Toyota Yaris’in dördüncü nesli Japonya ve Avrupa’da aynı anda görücüye çıktı ve bu, Toyota’nın dünyanın dört bir yanındaki şehir sakinlerinin talepleri göz önünde bulundurularak geliştirilen en son Yeni Küresel Mimarisine (TNGA) dayandığını bir kez daha gösterdi.
Japon pazarında selefleri Vitz olarak adlandırılıyordu, ancak satışlardaki gerileme Toyota’yı kendi iç pazarı da dahil olmak üzere her yerde Yaris olarak yeniden adlandırmaya sevk etti.

GA-B platformunun ilk kez kullanılması, yeni Yaris’in daha fazla iç alan sunarken dış boyutunun küçülmesine izin verdi. Diğer rakiplerinden farklı olarak Toyota, modelin uzunluğunu 5 mm kısaltırken, daha fazla yolcu alanı ve şehir içi sürüş ve park etme sırasında daha iyi çeviklik için dingil mesafesi 50 mm artırıldı. Çok daha sportif tasarım, aynı zamanda, daha geniş genel tasarımı tamamlayan daha geniş ön ve arka iz genişlikleri ile otomobilin yüksekliğindeki 40 mm’lik bir azalmadan da yararlanıyor. Dördüncü nesil Yaris ayrıca 50 mm daha geniştir ve kabinde öncekinden daha alçakta oturan hem ön hem de arka yolcular için daha fazla iç alan sağlar. Toyota’nın dördüncü nesil hibrit teknolojisi, 1.5 litrelik üç silindirli Atkinson motor ve küçük bir elektrik motoru kullanan Yaris 1.5 Hybrid’de de görücüye çıkıyor. Selefinin nikel-metal hidrit pili, yüzde 27 daha hafif olan bir lityum-iyon pil ile değiştirildi.

2017’de Toyota Yaris hatchback, güncellenmiş görünüm ve daha fazla özellik ile birlikte yenilendi.
En büyük görsel değişiklik, otomobilin büyük bir yamuk ızgaraya, yeni bir tampona, hafif rötuşlanmış farlara ve kaportaya sahip olduğu ön kısımda görülebiliyor. İç mekan da modern parlak siyah süslemelerle yenilendi. Yeni Yaris hatchback’ler, hız sabitleyici, direksiyon simidi kollarında kontrolleri olan bir ekran ses sistemi, bilgi ekranı, klima, elektrikli hidrolik direksiyon, elektrikli camlar ve aynalar ve 12 voltluk bir aksesuar prizi gibi iyi donanımlıdır.

Toyota, 2014 yılında üçüncü nesil Yaris hatchback’ine 2 yıllık bir çalışma için daha fazla stil ve yeni özellikler ekleyerek bir orta yaş yenilemesi yaptı.
Dışarıda en çarpıcı değişiklik, büyük bir yamuk ağzı benimseyen ön tampon, LED gündüz sürüş farlarına sahip yeni farlar ve yeniden şekillendirilmiş bir kaput. İç mekan daha sportif bir gösterge paneli, biraz daha iyi malzemeler ve daha kaliteli koltuklarla geliyor. Destekler için, yeni Yaris daha sert bir çerçevenin yanı sıra biraz daha fazla ses geçirmezlik malzemesi benimsedi. Motorlar aynı kaldı ve hibrit güç aktarma sistemi hala ABD pazarında sunulmuyor.

Toyota Yaris’in üçüncü nesli 2011’de tanıtıldı ve Avrupa B-Segmentindeki Japon otomobil üreticisi varlığını güçlendirmeye geldi.
Küçük segment için büyük rekabet Avrupa’da yüksekti. Fransız, İtalyan ve Alman şirketleri gibi Avrupalı geleneksel otomobil üreticilerini kendi sahalarında yenmek zordu. 2011 Yaris, yüksek teknolojili yerleşik ekipman ve uygun motor teklifleri ile ustaca bir fayda kombinasyonu sağladı.

Bir önceki modelle karşılaştırıldığında, 2011 Yaris 100 mm (3,9”) büyüdü ve artışın yarısı dingil mesafesinde oldu. Cesur ön görünüm, Yaris’i Toyota ailesinin yeni yüzüne sahip ilk araç olarak tanımladı. Anahtar ön tasarım, üst ve alt ızgaraların oranlarındaki değişiklikti. Arka lambalar, bagaj kapağının orta kısmında açılı bir konuma yerleştirildi. Gövde, selefinden% 25 daha büyüktü. Arkadaki üç koltuk yetişkin yolcular için uygundur ve geniş arka kapılardan erişim kolaydı.

Aracın içinde B segmenti otomobil için fazlasıyla yeterli donanım vardı. Klima kontrolü, araç bilgisayarı ve ses sistemi. İkincisi, Toyota Touch multimedya ana ünitesini içeren gerçek bir bilgi-eğlence ünitesine yükseltilebilirdi. Uyumlu bir akıllı telefon kullanarak, Bluetooth aracılığıyla sistem, Google Yerel Arama işlevi, Google Haritalar, Facebook ve SMS metin hizmetlerine yerleşik bağlantı sunuyordu. Arkada, ortadaki için sınırlı bir bacak mesafesine sahip üç yolcu için yer vardı.

Motor bölmesi için benzinli ve dizel üniteler için seçenekler vardı. ABD’de 1.5 litrelik bir ünite mevcuttu. 5 ileri manuel standarttı, motora bağlı olarak 7 hıza kadar otomatik mevcuttu.

