BMW, otuz yılı aşkın bir süredir yollarda olan 1,7 milyon otomobilin ardından, modelin altıncı nesli olan 2019 3 serisi Touring’i çıkardı. Yeni istasyon vagonu 76 mm (3 inç) daha uzundur ve önceki modele kıyasla toplam 4709 mm’ye (15,4 ft) ulaşır. Dingil mesafesi 41 mm (1,61 inç) artırılarak yolcular için daha fazla alan sağlandı. Bagaj hacmi, arka koltukların katlanmasıyla üç katına çıkabilen toplam 500 litre (17.65 cu-ft) hacmine yükseltildi ve toplam 1510 litreye (53.3 cu-ft) çıkarıldı.

İçeride, kullanılan malzemelerin yüksek kalitesi sayesinde, özellikle araca üst trim seviyeleri takıldığında, premium hissi açıkça görülüyor. Panoramik cam tavan, içerideki ışığı ve atmosferi artırmak için bir seçenek olarak sunuluyor. Bilgi-eğlence sistemi için BMW, en yeni nesil iDrive’ı ekledi.

Farlar için BMW, ekstra para karşılığında mevcut olan başka bir yükseltilmiş LED sistemi ile standart olarak donatılmış LED’i ve geceyi gerçekten bir güne dönüştürmek isteyenler için öndeki yolu 530 m’ye (1739) kadar aydınlatabilen Laserlight’ı sunar. ft).

Motor bölmesi için BMW, dört silindirli bir ana ünite, 150 hp’lik bir turbo dizel taktı. En üst versiyon, 374 beygir gücü sunan altı silindirli 3.0 litrelik bir üniteye sahip M340i’dir. Dört tekerlekten çekiş sistemi (xDrive olarak adlandırılır) yalnızca 190 hp’den daha yüksek güce sahip motorlar için mevcuttur.

2016’da BMW, istasyon vagonu da dahil olmak üzere tüm seriler için 3-Serisinin altıncı nesli için makyajı tanıttı.
Bazı ince dış değişikliklerle birlikte, bazı teknolojik yükseltmeler vardı.

3 serisinin ilk neslinin yanı sıra, diğerleri de bir station wagon kaporta ile sunuldu. Bu, F31’i 3-Serisi için Touring versiyonunun beşinci nesli yapacaktır. Nesil, 2012 yılında Leipzig’de düzenlenen 21. Auto Mobil International’da tanıtıldı ve dört yıl sonra güncellendi.

Dış kısım için, LCI (Life-Cycle Impulse), revize edilmiş hava girişlerine sahip yeni bir apron tanıttı. Opsiyonel Aktif Seyir Kontrolü (ACC) sensörü, merkezi hava girişine entegre edildi. Farlar için ise listeye yeni bir full-LED seçeneği eklendi. Arkada yeni bir önlük ve yeni standart LED ışıklar takıldı.

İç kısımda, cep telefonları için daha iyi kullanılan, bardaklıklar için sürgülü kapaklı yeni hazırlanmış bir orta konsol vardı. Gösterge paneli, bilgi-eğlence ünitesi için geniş bir ekranla birlikte orta konsolda aynı dört kadranlı göstergelere sahipti. Arkada, her zamanki 496 litre (17.5 cu-ft) hacim yeterli değilse, ikiye katlanan koltuklar 1500 litreye (53 cu-ft) kadar bagaj alanına izin verdi.

Motorlar için, 2016 3 Serisi Touring, 6 vitesli manuel veya 8 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş benzinli ve turboşarjlı dizel motor seçenekleriyle mevcuttu. Standart şanzıman arkadan çekişliyken, belirli versiyonlar dört tekerlekten çekiş ile donatıldı.

BMW 3 Serisi Touring’in yeni sürümü, BMW’ye damgasını vuran dinamik becerisi, geliştirilmiş pratikliği ve çok yönlülüğü ve günlük yaşamın zorluklarını karşılamak için bir araya getirilmiş bir dizi standart donanım özelliği ile premium spor emlak segmentinde damgasını vuruyor.
Yeni otomobilin daha geniş iç mekanı son derece çok yönlüdür ve müşterilerinin modern, aktif yaşam tarzlarının ona sunabileceği her şeye uyum sağlamak üzere tasarlanmıştır. Bu rolde, yeni BMW 3 Serisi Touring hem kilometreleri aşmanın sportif, zarif ve dinamik bir yolu hem de spor ve eğlence amaçlı uğraşlar için konforlu ve geniş bir araç olarak eşit derecede ikna ediyor.

