Elegante e extremamente poderoso.
É disso que se trata o Azure T. O carro maciço estava entre os conversíveis mais elegantes já produzidos.

O Azure T foi apresentado no Salão do Automóvel de Los Angeles, um conversível com o lendário motor V8 de 6,75 litros que desenvolve 500 cv. Foi o motor que a Bentley usou produziu por mais de meio século e continuou melhorando. O motor foi acoplado a uma transmissão automática ZF de 6 velocidades e permitiu que a unidade alternasse entre três modos de transmissão: Drive, Sport e Manual.

Os compradores podiam optar por freios mais eficientes, um pacote que incluía enormes discos de carbono ventilados e pinças de oito pistões.

Apesar de sua aparência massiva, o Azure T foi capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos e teve uma velocidade máxima de 288 km/h.

O Azure T tinha rodas de 5 raios de 20 polegadas, escapamento duplo e nada menos que 42 cores externas para escolher.

O carro ostentava amortecedores eletro-hidráulicos adaptativos para suavizar ou firmar dependendo das condições da estrada.

O conversível de quatro lugares foi oferecido em um único nível de acabamento. O nível padrão incluía faróis de xenônio, controle climático de três zonas, um sistema de navegação em DVD e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Ligas de 20 polegadas foram oferecidas opcionalmente.

O equipamento de segurança oferecido pelo Azure T incluía airbags dianteiros, traseiros e laterais, freios antibloqueio, controle de estabilidade e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

O Bentley Azure 2006 foi o último conversível construído em um chassi de uma época em que as marcas Rolls-Royce e Bentley estavam sob o mesmo teto e compartilhavam os mesmos motores.
Depois que a Volkswagen comprou a fábrica Crewe e o nome Bentley e a BMW comprou a marca Rolls-Royce e a grade com o Spirit of Ecstasy, as coisas não correram muito bem entre os concorrentes alemães. Mas a Volkswagen não tinha um motor para um Bentley e não queria usar o V8 de 4,4 litros da empresa bávara. Então, a administração da Volkswagen decidiu usar o antigo motor Rolls-Royce/Bentley V8 de 6,75 litros, mas adicionou dois turbocompressores.

O enorme conversível foi construído para uma condução descontraída e confortável. Para conseguir isso, o veículo tinha que ser pesado, ter uma longa distância entre eixos e cadeiras grossas no interior. O visual maciço do carro com uma traseira levemente inclinada tinha o visual clássico de um veículo luxuoso. E o Azure não era nada menos que isso.

No interior, a madeira e o couro foram os principais materiais utilizados. Alguns botões eram metálicos, enquanto apenas alguns eram feitos de plástico. As cadeiras grandes e planas na frente tinham vários ajustes e até uma função de massagem. Ao longo dos anos, isso não foi incomum, mas, em 2007, foi algo extraordinário. Uma característica interessante foi a maçaneta de abertura interna dupla, uma para os ocupantes do banco dianteiro e outra para os passageiros traseiros que podiam alcançar e abrir a porta.

Sob o capô estava o motor original de 6,75 litros e twin-turbo. Enquanto o Bentley Continental Turbo tinha um turbocompressor grande e único, o Azure tinha dois para uma melhor resposta e menor atraso. Outra melhoria em relação ao antigo Bentley foi a caixa automática de 6 velocidades que substituiu a antiga de 4 velocidades.

Nos anos 90, o Bentley foi apelidado de Rolls-Royce para o motorista.
Apresentava o mesmo luxo, mas a cabine era mais orientada para o motorista. Foi o mesmo para o Azure, que era um Continental R aberto.

No início dos anos 80, a administração da Rolls-Royce decidiu projetar um Bentley que não compartilhasse a carroceria com um Rolls-Royce. Para ser oferecido exclusivamente como Bentley e assemelhar-se à gloriosa história de corrida da marca B-winged. Em 1991, no Salão Automóvel de Genebra, o Continental R foi apresentado num evento surpresa. Quatro anos depois, com base na mesma plataforma, a marca britânica apresentou a versão conversível, o Azure.

Vista de frente, a grade de malha parecia ainda mais impressionante devido ao seu tamanho, entre os quatro faróis arredondados projetados à moda antiga. Nos para-lamas dianteiros, havia um par de saídas de ar, que não existiam no Continental R. A transformação foi feita pelos estúdios Pininfarina e também construiu o casco e a capota em sua fábrica na Itália. Assim, os designers italianos fizeram o veículo de luxo aberto sem arco de segurança, foram necessários mais reforços.
O interior foi construído para o conforto. Mesmo que o carro se assemelhasse a uma história esportiva, ele tinha que ser equipado com luxo britânico. Couro caro e guarnições de madeira foram amplamente utilizados na cabine artesanal. Um botão “Sport” foi instalado na parte superior do seletor de marchas que alterou o gerenciamento do motor e da caixa de câmbio, além de endurecer a suspensão.

O potente e turboalimentado V8 de 6,75 litros era um dos motores mais tortuosos instalados em um carro comum naquela época. E foi atualizado ao longo dos anos de 650 Nm (450 lb-ft) de torque até 881 Nm (650 lb-ft).