Nach mehr als drei Jahrzehnten und 1,7 Millionen Autos auf der Straße brachte BMW 2019 mit dem 3er Touring die sechste Generation des Modells heraus. Der neue Kombi ist um 76 mm (3 in) länger und erreicht im Vergleich zu seinem Vorgänger insgesamt 4709 mm (15,4 ft). Der Radstand wurde um 41 mm vergrößert und bietet so mehr Platz für die Insassen. Der Kofferraum wurde auf ein Gesamtvolumen von 500 Litern vergrößert, das sich durch Umklappen der Rücksitze auf insgesamt 1510 Liter verdreifachen kann.

Im Innenraum macht sich das Premium-Feeling durch die Hochwertigkeit der verwendeten Materialien bemerkbar, insbesondere wenn das Fahrzeug mit oberen Ausstattungslinien ausgestattet ist. Als Option wird ein Panorama-Glasdach angeboten, um das Licht und die Atmosphäre im Inneren zu erhöhen. Für das Infotainmentsystem hat BMW seine neueste Generation von iDrive hinzugefügt.

Bei den Scheinwerfern bietet BMW serienmäßig LED an, gegen Aufpreis gibt es noch ein weiterentwickeltes LED-System und für alle, die die Nacht wirklich zum Tag machen wollen, das Laserlicht, das die Straße bis zu 530 m (1739 ft).

Für den Motorraum verbaut BMW ein Basisaggregat mit Vierzylinder, einem 150 PS starken Turbodiesel. Die Top-Version ist der M340i mit einem Sechszylinder-3,0-Liter-Aggregat, das 374 PS leistet. Ein Allradsystem (genannt xDrive) ist nur für Motoren mit einer Leistung von 190 PS aufwärts erhältlich.

Im Jahr 2016 führte BMW das Facelift für die sechste Generation der 3er-Reihe für die gesamte Baureihe ein, einschließlich des Kombis.
Neben einigen subtilen äußeren Veränderungen gab es einige technologische Upgrades.

Abgesehen von der ersten Generation der 3er-Reihe wurden auch alle anderen mit Kombi-Karosserie angeboten. Damit wäre der F31 die fünfte Generation der Touring-Version für die 3er-Reihe. Die Generation wurde 2012 auf der 21. Auto Mobil International in Leipzig vorgestellt und vier Jahre später aktualisiert.

Für das Exterieur führte der LCI (Life-Cycle Impulse) eine neue Schürze mit überarbeiteten Lufteinlässen ein. Der Sensor für die optionale aktive Geschwindigkeitsregelung (ACC) wurde in den zentralen Lufteinlass integriert. Für die Scheinwerfer wurde eine neue Voll-LED-Option in die Liste aufgenommen. Am Heck wurden eine neue Schürze und neue serienmäßige LED-Leuchten verbaut.

Im Inneren gab es eine neu gestaltete Mittelkonsole mit einer verschiebbaren Abdeckung für die Getränkehalter, die besser für Mobiltelefone verwendet wurde. Das Kombi-Instrument war mit den gleichen Vier-Ziffern-Anzeigen ausgestattet, die auf der Mittelkonsole von einem Breitbildschirm für die Infotainment-Einheit begleitet wurden. Im Fond ermöglichten die geteilt umklappbaren Sitze bis zu 1500 Liter Kofferraumvolumen, wenn die üblichen 496 Liter (17,5 Kubikfuß) Volumen nicht ausreichten.

Bei den Motoren war der 2016er 3er Touring mit einer Auswahl an Benzin- und Turbodieselmotoren erhältlich, die entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 8-Gang-Automatik gekoppelt waren. Das Standardgetriebe war Hinterradantrieb, während bestimmte Versionen mit Allradantrieb ausgestattet waren.

Die Neuauflage des BMW 3er Touring überzeugt im Segment der Premium-Sportkombis mit BMW typischer Dynamik, gesteigerter Alltagstauglichkeit und Vielseitigkeit sowie einer auf die Herausforderungen des Alltags abgestimmten Serienausstattung.
Der größere Innenraum des neuen Autos ist äußerst vielseitig und darauf ausgelegt, sich an alles anzupassen, was der moderne, aktive Lebensstil seiner Kunden mit sich bringen kann. In dieser Rolle überzeugt der neue BMW 3er Touring gleichermaßen als sportlich-eleganter und dynamischer Kilometerfresser sowie als komfortables und geräumiges Fahrzeug für Sport und Freizeit.

