seçenekler listesinde bir CVT şanzıman sundu.

Proton, Saga’nın ikinci neslini 2008’de 23 yaşındaki Saga’nın birinci neslinin halefi olarak tanıttı ve yeni model 2011’de bir makyaj aldı.
Türkiye ve Romanya’da Mercedes-Benz G-Serisi veya lisanslı Renault 12 olmadıkça, bir otomobil üreticisinin bir otomobili yirmi yıldan fazla bir süredir montaj hattında tutması alışılmadık bir durumdu. Ancak Malezya pazarı için, Saga’nın ilk nesli, yıllar içinde birkaç küçük güncelleme ve yükseltme ile bu uzun dönem için yeterince iyiydi. 2008 modeli bir sürprizdi ve otomobil üreticisi yolundan vazgeçmedi ve 2011’de orta yaşam döngüsü yenilemesini tanıttı.

Önde, yeni versiyon, daha geniş farlar ve açılı stil ile daha agresif bir stile sahipti ve yeni uç tasarım stiline uyuyordu. Ön tamponu, ters çevrilmiş yamuk şeklinde bir alt ızgaraya ve köşeli şekilli yan kepçelere sahipti. 2011 modeli için otomobil üreticisi, kapı aynalarının kasalarına LED dönüş sinyalleri yerleştirdi. Arka lambalar ayrıca klasik halojen lambalar yerine LED lambalar aldı.

İçeride, 2011 Saga 2008 modeline benzer bir iç mekana sahipti. Siyah gösterge paneli sert plastikle kaplanmıştı. Otomobil üreticisi, orta konsola açık gri/gümüş cepheli bir ses sistemi yerleştirdi ve bu pek iyi görünmüyordu. Proton, Saga FLX’te çift hava yastığı, ABS ve elektronik fren dağıtımı gibi daha iyi standart güvenlik özellikleri içeriyordu.

Saga FLX’teki en önemli yenilik, otomatik (CVT) şanzımandı. Sürücü daha çok beğendiyse, normal, adım adım otomatik şanzımanı taklit eden ek bir düğmeye sahipti. Yeni şanzımanla Saga FLX, Proton’un Saga’dan çıkardığı daha önce kullanılan dört vitesli otomatik şanzımandan daha iyi bir yakıt verimliliği elde etti.