Eskiden bazı pazarlarda Vitz olarak bilinen Toyota alt kompaktının dördüncü nesline dayanan GR Yaris, Toyota Gazoo Racing ve Toyota’nın Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki ortağı Tommi Makkinen Racing tarafından geliştirildi.
Esasen yol için bir WRC otomobili olan model, yalnızca 1,6 litrelik üç silindirli küçük bir motora sahip olmasına rağmen tarihteki en hızlı ve en güçlü üretim Yaris’tir.

Normal Yaris ile karşılaştırıldığında, gövde, otomobilin görünümünü ve performansını aynı anda iyileştirmek için önemli ölçüde değiştirildi. GR, 91 mm alçaltılmış bir tavan çizgisine sahiptir ve iki kapı, gerçek bir coupe görünümü için çerçevesiz bir tasarıma sahiptir. Gövde, yalnızca karbon fiber polimerler ve alüminyum gibi hafif malzemelerden yapılırken, platform artırılmış genişliğe ve çift salıncaklı süspansiyona sahip bir arka yola izin verir. Üç silindirli, turboşarjlı 1,6 litrelik motor, daha iyi ağırlık dağılımı için gövdeye daha da geri itilirken, akü bagaja yerleştirildi. 261 beygir gücü ve 360 Nm tork, sürüş durumuna bağlı olarak yüzde 100’e kadar tork torku ön veya arkaya gönderebilen gelişmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde dört tekerleğe de gidiyor.

Küçük GRMN, Toyota’nın ilham veren ralli arabası Toyota Yaris WRC idi.
GRMN isim plakası aslında Gazoo Racing Master of Nurburgring’in kısaltmasıydı.

GRMN, kırmızı ve siyah çizgili benzersiz bir dış cephe boyasına sahipti. Yine de Yaris’e çok benziyordu, ancak daha agresif bir tasarıma ve büyük bir arka spoylere sahipti.

GRMN’nin içinde spor görünümü tamamlamak için çok rahat alüminyum pedallar olan tıknaz spor koltuklar vardı. Direksiyon simidi de normal Yaris’tekinden farklıydı.
Arka koltuklar, tam yetişkinler için uygun olmayan sınırlı baş ve diz mesafesine sahipti.

İç mekan neredeyse sürücü odaklı olacak şekilde tasarlandı.

GRMN’nin kaputunun altında, 212 HP güç üreten süper şarjlı 1.8 litrelik benzinli bir motor bulabildik. O dönemde kendi segmentinde daha güçlü olan tek otomobil Renault Clio 4 idi.

Aynı anda daha iyi, daha alçak ve daha sert hale gelen süspansiyon da dahil olmak üzere GRMN’nin performansını elde etmek için birçok parça değiştirildi.

Direksiyon gerçekten hızlı ve oldukça hassastı, ancak gerçek bir spor otomobilin sunduğu kadar fazla geri bildirim sunmuyordu.

Küçük GRMN, neredeyse hiç gövde yuvarlanması olmadan sırayla gerçekten iyi idare etti.

Dünya çapında yalnızca 600 adet üretildiği ve 2018’de İngiltere’ye yalnızca 80 adet girdiği için bir GRMN satın almak zor bir iş olacaktır.

Toyota, 2014 yılında üçüncü nesil Yaris hatchback’ine 2 yıllık bir çalışma için daha fazla stil ve yeni özellikler ekleyerek bir orta yaş yenilemesi yaptı.
Dışarıda, en çarpıcı değişiklik, büyük bir yamuk ağzı benimseyen ön tampon, LED gündüz yanan farlara sahip yeni farlar ve yeniden şekillendirilmiş bir kaput. İç mekan daha sportif bir gösterge paneli, biraz daha iyi malzemeler ve daha kaliteli koltuklarla geliyor. Destekler için, yeni Yaris daha sert bir çerçevenin yanı sıra biraz daha fazla ses geçirmezlik malzemesi benimsedi. Motorlar aynı kaldı ve hibrit güç aktarma sistemi hala ABD pazarında sunulmuyor.

