Renault Twingo, Fransız otomobil üreticisi tarafından 1992’de Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan ancak 1993’ün başlarında üretime giren bir mini otomobildir.
Halka ilk sunulduğundan beri, Twingo 1998, 2000 ve 2004’te birden fazla yüz gerdirme ve 2007’de ikinci bir nesil aldı. Diğer birçok Renault modeliyle çok sayıda parçayı paylaşmasına rağmen, Twingo pazarın dikkatini çekmeyi başardı. sınıfının en çekicilerinden biri olarak kabul edilen iç mekanı sayesinde. İlk modeller, sırasıyla 60 ve 75 beygir gücü üretebilen 1.2 8V veya 16V motorla donatılmıştı.

Renault Twingo şehir otomobili, pazara girmesinden bu yana yirmi iki yıl sonra, 2014’te daha önce hiç sahip olmadığı bir şeyle geri döndü - bir arka motor.
Bu, arkadan çekişli şanzımanla birlikte yeni Twingo’yu şehirde araba kullanmayı daha da eğlenceli hale getiriyor, arabanın önünü serbest bırakıyor ve virajlara daha hızlı dalmasını sağlıyor.

Stilistik olarak, tasarımcılar gördüğünüz gibi boş bir kağıttan başladılar, yeni Twingo önceki kardeşlerine neredeyse hiç benzemiyor. Arka ekranın eğimi ve belirgin omuzlar da dahil olmak üzere, çoğunlukla Renault 5’ten ilham alan kendi kişiliğine sahip. Ön fasya, siyah bir arka plan üzerinde büyük bir rozet, büyük farlar ve LED gündüz sürüş farları tarafından domine edilir.

Otomobil, neo ve retro tarzın bir kombinasyonu halinde düzenlenmiş daha yeni ve daha iyi malzemelerden oluşan bir koleksiyona sahip olan korkak iç mekana dağılmış halde bulunan açık mavi, beyaz, sarı ve kırmızı olmak üzere dört canlı renk seçeneğiyle sunuluyor. şekiller.

Renault, Twingo’yu ilk kez 1992’de sadece 4,30m dönüş çapına sahip dört kişilik bir şehir otomobili olarak tanıttı.

2019 yılında lansmanı yapılan yeni Twingo, 2.31 metre yükleme uzunluğu ve 3 adet motor seçeneği ile geliyor. SCe 75 motor, yakıt tüketimi ve sürüş keyfi arasında en iyi dengeyi sağlayarak benzin tüketimini ve CO2 emisyonlarını azaltmaya yardımcı olur (bu motor manuel beş vitesli şanzımanla mevcuttur), TCe 95 (otomatik şanzımanla kombine edilebilir) Efficient Dual Clutch adlı şanzıman, şehirden hızla kaçmanızı sağlar.

İki yeni renk mevcut, Mango Sarısı ve Kuvars Beyazı ve aralarından seçim yapabileceğiniz altı renk var: Yıldızlı Siyah, Alev Kırmızısı, Ay Grisi, Kristal Beyazı, Fıstık Yeşili ve Soluk Mavi.

Otomobilin güvenliği açısından Renault Twingo, hayatta kalma hücresinin etrafındaki programlanmış deformasyon bölgeleri, dört hava yastığı ve ön gergili emniyet kemerleri ile müşterilerini koruyor. Elektronik sürüş yardımı, yokuşta kalkış desteği ve şeritten ayrılma uyarısını içerir.

Ayrıca yeni Renault Twingo, Apple ve Android akıllı telefonlara bağlayabileceğiniz ve Waze veya Google haritalarını kullanmanıza izin veren iki multimedya sistemi, R & Go uygulaması ve Easy Link ile 7 inç dokunmatik tablet tabanlı bir sistemle geliyor. navigasyon.

Muhtemelen hepimiz Twingo’nun piyasadaki en şık küçük araba olmadığı konusunda hemfikiriz.
Yıllar boyunca, Renault Twingo çoğunlukla modülerliği için satıldı. Kayar arka koltuk çok pratikti ve Twingo iç mekanda itibar kazanmıştı.

2007 için Renault, normal Twingo’nun daha sportif bir versiyonu olan Twingo GT’yi getirmeye karar verdi.

Yeni model, selefinin zaten bilinen yuvarlaklığına sahip değildi ve o zamanlar yeni Modus ve Clio’nun stilini kullandı.

Twingo GT daha donanımlı ve daha sağlamdı ve Renault’nun normal aracın sportif bir versiyonunu yaratma konusundaki ilk girişimiydi.

GT versiyonuyla birlikte dış tasarım, kendine özgü ön karoseri, krom egzoz boruları, 15 inç alaşımlar, bir tavan rüzgarlığı ve doygun gri yan aynaları içeriyordu.

Genel görünüm o kadar çekici olmasa da ön kısım arka kısımdan daha çekiciydi.

Twingo GT, yeni bir 1.5 litrelik DCi ünitesi veya 100 hp’lik 1.2 litrelik bir motorla mevcuttu. Renault, 1.2 litrelik küçük ünitenin 1.6 litrelik daha büyük bir ünitenin torkunu sunduğunu belirtti.

İçeride, malzemelerin kalitesi büyük ölçüde iyileştirildi ve her şey iyi bir şekilde bir araya getirildi.

Sürüş pozisyonu bile sürücünün daha agresif sürerken daha güvende hissetmesini sağlamak için optimize edildi.

