Toyota, Prius’un daha uygun fiyatlı bir versiyonunu yapmaya çalıştı ve 2012’de 2015 ve 2017’de güncellenen Prius C’yi tanıttı.
Japon otomobil üreticisi, hibrit devrimin başlatıcısıydı. Başlangıçta pazardaki tek teklif iken, daha sonra giderek daha fazla marka trende katıldı, ancak Toyota önde kalmaya çalıştı. Daha ucuz seçeneklerle rekabet edebilmek için satın almak için daha uygun fiyatlı bir araba olan Prius C’yi üretti ve piyasadaki en iyi yakıt verimliliklerinden birini sundu.

2017 makyajıyla otomobil üreticisi yeni bir ön tampon ve farklı farlar getirdi. Toyota, sis farları ile mekanı paylaştığı tamponun yan kepçelerinden gündüz yanan farları söküp, farların içine geçti. Yanlarda, otomobil üreticisi standart 175/65R15 lastikleri taktığı tekerlek davlumbazlarının etrafına siyah plastik pervazlar yerleştirdi.

Toyota için maliyetleri düşürmek kolay olmadı ve aynı kalite standartlarını korudu. Otomobil üreticisi, kabin içinde daha düşük kaliteli plastikler kullanmayı tercih etti, ancak normal Prius’takiyle aynı piyasadaki bilgi-eğlence sistemlerini ve aynı aktarma organlarını korudu. 2018 modeli için Prius C, tüm seri için standart bir geri görüş kamerasına sahipti.

Kaputun altına Toyota, önceki modelde olduğu gibi aynı 1,5 litrelik motoru ve bir elektrik motorunu ve ayrıca 0,9 kW NiMh pil takımını taktı. Daha ucuz ama güvenilir bir çözümdü. Sonuçta önemli olan tek şey yakıt verimliliğiydi ve ortalama 46 mpg (5,1 l/100 km) ile Prius C, sınıfındaki en iyi tekliflerden biriydi.

Toyota Prius, insanların hibrit araçlara bakış açısını değiştirdi.
İlk olarak, onları daha pahalı olarak gördüler. 2012’de Toyota daha uygun fiyatlı bir model piyasaya sürdü: 2015’te yenilenen Prius C.

Toyota, 1997’de Prius’un ilk neslinin piyasaya sürülmesinden bu yana hibrit araçlar üretme konusunda çok fazla deneyim kazandı. Böylece, ilk hibritlerinden 15 yıl sonra ve çok uzun zaman önde gibi görünüyorlar. Prius şehirde otoyoldan çok daha önemli olduğundan, Toyota mühendisleri Şehir için bir Prius inşa ettiler. Bu yüzden Prius C olarak adlandırıldı. Normal Prius’tan daha kısa bir gövdeye sahipti ve daha ucuza inşa edildi.

Dış görünüş, güzel, küçük bir şehir hatchback’e benziyordu. Yandan, bagajının yarısını çatı spoyleri ile takas eden bir Prius’a benziyordu.

İçeride, Prius C, AC ünitesi, otomatik şanzıman (CVT tipi) ve yeni 7” renkli dokunmatik ekrana sahip bir bilgi-eğlence ünitesi ile başlayarak hayatı kolaylaştıracak yeterli özelliklere sahipti. Daha iyi bir sisteme yükseltme, Navigasyon ve Entune müzik uygulaması ile gelen, opsiyonel olarak sunulmuştu.

Kaputun altına Toyota, 1,5 litrelik bir motor ve bir elektrik motoru artı 0,9 kW NiMh pil takımı taktı. Li-Ion’un en kaliteli pil olduğu bir dünyada Toyota, daha ağır ama daha ucuz olan eski sürümü seçti. Sonuçta, şehir içi yakıt tüketimi 4,4 l/100 km (53 mpg) olan, ucuz ve yakıt açısından çok verimli bir araçtı.

Toyota Prius, 2012 yılında piyasaya sunulmasından bu yana giderek daha pahalı hale geldi.
Bu nedenle Toyota, daha uygun fiyatlı bir versiyonu piyasaya sürmeye karar verdi: Prius C.

Toyota’nın hibrit segmentindeki deneyimi yadsınamaz. Bu eğilime bağlılıkları yıllar içinde güçlü bir şekilde devam etti ve otomobil üreticileri birbiri ardına kendi hibrit araçlarını başlattı. Hibrit bir arabanın ana dezavantajı fiyattır. Yakıt verimliliği ne olursa olsun, satın alma fiyatı yüksekti. 20.000 USD’nin altında başlayan Prius C için değil.

Prius C, Yaris için de kullanılan alt kompakt Toyota B platformunda oturuyordu. Böylece üretim maliyetleri düşük tutuldu. Hatchback araç 4 metre (157.4”) uzunluğundaydı ve 2550 milimetrelik (100.4”) sınırlı dingil mesafesi nedeniyle yolcular için arka diz mesafesi o kadar büyük değildi. Ancak Prius C’nin piyasaya sürülmesinin ana nedeni, daha fazla insanı hibrit tarafa çekmek ve düşük bir satın alma fiyatı ile cezbetmekti.

Basit olarak adlandırılan dört donanım seviyesi vardı: 1, 2, 3 ve 4. En üst özellikte 16 inç hafif alaşım jantlar, gövde rengi dikiz aynası ve daha iyi döşeme vardı. Ancak donanım seviyesinden bağımsız olarak, bunlar aynı motora sahipti. 1.5 litrelik bir motor, bir CVT otomatik şanzımanla eşleştirilmiş bir elektrik motoru ve bir NiMh pil takımı. Klima, taban seviyesinden mevcuttu. Üst donanımlarda, araçta bir navigasyon sistemi ve daha hoş bir bilgi-eğlence sistemi vardı.