Спустя более трех десятилетий и 1,7 миллиона автомобилей на дорогах BMW выпустила Touring 3 серии 2019 года, шестое поколение модели. Новый универсал длиннее на 76 мм (3 дюйма), достигая в общей сложности 4709 мм (15,4 фута) по сравнению со своим предшественником. Колесная база была увеличена на 41 мм (1,61 дюйма), что дало больше места для пассажиров. Багажник был увеличен до общего объема 500 литров (17,65 кубических футов), который можно утроить, сложив задние сиденья, до 1510 литров (53,3 кубических футов).

Внутри ощущение премиальности очевидно благодаря высокому качеству используемых материалов, особенно если автомобиль оснащен высшими комплектациями. Панорамная стеклянная крыша предлагается в качестве опции для увеличения света и атмосферы внутри. Для информационно-развлекательной системы BMW добавила новейшее поколение iDrive.

Что касается фар, BMW предлагает светодиоды в стандартной комплектации с другой модернизированной светодиодной системой, доступной за дополнительную плату, а для тех, кто действительно хочет превратить ночь в день, лазерный свет, который может освещать дорогу впереди на расстояние до 530 м (1739 м). футов).

Для моторного отсека BMW установила базовый агрегат с четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 150 л.с. Топовая версия — M340i с шестицилиндровым 3,0-литровым агрегатом, выдающим 374 л.с. Система полного привода (называемая xDrive) доступна только для двигателей мощностью от 190 л.с.

В 2016 году BMW представила фейслифтинг шестого поколения 3-й серии для всего модельного ряда, включая универсал.
Наряду с некоторыми незначительными внешними изменениями, были некоторые технологические обновления.

Помимо первого поколения 3-й серии, все остальные также предлагались с кузовом универсал. Это сделало бы F31 пятым поколением версии Touring для 3-й серии. Поколение было представлено на 21-й выставке Auto Mobil International, проходившей в Лейпциге в 2012 году, и было обновлено четыре года спустя.

Что касается экстерьера, LCI (Life-Cycle Impulse) представила новый фартук с измененными воздухозаборниками. Датчик опционального активного круиз-контроля (ACC) был встроен в центральный воздухозаборник. Для фар в список был добавлен новый полностью светодиодный вариант. В задней части установили новый фартук и новые стандартные светодиодные фонари.

В салоне была новая центральная консоль с выдвижной крышкой подстаканников, которую лучше использовать для мобильных телефонов. На комбинации приборов были те же датчики с четырьмя циферблатами, а на центральной консоли - широкоэкранный дисплей информационно-развлекательного блока. Сзади раздельно складывающиеся сиденья позволяли увеличить багажник до 1500 литров (53 кубических фута), если обычного объема в 496 литров (17,5 кубических футов) было недостаточно.

Что касается двигателей, 3-я серия Touring 2016 года была доступна с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом в сочетании с 6-ступенчатой механической или 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стандартная трансмиссия была заднеприводной, а некоторые версии оснащались полным приводом.

Новая версия BMW 3 серии Touring занимает видное место в сегменте спортивных универсалов премиум-класса благодаря характерной для BMW динамичности, повышенной практичности и универсальности, а также ряду стандартных функций, собранных для решения повседневных задач.
Большой интерьер нового автомобиля чрезвычайно универсален и разработан, чтобы адаптироваться ко всему, что может предложить современный активный образ жизни его клиентов. В этой роли новый BMW 3 серии Touring в равной степени убедителен как спортивный, элегантный и динамичный автомобиль, способный пожирать мили, так и комфортабельный и вместительный автомобиль для занятий спортом и отдыха.

В 2008 году BMW представила обновление среднего цикла для всей линейки 3-й серии и улучшила версию универсала под названием Sports Wagon в Северной Америке или Touring в Европе.
Немецкому автопроизводителю пришлось улучшить свои автомобили, чтобы они соответствовали нормам выбросов Евро 5а. Поскольку пришлось обновить двигатели, были внесены другие изменения в экстерьер и интерьер автомобиля. Стоит отметить, что 3-я серия была самой продаваемой моделью BMW в мире.

Спереди основное отличие заключалось в фирменной конструкции решетки радиатора, которая отличалась закругленными внутренними краями вместо четкого стиля, использовавшегося ранее. BMW также включила хромированный верхний край решетки радиатора в переднюю панель, а не на капот, как это было в версии до рестайлинга. Нижняя часть бампера получила улыбчивый срез вместо прямого. Дальнейшие модификации последовали в задней части, где новые светодиодные задние фонари отличались фонарями заднего хода меньшего размера.

Внутри наиболее заметное изменение коснулось селектора автоматической коробки передач. На модели 2008 года BMW приняла систему джойстика, используемую на старшем брате 5-й серии, вместо классического линейного стиля с боковой заслонкой для ручного режима. Раздельно-складывающаяся скамья 40/20/40 в задней части позволила увеличить размер багажника с 460 литров (16,2 кубических футов) до 1385 литров (48,9 кубических футов).

Под капотом немецкий автопроизводитель предложил широкий выбор двигателей и начал его с 2,0-литрового безнаддувного бензинового агрегата мощностью 136 л.с., что на семь больше, чем у его предшественника. Для турбодизельных версий BMW представила экономичный агрегат мощностью 115 л.с. в паре с 6-ступенчатой механикой. Автопроизводитель переименовал полноприводные версии в xDrive вместо xD или xI, как раньше.

