90’ların başında üretilen en sıra dışı Renault, A610’du.
Ortadan motorlu ve arkadan çekişli gerçek bir spor otomobildi. 1984 Alpine GTA’nın halefiydi.

Renault Alpine’in ikinci nesline A610 adı verildi. Pist için inşa edildi ve Dieppe’deki Renault-Sport departmanı tarafından tasarlandı. Kitlesel pazar departmanı tarafından tasarlanmamıştır veya monte edilmemiştir.

Alpine A610, açılır farlara sahip ilk Renault oldu. Düz kaputu ve eğimli A sütunları, bir Ferrari’nin performansıyla boy ölçüşemese de süper spor bir aracı andırıyordu. Ama bir Porsche sürücüsünü rahatsız edecek kadar güçlüydü. Kavisli tavan çizgisi ve sırtın ani eğimi tasarım mirasının bir parçasıydı. Otomobilin ağırlığını azaltmak için plastik kaportaya ihtiyaç vardı.

İçeride, önde iki kova koltuk ve arkada bir çift koltuk vardı. Gösterge paneli, orta konsol için kare bir tasarıma sahipti ve gösterge paneli için yuvarlatılmış bir tasarıma sahipti. Sağdaki devir göstergesi ve soldaki hız göstergesi ile diğer seri üretilen araçlarda bulunanlardan farklı görünüyordu.

Arkada iki sıkışık koltuk olmasına rağmen, mühendisler arka orta konuma turboşarjlı bir V6 motor takmayı başardılar. 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Performansları, dönemin diğer spor arabalarına benziyordu. A610, 1995 yılına kadar üretildi ve Alpine A110’un piyasaya sürüldüğü 2017 yılına kadar bir halefi yoktu.

1976’da Renault, Alpine A310’u Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve Porsche 911 müşterilerini hedefledi.
A310 hikayesi 1971 Cenevre Otomobil Fuarı’nda bağımsız otomobil üreticisi Alpine, A110’un halefini tanıttığında başladı. Ekim 1973’te, ilk petrol krizi nedeniyle, Alpine mali sıkıntılarla karşı karşıya kaldı. Benzin fiyatı nedeniyle müşterilerinin spor arabalara olan ilgilerini kaybetmesi, küçük otomobil üreticisini yok olmanın eşiğine getirdi. Renault devreye girdi ve Dieppe merkezli şirketin %55’ini satın aldı. Yeni sahibi arabayı yükseltmeye karar verdi. Böylece 1976’da Renault Alpine A310’u piyasaya sürdü.

1971 modeli Citroen SM Maserati’ye benzeyen altı far sistemine sahipken, 1977 versiyonu ikişerli gruplanmış ve şeffaf camla kaplı daha resmi dört far düzeniyle geldi. Aralarında, otomobil üreticisi Renault rozetini taşıyan eğimli bir panel yaptı. Tasarım ekibi, otomobilin alt tarafına, dış tarafa bir çift dönüş sinyali ve park lambalarına sahip çıtalı bir ızgara yerleştirdi. Otomobil üreticisi, profilinden aşağıyı gösteren üçgen bir pencere ekledi. Aynı zamanda, eğimli arka cam motor bölmesini kapladı.

İçeride, Alpine bir Renault 12’nin havalandırmalarını ve düz bir gösterge panosunu kullandı. Sürücünün önünde, gösterge panelinde üç hayati kadran vardı: hız göstergesi, takometre ve yağ basıncı göstergesi. Renault diğer dört göstergeyi orta konsola doğru itti. Yüksek destekli spor kova koltukları, yüksek hızlı viraj manevraları sırasında yolcuların dışarı kaymasını engelledi.

Fiberglas gövdenin altına, otomobil üreticisi Ford ile birlikte geliştirilen 2,7 litrelik bir V-6 motor yerleştirdi. Ya iki Weber karbüratörle ya da bir tek ve bir çift jikleli Solex karbüratörün alışılmadık bir kombinasyonuyla beslendi. Güç, Renault 30’dan taşınan dört vitesli bir manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gitti ve Renault’nun 1980’de yerini beş vitesli bir manuel şanzıman aldı.