Elegante y extremadamente potente.
De eso se trataba el Azure T. El enorme automóvil se encontraba entre los descapotables más elegantes jamás producidos.

El Azure T se presentó en el Auto Show de Los Ángeles, un convertible que luce el legendario motor V8 de 6.75 litros que desarrolla 500 hp. Fue el motor que usó Bentley producido durante más de medio siglo y siguió mejorándolo. El motor estaba acoplado a una transmisión automática ZF de 6 velocidades y permitía que la unidad cambiara entre tres modos de transmisión: Drive, Sport y Manual.

Los compradores podían optar por frenos de mayor rendimiento, un paquete que incluía enormes discos de carbono ventilados y pinzas de ocho pistones.

A pesar de su aspecto masivo, el Azure T pudo acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 288 km/h.

El Azure T tenía ruedas de 20 pulgadas y 5 radios, un escape doble y nada menos que 42 colores exteriores para elegir.

El automóvil lucía amortiguadores electrohidráulicos adaptativos para suavizar o reafirmar según las condiciones de la carretera.

El convertible de cuatro plazas se ofreció en un solo nivel de equipamiento. El nivel estándar incluía faros de xenón, control de clima de tres zonas, un sistema de navegación con DVD y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Las aleaciones de 20 pulgadas se ofrecieron opcionalmente.

El equipo de seguridad que se ofreció al Azure T incluía bolsas de aire delanteras, traseras y laterales, frenos antibloqueo, control de estabilidad y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

El Bentley Azure 2006 fue el último convertible construido sobre un chasis de una era en la que las marcas Rolls-Royce y Bentley estaban bajo el mismo techo y compartían los mismos motores.
Después de que Volkswagen comprara la fábrica de Crewe y el nombre Bentley y BMW comprara la marca Rolls-Royce y la parrilla con el Spirit of Ecstasy, las cosas no fueron demasiado bien entre los competidores alemanes. Pero Volkswagen no tenía un motor a la altura de un Bentley y no quería utilizar el V8 de 4,4 litros de la empresa bávara. Entonces, la gerencia de Volkswagen decidió optar por el viejo motor Rolls-Royce/Bentley V8 de 6.75 litros pero agregó dos turbocompresores.

El descapotable masivo fue construido para una conducción relajada y cómoda. Para lograrlo, el vehículo tenía que ser pesado, tener una distancia entre ejes larga y sillas gruesas en el interior. El aspecto masivo del automóvil con una parte trasera ligeramente inclinada tenía el aspecto clásico de un vehículo lujoso. Y el Azure no se quedó corto.

En el interior, la madera y el cuero fueron los principales materiales utilizados. Algunos botones eran metálicos, mientras que solo unos pocos estaban hechos de plástico. Las sillas grandes y planas en la parte delantera tenían múltiples ajustes e incluso una función de masaje. A lo largo de los años, eso no fue inusual, pero en 2007 fue algo extraordinario. Una característica interesante fue la manija de apertura interior doble, una para los ocupantes de los asientos delanteros y otra para los pasajeros traseros que podían alcanzar y abrir la puerta.

Debajo del capó estaba el motor biturbo original de 6.75 litros. Mientras que el Bentley Continental Turbo tenía un solo turbocargador grande, el Azure tenía dos para una mejor respuesta y menor retraso. Otra mejora con respecto al Bentley anterior fue la caja de cambios automática de 6 velocidades que reemplazó a la anterior de 4 velocidades.

En los años 90, Bentley fue apodado como el Rolls-Royce del conductor.
Presentaba el mismo lujo, pero la cabina estaba más orientada al conductor. Lo mismo sucedió con el Azure, que era un Continental R descapotable.

A principios de los años 80, la gerencia de Rolls-Royce decidió diseñar un Bentley que no compartiría la carrocería con un Rolls-Royce. Se ofrecerá exclusivamente como Bentley y se asemejará a la gloriosa historia de carreras de la marca B-Wing. En 1991, en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó el Continental R en un evento sorpresa. Cuatro años más tarde, sobre la misma plataforma, la marca británica presentó la versión descapotable, el Azure.

Vista de frente, la rejilla de malla se veía aún más impresionante debido a su tamaño, entre los cuatro faros redondos diseñados a la antigua. En los guardabarros delanteros, había un par de salidas de aire, que no existían en el Continental R. La transformación fue realizada por los estudios Pininfarina y también construyeron la carcasa y la capota blanda en su fábrica en Italia. Por lo tanto, los diseñadores italianos fabricaron el vehículo de lujo descapotable sin arco de seguridad, por lo que se requirieron más refuerzos.
El interior fue construido para la comodidad. A pesar de que el automóvil se parecía a una historia deportiva, tenía que estar equipado con lujo británico. Los costosos adornos de cuero y madera se utilizaron ampliamente en la cabina hecha a mano. Se instaló un botón “Sport” en la parte superior del selector de marchas que alteró la gestión del motor y la caja de cambios, y también endureció la suspensión.

El potente V8 turboalimentado de 6,75 litros era uno de los motores más potentes instalados en un coche normal en aquellos tiempos. Y se actualizó a lo largo de los años desde 650 Nm (450 lb-ft) de torque hasta 881 Nm (650 lb-ft).