BMW führte 2008 eine Mid-Life-Cycle-Aktualisierung für die gesamte 3er-Reihe ein und verbesserte die Kombi-Version mit dem Namen Sports Wagon in Nordamerika oder Touring in Europa.
Der deutsche Autobauer musste seine Autos verbessern, um die Abgasnorm Euro 5a zu erfüllen. Da die Motoren aufgefrischt werden mussten, fügte es weitere Modifikationen am Äußeren und Inneren des Autos hinzu. Erwähnenswert ist, dass der 3er weltweit das meistverkaufte BMW-Modell war.

An der Front bestand der Hauptunterschied im „Nieren“-Kühlergrilldesign des Unternehmens, das abgerundete Innenkanten anstelle des zuvor verwendeten klaren Stils aufwies. BMW hat auch den verchromten oberen Rand des Kühlergrills in die Frontverkleidung eingebaut, nicht in die Motorhaube wie bei der Version vor dem Facelift. Der untere Stoßfängerbereich erhielt statt des geraden einen lächelnden Schnitt. Weitere Modifikationen folgten am Heck, wo die neuen LED-Rückleuchten mit kleineren Rückfahrleuchten ausgestattet waren.

Im Inneren betraf die sichtbarste Änderung den Automatikgetriebewähler. Beim Modell 2008 übernahm BMW das Joystick-System des größeren Bruders der 5er-Serie anstelle des klassischen, linearen Stils mit einer seitlichen Klappe für den manuellen Modus. Die im Verhältnis 40/20/40 geteilt umklappbare Sitzbank im Fond ermöglichte eine Vergrößerung des Kofferraums von 460 Litern (16,2 cu-ft) auf 1.385 Liter (48,9 cu-ft)

Unter der Motorhaube bot der deutsche Autohersteller eine große Motorenauswahl und startete mit einem 2,0-Liter-Saugbenziner, der 136 PS leistete, sieben PS mehr als sein Vorgänger. Für Turbodiesel-Versionen führte BMW ein kraftstoffsparendes 115-PS-Aggregat gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ein. Die Allradversionen benennt der Autobauer in xDrive statt wie bisher in xD oder xI um.

Nach dem großen Erfolg, den der bayerische Hersteller mit der 4. Generation der 3er-Reihe hatte, nämlich dem E46, entschied BMW, dass es Zeit für ein brandneues Modell war, das noch immer für Aufsehen sorgen würde.
Die neue 3er-Serie, auch E90 (Limousine), E91 (Touring), E92 (Coupé) und E93 (Cabriolet) genannt, hatte eine komplett neu gestaltete Karosserie mit Linien, die von der 5er-Serie inspiriert waren.

Im Vergleich zum E46 verfügt das neue Modell über einen größeren Radstand und erhöht so den Fahrgastkomfort. BMW behauptete, dass die Kofferraumgröße auch besser sei, aber das Reserverad verschwand ab 2005. Der neue 3er lief auf Notlaufreifen und so wurde der Stauraum vergrößert.

Die Karosserie des neuen E90 war um 25 % steifer als die des älteren Modells und natürlich wurde die Sicherheit verbessert. Weitere Sicherheitsmerkmale waren ABS, dynamische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle und andere.

Markenspezifisch überzeugte das zeitlose Design des E90 über viele Jahre hinweg bei gleichbleibender Wertigkeit.

Mit einer Vielzahl von Motoren konnte das neue Modell die Bedürfnisse jedes Fahrers befriedigen. Während die meisten Triebwerke druckvoll waren, wurde der Kraftstoffverbrauch so gering wie möglich gehalten.

Und auch wenn es nicht immer darum geht, wie viele Ponys unter der Motorhaube zu finden sind, bot der E90 mit seiner präzisen Lenkung und seinem tollen Handling ein tolles Fahrgefühl.

Wie wir gerne sagen, waren und sind die BMWs für die anspruchsvollsten Fahrer konzipiert.

BMW führte 2001 eine überarbeitete Version seiner 3er-Reihe ein und verbesserte sie, um sie an den Hauptkonkurrenten, die C-Klasse von Mercedes, anzupassen.
Spätestens seit dem 3er E30 bot BMW seinen Konkurrenten im Kompaktsegment in Kombi-Form an, passend für alle, die ein Auto für die Familie brauchten, aber nicht auf das sportliche Heckantriebsgefühl verzichten wollten. Als 1998 der E46 (vierte Generation) auf den Markt kam, war bereits der Touring (Kombi) geplant. Bis 2001 war das Image des Autos bereits alt, und der Autohersteller hatte bereits die aufgefrischte Version gekocht und fahrbereit.