BMW, 2008’de tüm 3 Serisi ürün yelpazesi için bir orta yaşam döngüsü yenilemesi sundu ve Kuzey Amerika’da Sports Wagon veya Avrupa’da Touring adlı station wagon versiyonunu geliştirdi.
Alman otomobil üreticisi, araçlarını Euro 5a emisyon standartlarına uyacak şekilde geliştirmek zorunda kaldı. Motorları yenilemesi gerektiğinden, otomobilin dış ve iç kısmına başka modifikasyonlar ekledi. 3 Serisi’nin dünya çapında en çok satan BMW modeli olduğunu belirtmekte fayda var.

Önde, ana fark, şirketin daha önce kullanılan net kesim stili yerine yuvarlak iç kenarlara sahip “böbrek” ızgara tasarımındaydı. BMW ayrıca, ön makyajlı versiyonda olduğu gibi kaputta değil, ızgaranın kromlu üst kenarını ön fasyaya dahil etti. Alt tampon alanı, düz olanın yerine gülümseyen bir kesim aldı. Yeni LED arka lambaların daha küçük geri vites lambalarına sahip olduğu arka kısımda daha fazla modifikasyon yapıldı.

İçeride, en görünür değişiklik otomatik şanzıman seçicisi içindi. 2008 modelinde BMW, manuel mod için yan kapılı klasik, lineer stil yerine büyük kardeş 5 Serisi’nde kullanılan joystick sistemini benimsedi. Arkadaki 40/20/40 oranında bölünerek katlanabilen bank, bagajın boyutunu 460 litreden (16,2 cu-ft) 1,385 litreye (48,9 cu-ft) yükseltmesine izin verdi.

Kaputun altında, Alman otomobil üreticisi geniş bir motor seçeneği sundu ve selefinden yedi tane daha fazla olan 136 hp sağlayan 2.0 litrelik doğal emişli benzin ünitesiyle başlattı. Turbo dizel versiyonları için BMW, 6 vitesli manuel ile eşleştirilmiş, yakıt tasarruflu 115 hp’lik bir ünite tanıttı. Otomobil üreticisi, dört tekerlekten çekişli versiyonları daha önce olduğu gibi xD veya xI yerine xDrive olarak yeniden adlandırdı.

Bavyeralı üreticinin 3 serisinin 4. nesli olan E46 ile elde ettiği büyük başarının ardından BMW, hala baş döndürecek yepyeni bir modelin zamanının geldiğine karar verdi.
E90 (sedan), E91 (touring), E92 (coupe) ve E93 (cabriolet) olarak da adlandırılan yeni 3 serisi, 5 serisinden ilham alan çizgiler kullanılarak tamamen yeniden tasarlanmış bir gövdeye sahipti.

E46 ile karşılaştırıldığında, yeni model daha geniş bir dingil mesafesi ile geldi ve böylece yolcu konforunu artırdı. BMW, bagaj boyutunun da daha iyi olduğunu iddia etti, ancak 2005’ten itibaren yedek lastik ortadan kalktı. Yeni 3 serisi run-flat lastiklerle çalıştı ve bu sayede depolama alanı artırıldı.

Yeni E90’ın gövdesi eski modele göre %25 daha sertti ve elbette güvenlik artırıldı. Diğer güvenlik özellikleri arasında ABS, dinamik stabilite kontrolü, çekiş kontrolü ve diğerleri yer aldı.

Markaya özel E90’ın zamansız tasarımı, uzun yıllar alıcıları cezbetse de değerini korumuştur.

Çeşitli motorlarla gelen yeni model, her sürücünün ihtiyaçlarını karşılayabilir. Güç santrallerinin çoğu güçlüyken, yakıt tüketimi mümkün olduğunca düşük tutuldu.

Ve her zaman kaputun altında kaç tane midilli olacağı önemli olmasa da, E90, hassas direksiyonu ve harika yol tutuşuyla harika bir sürüş deneyimi sundu.

Söylemeyi sevdiğimiz gibi, BMW’ler en iddialı sürücüler için tasarlandı ve hala tasarlanıyor.

BMW, 2001 yılında 3 Serisinin makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve ana rakibi Mercedes’in C-Serisi ile eşleşecek şekilde geliştirdi.
3 Serisi E30’dan bu yana BMW, kompakt segment yarışmacısını, ailesi için bir arabaya ihtiyaç duyan ancak sportif arkadan çekiş hissinden vazgeçmek istemeyenler için uygun bir station wagon şeklinde sundu. E46 (dördüncü nesil) 1998’de piyasaya çıktığında, Touring (istasyon vagonu) çoktan planlanmıştı. 2001 yılına gelindiğinde, otomobilin imajı zaten eskiydi ve otomobil üreticisi, yenilenmiş versiyonu pişirip kullanıma hazır hale getirdi.