Renault, Twingo’yu küçük bir pakette daha fazla eğlence sağlamak için değiştirdi ve 2016’da GT trim seviyesinde tanıttı.
Renault, Twingo’nun üçüncü neslini Mercedes-Benz ile birlikte geliştirdi. Alman otomobil üreticisi onu SMART markası altında tanıtırken, Renault süpermini destanını onun için yeni olan dört kapılı bir araçla sürdürdü. Dahası, arkadan motorlu arkadan çekiş sisteminin geri dönüşü, Fransız otomobil üreticisinin on yıllardır sahip olmadığı bir şeydi. Ama işler orada durmadı. Renault Sport’un biraz yardımıyla, GT versiyonu daha eğlenceli bir sürüş vaat etti.

Renault serisindeki diğer GT versiyonları gibi, Twingo da belirli bir paket aldı. Önde, arabanın alt kısmında iki sis lambasını birleştiren siyah, daha geniş bir ızgara vardı. GT olmayan kardeşlerine kıyasla yerden yüksekliği düşürüldü. Yanlarından bakıldığında, 17 inç hafif alaşım jantlar dikkat çekiciydi çünkü bu segmentteki otomobiller genellikle 15 veya 16 inçlik alaşımlar kullanıyordu. Arkada, bir tavan rüzgarlığı ve bir çift egzoz, sportif paketi tamamlıyordu.

İçeride, Twingo GT, entegre koltuk başlıklarına sahip yeni kova koltuklar aldı. Döşeme, otomobilin dış rengine uygun çizgilerle tasarlandı. Kardeşleri gibi, çevresinde analog bir hız göstergesi bulunan dijital bir gösterge paneline sahipti. Orta konsolda, bilgi-eğlence sistemi Android Auto ve Apple CarPlay bağlantısı sunuyordu.

Kabinin arkasına, arka bagajın altına Renault, sıralı üç turboşarjlı bir motor yerleştirdi. Bu, küçük arabayı mini bir hot-hatch’a dönüştürmek için fazlasıyla yeterli olan 110 hp sağladı.

Piyasada dört yıl geçirdikten sonra, Twingo’nun ikinci nesli hak ettiği bir güncellemeyi aldı ve müşterilerinin bir kısmını geri kazandı.
Twingo’nun ilk nesli Fransız otomobil üreticisi için aşağı yukarı bir deney iken, ikinci nesil süper mini araçlar arasında bir hit oldu. Bu sefer sadece dört sıska cüceyi değil, dört kişiyi içine alacak doğru boyutlara sahipti ve müşterileri hakkında daha fazla şey gösterdi. “Tres şık” bir arabaydı.

İkinci nesil için, yüz germe, eski tasarımda görülen tüm kırışıklıkları gideren bir çekicilik gibi çalıştı. Ana farların içine yerleştirilen yeni yardımcı farlar, küçük Twingo’yu sınıfında tanınması kolay bir araca dönüştürdü. Selefi gibi, sadece üç kapılı bir versiyonda mevcuttu. Kapı kolları aynı kaldı, kapıların arka tarafının arkasına yarı gömülü. Arkada, arka lambalar, bagaj kapağında ek bir ışık seti ile başka bir benzersiz tasarım öğesini işaret ediyordu.

İçeride, araç orta konsolun üstüne yerleştirilmiş gösterge paneli ile sürücüye doğru eğilmiş yeni bir tasarıma sahipti. Direksiyon simidinin önüne, otomobil üreticisi bir telefon veya küçük bir çanta için mükemmel bir saklama bölmesi koydu. Bir diğer önemli gelişme, ses sistemi yerine takılan yeni telefon tutucusuydu. Bu, sahibinin telefonunu özel bir uygulama aracılığıyla bir navigasyon sistemine veya bir MP3 çalara dönüştürdü.

Kaputun altına Renault, üç benzinli ve iki turbo dizel motor seçeneği taktı. Gordini adlı özel bir versiyon, 60’ların sonlarında ve 70’lerin başlarında Renault için mavi arabalar ve gövde üzerinde iki beyaz çizgi ile yarış versiyonları yapan dahi mühendise saygı duruşunda bulundu.

Renault Twingo’nun ikinci nesli 2007’de piyasaya çıktı ve batmakta olan bir otomobil pazarında uygun fiyata kentsel mobilite için iyi bir çözüm sundu.
İlk nesil, iki sumo dövüşçünün katlanmış çatıdan gemiye çıkıp indiğini hayal ettikten sonra ünlü olurken, ikinci nesil bu seçenek olmadan geldi. Ama iyi donanımlı ve daha iyi bir güvenlik paketiyle geldi.

Ön tampona monte edilmiş iki sis lambasının eklenmesiyle, otomobilin görünümü, geriye doğru süpürülen ana farlarla karıştırılarak geliştirildi. Kısa başlık kısa olan sera tarafından devam ettirildi. Arabanın tamamı kısaydı ve düz ve düz bagaj kapağıyla sanki biri ucunu kesmiş gibi görünüyordu. Ama fikir buydu: Şehir için kısa bir araba, park etmeyi kolaylaştırmak için harika arka görüş görüşüne sahip.

İçeride, 2007 Twingo, arka sürgülü koltuklarla fikri selefinden taşıdı. Bu, bagaj veya bacak mesafesi için bir artışa izin verdi. Yüksek sera nedeniyle, baş mesafesi 1,82 m’nin üzerindeki yetişkinler için bile bir sorun değildi. Ortaya monte edilmiş gösterge paneli, uçaktaki tüm yolcular için korkak ve görünür görünüyordu. Direksiyon simidinin arkasına, direksiyon kolonuna monte edilmiş bir takometre seçeneği vardı.

Motor bölmesi için Renault iki motor seçeneği sundu: her biri iki güç çıkışına sahip dizel ve benzinli. Mevcut tek travesti 5 vitesli bir manueldi.