Stylisch und extrem leistungsstark.
Darum ging es beim Azure T. Das massive Auto gehörte zu den elegantesten Cabriolets, die jemals produziert wurden.

Auf der Los Angeles Auto Show wurde der Azure T vorgestellt, ein Cabriolet mit dem legendären 6,75-Liter-V8-Motor mit 500 PS. Es war der Motor, den Bentley seit über einem halben Jahrhundert produziert und ständig verbessert hat. Der Motor war mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF gekoppelt und erlaubte dem Antrieb, zwischen drei Getriebemodi zu wechseln: Drive, Sport und Manual.

Käufer konnten sich für leistungsfähigere Bremsen entscheiden, ein Paket, das riesige belüftete Karbonscheiben und Achtkolben-Bremssättel umfasste.

Trotz seines massiven Aussehens konnte der Azure T in nur 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 288 km/h.

Der Azure T hatte 20-Zoll-5-Speichen-Räder, einen Doppelauspuff und nicht weniger als 42 Außenfarben zur Auswahl.

Das Auto war mit adaptiven elektrohydraulischen Dämpfern ausgestattet, die je nach Straßenzustand weicher oder fester wurden.

Das viersitzige Cabriolet wurde in einer einzigen Ausstattungsvariante angeboten. Die Standardstufe umfasste Xenon-Scheinwerfer, Dreizonen-Klimaautomatik, ein DVD-Navigationssystem sowie Parksensoren vorne und hinten. Optional wurden 20-Zoll-Legierungen angeboten.

Die angebotene Sicherheitsausstattung des Azure T umfasste Front-, Heck- und Seitenairbags, Antiblockiersystem, Stabilitätskontrolle und Parksensoren vorne und hinten.

Der Bentley Azure von 2006 war das letzte Cabriolet, das auf einem Fahrgestell aus einer Zeit gebaut wurde, als die Marken Rolls-Royce und Bentley unter demselben Dach standen und dieselben Motoren hatten.
Nachdem Volkswagen die Fabrik in Crewe und den Namen Bentley und BMW die Marke Rolls-Royce und den Kühlergrill mit dem Spirit of Ecstasy gekauft hatte, lief es zwischen den deutschen Konkurrenten nicht so gut. Doch Volkswagen hatte keinen passenden Motor für einen Bentley und wollte den 4,4-Liter-V8 der Bayern nicht einsetzen. Also entschied sich das Volkswagen-Management für den alten 6,75-Liter-Rolls-Royce/Bentley-V8-Motor, fügte aber zwei Turbolader hinzu.

Das massive Cabrio wurde für entspanntes Fahren und Komfort gebaut. Um das zu erreichen, musste das Fahrzeug schwer sein, einen langen Radstand und dicke Stühle im Inneren haben. Die massive Optik des Wagens mit leicht abfallender Heckpartie hatte den klassischen Look eines Luxusfahrzeugs. Und das Azure war nichts weniger als es.

Im Inneren waren Holz und Leder die Hauptmaterialien, die verwendet wurden. Einige Knöpfe waren aus Metall, während nur wenige aus Kunststoff bestanden. Die großen, flachen Stühle vorne hatten mehrere Einstellungen und sogar eine Massagefunktion. Über die Jahre war das nichts Ungewöhnliches, aber 2007 war es etwas Außergewöhnliches. Ein interessantes Merkmal war der doppelte Innenöffnungsgriff, einer für die Insassen auf den Vordersitzen und der andere für die Fondpassagiere, die die Tür erreichen und öffnen konnten.

Unter der Motorhaube befand sich der ursprüngliche 6,75-Liter-Twin-Turbo-Motor. Während der Bentley Continental Turbo einen großen, einzelnen Turbolader hatte, hatte der Azure zwei für ein besseres Ansprechverhalten und eine geringere Verzögerung. Eine weitere Verbesserung gegenüber dem älteren Bentley war das 6-Gang-Automatikgetriebe, das das ältere 4-Gang-Getriebe ersetzte.

In den 90er Jahren erhielt Bentley den Spitznamen Rolls-Royce für den Fahrer.
Es bot den gleichen Luxus, aber die Kabine war fahrerorientierter. Dasselbe galt für den Azure, einen offenen Continental R.

In den frühen 80er Jahren beschloss das Management von Rolls-Royce, einen Bentley zu entwerfen, der die Karosserie nicht mit einem Rolls-Royce teilte. Wird exklusiv als Bentley angeboten und erinnert an die glorreiche Rennsportgeschichte der Marke mit B-Flügeln. 1991 wurde der Continental R auf dem Genfer Autosalon überraschend enthüllt. Vier Jahre später stellte die britische Marke auf Basis der gleichen Plattform die Cabrio-Version Azure vor.

Von vorn betrachtet wirkte der Gittergrill durch seine Größe noch beeindruckender, zwischen den vier altmodisch gestalteten abgerundeten Scheinwerfern. An den vorderen Kotflügeln befanden sich zwei Lüftungsschlitze, die es beim Continental R nicht gab. Die Umgestaltung wurde von den Pininfarina-Studios vorgenommen, die auch die Schale und das Verdeck in ihrer Fabrik in Italien bauten. Da die italienischen Designer das offene Luxusfahrzeug ohne Sicherheitsbügel konstruierten, waren weitere Verstärkungen erforderlich.
Der Innenraum wurde für Komfort gebaut. Obwohl das Auto einer sportlichen Geschichte glich, musste es mit britischem Luxus ausgestattet werden. Teure Leder- und Holzverkleidungen wurden ausgiebig in der handgefertigten Kabine verwendet. Auf der Oberseite des Gangwahlschalters wurde eine „Sport“-Taste installiert, die das Motor- und Getriebemanagement veränderte und auch die Aufhängung versteifte.

Der kraftvolle, turboaufgeladene 6,75-Liter-V8 war einer der drehmomentstärksten Motoren, die damals in einem normalen Auto verbaut waren. Und es wurde im Laufe der Jahre von 650 Nm (450 lb-ft) Drehmoment auf 881 Nm (650 lb-ft) aufgerüstet.