Dışarıdan, kaportada küçük değişiklikler vardı. Altta çift kavisli bir çizgi ile farların ayırt edici yeni görünümü, yeni tamponla uyumluydu. Arkada, stop lambaları veya tamponda herhangi bir değişiklik yapılmadı.

İçeride, otomobil üreticisi direksiyon simidi için yeni seçenekler sundu ve otomatik (SMG) şanzıman için kürek değiştiriciler kurdu. Orta konsol, ek güvenlik ekipmanı (Dinamik Denge Kontrolü) için daha fazla düğme aldı. Navigasyon sistemi için renkli bir ekran alan bilgi-eğlence ünitesinde önemli bir iyileştirme yapıldı.

En önemli değişiklik, yeni bir motor serisinin tanıtıldığı aktarma organları içindi. Temel model, 115 hp sunan 316i adlı 1.8 litrelik bir üniteydi. En popüler versiyon, 143 beygir gücünde 2.0 litrelik bir ünite sunan 318i idi. İlk nesilden beri bir BMW’ye takılan dört silindirli ilk 2.0 litreydi. Serinin en üst versiyonu 231 hp 3.0 litrelik üniteydi ve arkadan veya dört tekerlekten çekiş sistemine sahip 6 vitesli bir manuel ile eşleştirilebiliyordu. Tüm versiyonlar otomatik, 5 vitesli şanzıman ile mevcuttu.

90’ların sonlarında, Avrupa’daki istasyon vagonu pazarı yüksekti.
Önceki E36 nesli için BMW 3 Serisi Touring’in (istasyon vagonu) büyük başarısından sonra, BMW yönetim kurulu bir devam oyunu yapmaya karar verdi. Böylece 3 serisi turne ortaya çıktı. Ancak ABD’de birinci sınıf kompakt istasyon vagonlarına olan talep düşüktü. Bu nedenle, her ikisi de 2.5 litrelik sıralı 6 olan ve bunlardan biri SULEV aracı (süper ultra düşük emisyonlu araç) olarak onaylanan sadece iki motor çeşidiyle üretti. Avrupa’da motor teklifi, turbo dizel üniteler ve diğer deplasmanlar dahil olmak üzere çok daha genişti. 1.8 litrelik bir versiyonla bile mevcuttu, bu aslında 1.5 tonun üzerindeki araç için biraz zayıftı.

E46 göründüğünde, kompakt pazardaki en uzun dingil mesafesine sahipti. 2,7 m (107”) uzunluğundaki dingil mesafesi arka yolcular için daha fazla alana dönüştürülmeliydi. Ancak motor boylamasına monte edildiğinden yeterli değildi. Sadece iyiydi.

Ama 3 serisi E46 touring modeli başka bir şey için önemliydi. Dört tekerlekten çekiş sistemine (325 iX ve 330 iX) sahip istasyon vagonuna yönelik büyük talep nedeniyle BMW, küçük bir SUV zamanının geldiğini anladı. Ve X3 böyle doğdu.

3-Serisinin ikinci nesli 1982’de piyasaya sürüldü, ancak vagon piyasaya sürülene kadar otomobilin orta yaşam döngüsü yenilemesine kadar değildi.
Touring adını taşıyan ilk 3 Serisi oldu.

İstasyon vagonu çılgınlığı 80’lerin ortalarında başladı ve birinci sınıf üreticiler, kompakt boyutlu araçlarda bu tür bir kaporta sunmuyorlardı. Mercedes-Benz ve Audi serisinde zaten istasyon vagonları bulunurken, BMW’nin bu segmentte sunabileceği hiçbir şey yoktu.

3 Serisi touring, ızgaradan B sütunlarına kadar aynı arabaydı, ancak bundan sonra daha uzun bir tavan, farklı arka çeyrek paneller ve D sütunlarının eklenmesiyle değiştirildi. C sütunları sedandan daha inceydi. Bagaj kapağı, pencerenin bagaj kapağının geri kalanından bağımsız olarak veya onunla birlikte açıldığı yenilikçi bir sisteme sahipti.

İçeride, sedan zaten uzun bir tavana sahip olduğundan, sedan ve touring arasında boşluk payı açısından hiçbir fark yoktu. Arka koltuklar, bagaj alanını genişletmek için katlanır bir koltuk arkalığına sahipti. Ayrıca kayakla taşımaya izin vermek için geçişli katlanır paneli de tuttu.

3 Serisi Touring, hem benzinli hem de dizel olmak üzere 4 ve 6 silindirli motorlarla sunuldu. 325 iX versiyonu için dört tekerlekten çekiş sisteminin tanıtımı, istasyon vagonu için de tanıtıldı.