Düşük yakıt tüketimi ve şehirdeki üstün yetenekleriyle şimdiden övülen Toyota, 2008 yılında makyajlı Yaris’i tanıttı.
Toyota, 3 kapılı hatchback ve 4 kapılı sedanın yanı sıra, yenilenmiş 5 kapılı Yaris’i de sundu.

5 kapılı Yaris, pratik bir arka kapağın yanı sıra çok yönlü koltuk düzeniyle geldi.

Gövde tarzından bağımsız olarak, güncellemeler özellikle Ocak 2009’dan itibaren zorunlu olan Euro5 emisyon standartlarına uyması gereken yakıt ekonomisi ve CO2 emisyonlarına odaklandı.

Estetik olarak, ana stil değişiklikleri, yenilenen farlar ve arka lambalarla ilgiliydi. Yaris artık yeni kül grisi seçeneğiyle birlikte 12 dış renk seçeneğiyle sunuluyordu.

İçeride, hafif rötuşların yanı sıra, yeniden tasarlanan gösterge paneli ile dijital okumalar analog kadranlarla değiştirildi. Ayrıca bilgi-eğlence sistemini de geliştirdi. Yaris’e canlandırıcı bir görünüm kazandıran yeni bir döşeme tasarımı olan “Ash Brown” mevcuttu.

Orta konsol, direksiyon simidi ve vites kolu etrafına yeni sıcak gümüş kaplama veya titanyum gümüş kaplama eklendi.

2008 Toyota Yaris ile elde edilen en büyük ilerleme, “Stop & Start” teknolojisine sahip yeni 1.33 litre DUAL VVT-i benzinli motorun piyasaya sürülmesiydi. Yeni ünite 101 hp ve 132 Nm@4,000 rpm üretti ve hem manuel hem de MMT (otomatik) şanzımanla yaklaşık 5.1 litre/100 km (46.12 MPG-US) yakıt tüketimi sunuyor.

1.0 litrelik VVT-i benzinli, 1.4 litrelik D-4D dizel ve 1.8 litrelik çift VVT-i üniteleri de daha iyi performans ve daha düşük yakıt tüketimi için elden geçirildi.

Yaris’in birinci nesline benzer şekilde, ikinci nesil de üç ve beş kapılı hatchback’lerde mevcuttu ve dünyadaki birçok pazarda mevcuttu.
Piyasalardan bahsetmişken, yeni Yaris’i ilk alan Japonlardı, Toyota onu 2005’in ilk aylarında tanıttı. Avrupalılar, Kanadalılar ve Avustralyalılar yeni modeli yıl sonunda alırken Amerikalılar aldı. ABD’de tarihinde ilk kez Yaris olarak pazarlanan yeni model, Toyota tarafından Ocak ayında düzenlenen 2006 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.

1999’da Toyota, Yaris/Vitz’i küçük segmentteki lider rakibi olarak piyasaya sundu ve üç ana versiyonda sundu: üç veya beş kapılı hatchback ve dört kapılı sedan.
Corolla’nın boyutu büyüyüp kompakt segmente girdikten sonra Toyota, en çok satan aracının boş bıraktığı boşluğu doldurmak için daha küçük bir araca ihtiyaç duydu ve cevap Yaris oldu. Japon otomobil üreticisi, Avrupa kıtası da dahil olmak üzere pazarlarının çoğunda Yaris’i kullandı. 2003 yılında Yaris, 2006’da tamamen değiştirilmeden önce hak ettiği bir makyaj aldı.

Tasarım ekibi, Yaris’i mutlu bir araç gibi göstermeye çalıştı ve sonuç tam da istedikleri gibi oldu. Ön fasyası, ön tamponlara giren bir çift gözyaşı damlası farı ortaya çıkardı. Beş kapılı küçük araç, özellikle çocuklar için arka koltuklara daha iyi erişim sağladı.

İçeride, otomobilin kabarcık şekli, yüksek monte edilmiş koltuklar sayesinde daha büyük bir iç odaya izin verdi. Yaris 5 kapılı için benzersiz bir unsur, gösterge panelinin içine yerleştirilen ve gösterge panelinin üstüne yerleştirilen ve sürücü koltuğuna doğru eğilen LED ekrandı. Bu nedenle, sürücü yolu daha iyi görürken başka birinin arabanın hızını okuması zordu.

Kaputun altına Toyota, 1.4 litrelik turbo dizel ünitenin yakıt açısından en verimli olduğu dört motor seçeneği yerleştirdi. Pazara ve motor versiyonuna bağlı olarak Toyota, Yaris’e otomatik 5 vitesli bir şanzıman sundu.

1999 yılında Avrupa’da resmi olarak tanıtılan Toyota Yaris, pazar alanına bağlı olarak Toyota Vitz ve Toyota Echo dahil olmak üzere birden fazla isim kullandı.
Ama daha da önemlisi, Yaris 2000 yılında Avrupa’da Yılın Otomobili seçildi ve onu Fiat Multipla ve Opel Zafira izledi. Yaris, Toyota Echo Hatchback olarak tanıtıldığı Kuzey Amerika pazarında oldukça iyi sattı ve otomobilin Avrupa tadıyla neredeyse aynı teknik özelliklerle geldi. Ancak Toyota, Kanada makamlarının güvenlik düzenlemelerine uymak için daha büyük tamponlar taktı.