Äußerlich gab es kleinere Änderungen an der Karosserie. Das unverwechselbare neue Aussehen der Scheinwerfer mit einer doppelt gebogenen Linie an der Unterseite passte zum neuen Stoßfänger. Hinten gab es keine Änderungen an den Rückleuchten oder dem Stoßfänger.

Im Inneren führte der Autohersteller neue Optionen für Lenkräder ein und installierte Schaltwippen für das automatisierte (SMG) Getriebe. Die Mittelkonsole erhielt mehr Tasten für zusätzliche Sicherheitsausstattungen (Dynamic Stability Control). Eine deutliche Verbesserung gab es für die Infotainment-Einheit, die einen Farbbildschirm für das Navigationssystem erhielt.

Die wichtigste Änderung betraf den Antriebsstrang, wo eine neue Motorenpalette eingeführt wurde. Das Basismodell war ein 1,8-Liter-Aggregat namens 316i mit 115 PS. Die beliebteste Version war der 318i, der einen 2,0-Liter-Motor mit 143 PS anbot. Es war der erste 2,0-Liter mit vier Zylindern, der seit der ersten Generation in einem BMW verbaut wurde. Die Spitzenversion war der 231 PS starke 3,0-Liter-Motor, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit Heck- oder Allradantrieb hätte kombiniert werden können. Alle Versionen waren mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe erhältlich.

In den späten 90er Jahren war der Markt für Kombis in Europa hoch.
Nach dem großen Erfolg des BMW 3er Touring (Kombi) für die vorherige E36-Generation entschied sich der BMW-Vorstand für eine Fortsetzung. So erschien der 3er Touring. Aber in den USA war die Nachfrage nach kompakten Premium-Kombis gering. So baute man ihn mit nur zwei Motorvarianten, beide 2,5-Liter-Reihen-6, und eine davon wurde als SULEV-Fahrzeug (Super Ultra Low Emission Vehicle) zugelassen. In Europa war das Motorenangebot viel breiter und umfasste Turbodieselaggregate und andere Hubräume. Es war sogar mit einer 1,8-Liter-Version erhältlich, die für das über 1,5-Tonnen-Fahrzeug eigentlich etwas schwach war.

Als der E46 auf den Markt kam, hatte er den längsten Radstand auf dem Kompaktmarkt. Sein 2,7 m (107”) langer Radstand hätte in mehr Platz für die Fondpassagiere übersetzt werden sollen. Aber da der Motor längs eingebaut war, reichte es ihnen nicht. Es war nur okay.

Aber das Reisemodell der 3er-Reihe E46 war noch aus einem anderen Grund wichtig. Aufgrund der großen Nachfrage nach dem Kombi mit Allradantrieb (325 iX und 330 iX) hat BMW verstanden, dass es Zeit für ein kleines SUV ist. Und so wurde der X3 geboren.

Die zweite Generation der 3er-Reihe wurde 1982 auf den Markt gebracht, aber erst nach der Auffrischung des Autos in der Mitte des Lebenszyklus wurde der Kombi auf den Markt gebracht.
Es war der erste 3er, der den Namen Touring trug.

Die Kombi-Manie begann Mitte der 80er Jahre und die Premiumhersteller boten solche Karosserien für die Kompaktwagen nicht an. Während Mercedes-Benz und Audi bereits Kombis im Programm hatten, hatte BMW in diesem Segment nichts zu bieten.

Der Touring der 3er-Serie war vom Kühlergrill bis zu den B-Säulen dasselbe Auto, aber danach wurde es mit einem längeren Dach, anderen hinteren Seitenverkleidungen und dem Hinzufügen der D-Säulen geändert. Die C-Säulen waren schlanker als bei der Limousine. Die Heckklappe war mit einem innovativen System ausgestattet, bei dem sich das Fenster unabhängig vom Rest der Heckklappe oder zusammen mit ihr öffnet.

Im Innenraum gab es zwischen der Limousine und dem Touring keinen Unterschied in der Kopffreiheit, da die Limousine bereits ein langes Dach hatte. Die Rücksitze waren mit einer umklappbaren Rückenlehne ausgestattet, um den Kofferraum zu erweitern. Es behielt auch die durchgehende Faltplatte bei, um den Skitransport zu ermöglichen.

Der 3er Touring wurde mit 4- und 6-Zylinder-Motoren angeboten, sowohl mit Benzin als auch mit Diesel. Die Einführung des Allradantriebs für die Version 325 iX wurde auch für den Kombi eingeführt.