Toyota Yaris’in üçüncü nesli 2011’de tanıtıldı ve Japon otomobil üreticisinin Avrupa B-Segmentindeki varlığını güçlendirmeye geldi.
Küçük segment için büyük rekabet Avrupa’da yüksekti. Fransız, İtalyan ve Alman şirketleri gibi Avrupalı geleneksel otomobil üreticilerini kendi sahalarında yenmek zordu. 2011 Yaris, yüksek teknolojili yerleşik ekipman ve uygun motor teklifleri ile ustaca bir fayda kombinasyonu sağladı.

Bir önceki modelle karşılaştırıldığında, 2011 Yaris 100 mm (3,9”) büyüdü ve artışın yarısı dingil mesafesinde gerçekleşti. Cesur ön görünüm, Yaris’i Toyota ailesinin yeni yüzüne sahip ilk araç olarak tanımladı. Anahtar ön tasarım, üst ve alt ızgaraların oranlarındaki değişiklikti. Arka lambalar, bagaj kapağının orta kısmında açılı bir konuma yerleştirildi. Gövde, selefinden% 25 daha büyüktü. Üç kapılı versiyon için arka camlar sabitlendi.

Aracın içinde B segmenti otomobil için fazlasıyla yeterli donanım vardı. Klima kontrolü, araç bilgisayarı ve ses sistemi. İkincisi, Toyota Touch multimedya ana ünitesini içeren gerçek bir bilgi-eğlence ünitesine yükseltilebilirdi. Uyumlu bir akıllı telefon kullanarak, Bluetooth aracılığıyla sistem, Google Yerel Arama işlevi, Google Haritalar, Facebook ve SMS metin hizmetlerine yerleşik bağlantı sunuyordu. Arkada, ortadaki için sınırlı bir bacak mesafesine sahip üç yolcu için yer vardı.

Motor bölmesi için benzinli ve dizel üniteler için seçenekler vardı. ABD’de 1,5 litrelik bir ünite mevcuttu. 5 ileri manuel standarttı, motora bağlı olarak 7 hıza kadar otomatik mevcuttu.

Küçük şehir otomobili, pazardaki yakıt açısından en verimli seçeneklerden biri olduğunu kanıtladı ve Toyota, 2008’de makyajlı Yaris’i tanıttı.
Hem 5 kapılı hem de 3 kapılı hatchback gövde stilleri dış tasarım ve mekanik olarak yenilendi.

Otomobil üreticisinin çalışması ve aktarma organlarına bazı değişiklikler eklemesi ve otomobili Ocak 2009’dan itibaren zorunlu olan Euro 5 emisyon sınırlarına uydurması gerekiyordu.

Önde Toyota, farları şeffaf cam kapaklarla değiştirdi ve bir ağ ızgara tasarımı tanıttı. Döşeme seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, otomobil üreticisi ön tamponun altına sis farları yerleştirdi veya bunların yerine sadece siyah kapaklar bıraktı. Arkada, arka lambalar biraz değiştirilmiş bir tasarım aldı. Toyota, Yaris serisini yeni bir “Kül-Kahve” de dahil olmak üzere 12 renk seçeneği ile sundu.

İçeride, otomobil üreticisi gösterge panelini tamamen değiştirdi. Gösterge panelini sürücünün önüne taşıdı, selefi ise gösterge panelinin ortasına yerleştirdi. Toyota, döşemede bazı değişiklikler yaptı ve seçenekler listesine birkaç renk ekledi. Orta konsol, direksiyon simidi ve vites kolunun etrafındaki birkaç gümüş kaplama, iç görünümü iyileştirdi.

Toyota, aktarma organları için Yaris’in kaputunun altına yeni bir 1.33 litrelik Dual VVT-i benzinli motor yerleştirdi. CO2 emisyonlarını daha da azaltmak için “Stop&Start” teknolojisini ekledi. Seçenekler listesinde otomatikleştirilmiş bir şanzıman varken standart olarak 5 vitesli bir manuel ile eşleştirildi.

Toyota Yaris’in ikinci nesli, Japon otomobil üreticisinin otomobili iç piyasada piyasaya sürdüğü 2005 yılının başlarında resmi olarak tanıtıldı.
Avrupa, Avustralya, Kanada ve Meksika da dahil olmak üzere diğer pazarlar yeni Yaris’i 2005’in son aylarında aldıysa, Amerikalılar arabayı sadece 2007’de gördüler ve Los Angeles Otomobil Fuarı’nın 2006 baskısında görücüye çıktılar. 1999’da piyasaya sürülmesinden bu yana ilk kez Toyota, otomobili Avustralya ve Kuzey Amerika pazarında Yaris olarak pazarladı. Şu anda Toyota’nın Yaris’i Japonya, Fransa ve Tayland dahil olmak üzere dünyanın birçok yerinde üretiliyor.