После большого успеха баварского производителя с 4-м поколением 3-й серии, а именно E46, BMW решила, что пришло время для совершенно новой модели, которая по-прежнему будет привлекать внимание.
Новая 3-я серия, также называемая E90 (седан), E91 (универсал), E92 (купе) и E93 (кабриолет), имела полностью переработанный кузов с использованием линий, вдохновленных 5-й серией.

По сравнению с E46 у новой модели увеличена колесная база, что повысило комфорт пассажиров. BMW утверждала, что размер багажника также был лучше, однако запасное колесо исчезло, начиная с 2005 года. Новая 3-я серия работала на шинах Run-Flat, поэтому место для хранения было увеличено.

Кузов нового E90 стал на 25% жестче, чем у старшей модели, и, конечно же, была повышена безопасность. Другие функции безопасности включали ABS, динамический контроль устойчивости, контроль тяги и другие.

Характерный для бренда вневременной дизайн E90 привлекал покупателей на протяжении многих лет, сохраняя при этом свою ценность.

Благодаря множеству двигателей новая модель могла удовлетворить потребности каждого водителя. В то время как большинство силовых установок были мощными, расход топлива был максимально низким.

И хотя не всегда речь идет о том, сколько лошадей можно найти под капотом, E90 предлагает отличные впечатления от вождения благодаря точному рулевому управлению и великолепной управляемости.

Как мы любим говорить, BMW были и до сих пор предназначены для самых претенциозных водителей.

BMW представила обновленную версию своей 3-й серии в 2001 году и улучшила ее, чтобы она соответствовала своему основному конкуренту, C-классу от Mercedes.
Начиная с 3-й серии E30, BMW предлагала своего конкурента в компактном сегменте в форме универсала, подходящего для тех, кто нуждался в автомобиле для семьи, но не хотел отказываться от спортивного ощущения заднего привода. Когда в 1998 году на рынке появился E46 (четвертое поколение), Touring (универсал) уже планировался. К 2001 году образ автомобиля уже устарел, и автопроизводитель уже подготовил обновленную версию, готовую к работе.

Снаружи в кузове произошли незначительные изменения. Отличительный новый вид фар с двойной изогнутой линией внизу соответствовал новому бамперу. Сзади никаких изменений в задних фонарях или бампере не произошло.

В салоне автопроизводитель представил новые варианты рулевого управления и установил подрулевые лепестки для автоматизированной (SMG) трансмиссии. Центральная консоль получила больше кнопок для дополнительных средств безопасности (Dynamic Stability Control). Значительное улучшение коснулось информационно-развлекательного блока, получившего цветной экран навигационной системы.

Наиболее важное изменение коснулось трансмиссии, где была представлена новая линейка двигателей. Базовой моделью был 1,8-литровый агрегат под названием 316i мощностью 115 л.с. Самой популярной версией стала 318i, которая предлагала 2,0-литровый агрегат мощностью 143 л.с. Это был первый 2,0-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, установленный на BMW с первого поколения. Топовой версией стал 3,0-литровый агрегат мощностью 231 л.с., который мог работать в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач с задним или полным приводом. Все версии были доступны с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.

В конце 90-х рынок универсалов в Европе был высок.
После большого успеха BMW 3 Series Touring (универсал) для предыдущего поколения E36 правление BMW решило сделать продолжение. Так появилась 3 серия универсал. Но в США спрос на компактные универсалы премиум-класса был низким. Таким образом, он построил его только с двумя вариантами двигателей, оба с 2,5-литровым рядным 6, и один из них был одобрен как автомобиль SULEV (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов). В Европе предложение двигателей было намного шире, включая турбодизельные агрегаты и другие объемы. Он был доступен даже с 1,8-литровой версией, что, на самом деле, было слабовато для машины весом более 1,5 тонны.

Когда появился E46, у него была самая длинная колесная база на рынке компактных автомобилей. Его длинная колесная база 2,7 м (107 дюймов) должна была дать больше места для задних пассажиров. Но, поскольку двигатель был установлен продольно, их оказалось недостаточно. Все было в порядке.

Но модель E46 Touring 3 серии была важна для другого. Из-за большого спроса на универсалы с системой полного привода (325 iX и 330 iX) в BMW поняли, что пришло время для маленького внедорожника. Так родился X3.

Второе поколение 3-й серии было выпущено в 1982 году, но только после обновления среднего жизненного цикла автомобиля был запущен универсал.
Это была первая 3-я серия с названием Touring.

Мания универсалов началась в середине 80-х, и производители премиум-класса не предлагали такой кузов для компактных автомобилей. В то время как Mercedes-Benz и Audi уже имели в своей линейке универсалы, BMW нечего было предложить в этом сегменте.

Touring 3-Series был таким же автомобилем от решетки радиатора до средних стоек, но после этого он был изменен с более длинной крышей, другими панелями задней части и добавлением D-стойки. Стойки стали тоньше, чем у седана. В задней двери использовалась инновационная система, при которой окно открывалось независимо от остальной части задней двери или вместе с ней.

Внутри не было никакой разницы в высоте над головой между седаном и универсалом, поскольку у седана уже была длинная крыша. Задние сиденья имели складывающуюся спинку, что увеличивало объем багажника. Он также сохранил сквозную откидную панель для перевозки лыж.

3-Series Touring предлагалась с 4- и 6-цилиндровыми двигателями, как бензиновыми, так и дизельными. Внедрение системы полного привода для версии 325 iX также было введено для универсала.