1999 modellerinin büyük başarısı ile Toyota, Yaris’i yeniden tasarlama zamanının geldiğine karar verdi.
Yenilenmiş sürüm 2003 yılında piyasaya sürüldü.

Yeni tasarım, orijinal Yaris’in bir kısmını korurken daha iyi görünen bir araba yaratmayı amaçlıyordu.

Ön tampon, radyatör ızgarası ve farlar yenilenerek daha sportif bir görünüm kazandırıldı. Arkada, tampon yeniden şekillendirildi.

Yüz gerdirme Yari için yeni bir Renk Koleksiyonu mevcuttu ve metalik boya ve ön sis lambaları, krom egzoz borusu, alaşım jantlar ve renk uyumlu kapı aynaları ve tamponlar gibi diğer özelliklerle dikkat çekti.

Kullanıcılar, yalnızca 1.0 litre ve 1.3 litre VVT-i benzinli motorlar için Twilight Blue, Carlo Blue, Thunder Grey, Eclipse Black ve Crystal Silver arasından seçim yapabilirler.

Yukarıda bahsedilen motorlar, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi.

Gövde yapısı, sürüş kalitesi ve otomobilin dinamikleri ile birlikte güvenliği artırmak için revize edildi. NVH (Gürültü, Titreşim, Sertlik) seviyesi düşürüldü ve Yaris daha büyük bir araba gibi hissettirdi.

Yaris’in içi, bu kadar küçük bir araba için genişti ve hem ön hem de arka yolcular büyük konfordan yararlanıyordu.

Kendi sınıfındaki bir otomobil için uygun bir bagaj boyutuna sahip olan Yaris, gerektiğinde yükleme alanını genişletmek için katlanabilir arka koltuklara da (60:40 konfigürasyonlu) sahipti.

Toyota, Avrupa süpermini segmentinde pek başarılı olamadı, ancak Yaris hayata geçtiğinde işler değişti.
Toyota Yaris, 1999 yılında halka 3 kapılı veya 5 kapılı hatchback olarak tanıtıldı.

Küçük arabanın Avrupalıların ilgisini çekmesini sağlamak için Yaris’i Avrupa’da tasarladılar.

Yaris, kolay erişim sağlayan yüksek bir çatıya ve alçak bir zemine ve ayrıca tüm yolcular için harika bir baş mesafesine sahipti.

Estetik olarak, küçük Yaris gerçekten yüksek moda görünmüyordu, ancak büyük boy farlar ve kaportaya entegre krom ızgara ile oldukça mutlu bir dış tasarıma sahipti.

İçeride, geleneksel gösterge panelinin yerini dijital bilgi ekranlı bir orta bölme aldı. Otomobil üreticisi, sürücünün ekranı takip edip önündeki yolu görebildiği için daha güvenli olduğunu düşündü. Nissan, Primera ile aynı düzeni denedi ve iyi çalışmadı. Sürücülerin farklı bir alışkanlığı vardı ve bunu değiştirmek istemediler.

İç mekan sağlam görünüyordu ve iyi yapılmış görünüyordu, ancak kullanılan gri plastikler kabine donuk bir görünüm kazandırdı.

Uzay açısından, Yaris’in kabini 4 yetişkini büyük bir rahatlıkla sığdırabilir.

Toyota, Yaris’i ürettiğinde, bunu üç kelimeyi göz önünde bulundurarak yaptılar: uygun fiyatlı, ekonomik ve pratik. Böylece motor seçimi, 1.0 litre veya 1.3 litre ne olursa olsun, Yaris düşük yakıt tüketimi ve şehir içi sürüş için yeterli güç ile geldi.

Yaris, donanım seviyesine bağlı olarak klima, alaşım jantlar ve CD radyo, hidrolik direksiyon ve diğerleri ile donatılabilir.

Toyota’dan Yaris, 2000 yılında Fiat Multipla ve Opel Zafira’nın aleyhine Avrupa’da Yılın Otomobili ödülünü kazandı.