Der X5 M war der Leistungsträger der X5-Reihe und bot mehr Leistung und Drehmoment als sein Vorgänger, und für diejenigen, die dachten, dass 600 PS nicht genug sind, bot BMW eine verbesserte Version an.
Als BMW 1999 die erste Generation des X5 vorstellte, wurde sie zum Verkaufsschlager. Er verfügte über eine Einheitskarosseriekonstruktion und war dadurch leichter als sein Hauptkonkurrent, der Mercedes-Benz ML, der eine Karosserie-auf-Rahmen-Architektur aufwies. Damit wurde das erste SUV von BMW zu einem harten Konkurrenten für alle anderen Premium-Automobilhersteller. Schneller Vorlauf von zwei Jahrzehnten, und der X5 M kam mit mehr Leistung auf den Markt als drei X5 der ersten Generation.

Der X5 M von 2019 verfügte über eine neue Frontstoßstange als der Rest der X5-Reihe. Es hatte einen breiteren unteren Kühlergrill, der von zwei Seitenschaufeln und zwei weiteren an der Schürze des Autos flankiert wurde. Sein aggressiver Look war nicht nur Show. Alle Hutzen und Lufteinlässe wurden von den Ingenieuren des Unternehmens berechnet und waren voll funktionsfähig.

Der mit Leder verkleidete X5-Innenraum war vorne mit zwei hochgepolsterten Sitzen ausgestattet, die durch einen hohen und breiten Mittelstapel getrennt waren. Seine Sportschalensitze für die vorderen Passagiere boten ihren Insassen guten Seitenhalt. Hinten gab es dieselbe flache Bank mit einem 40/20/40-Teilungssystem, das den Kofferraum des Autos von 650 Litern auf maximal 1.870 Liter vergrößerte. Das Armaturenbrett war mit zwei schmalen Lüftungsschlitzen in der Mittelkonsole unter dem breiten 12,3-Zoll-Infotainment-Display ausgestattet. Für das Modell 2019 war der X6 M mit einer digitalen 12,3-Zoll-Instrumententafel ausgestattet.

Unter der Motorhaube verbaut BMW M einen weiterentwickelten 4,4-Liter-Twin-Turbo-Motor. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der 575 PS leistete, leistete das Modell 2019 600 PS für den regulären M und 625 für die Competition-Paket-Version.

Das große SUV von BMW erhielt 2014 ein Implantat von M-Technik.
Die Motorsportabteilung entwickelte den stärksten Motor für einen allradgetriebenen BMW aller Zeiten und baute ihn in den X5 ein. Zuerst nahm es den 4,4-Liter-V8-Benzinmotor und steckte dann ein Paar TwinScroll-Turbolader, bankübergreifende Abgaskrümmer, VALVETRONIC und ein hochpräzises Benzin-Direkteinspritzsystem ein. Das Ergebnis ist eine Gesamtleistung von 575 PS und 750 Nm (553 lb-ft) Drehmoment. Um diese Energie auf die Räder zu übertragen, haben die M Ingenieure ein neu entwickeltes 8-Gang Steptronic Automatikgetriebe verbaut.

Von außen wurde ein neues Aerodynamikpaket hinzugefügt. Große Lufteinlässe an der Frontpartie, seitliche Kiemen mit Modellplakette und Air Breathern, M charakteristische Außenspiegel in Doppelstegoptik, eine M typische Vierendrohr-Abgasanlage verleihen ihm einen eigenständigen Look, den M Fans sofort erkennen werden. Den Abschluss dieses exklusiven Ausstattungsumfangs bilden M spezifische 20 Zoll Leichtmetallräder mit Mischbereifung oder geschmiedete 21 Zoll M Leichtmetallräder (optional).

Der Innenraum ist tauglich für ein Hochleistungsfahrzeug, auch wenn es ein SUV ist. Wie bei allen Fahrzeugen der Marke BMW steht auch bei der Gestaltung des Innenraums die intuitive Bedienbarkeit im Vordergrund. Auch hier setzt die M GmbH ein unverwechselbares Zeichen. So verfügt der BMW X5 M beispielsweise über ein neu entwickeltes, ergonomisch optimiertes M Lederlenkrad mit Schaltpaddles, während der M Schalthebel ein ebenso markantes Design aufweist. Auch das Kombiinstrument, M Drive Menü im Informationsdisplay, Anzeigen im optionalen Head-Up Display und spezielle Multifunktionsschalter mit M Drive Tasten am Lenkrad passen zur M Vorlage.

BMW stellte den bis dahin stärksten X5 vor und fügte das berüchtigte M-Emblem hinzu, das bestätigt, dass er Leistung auf jedem Niveau für jede Bodenfreiheit bieten kann.
X5 und X6 M waren die ersten Allradfahrzeuge, die überhaupt das M-Logo trugen. Davor lieferte der Autohersteller seit der ersten Generation leistungsstarke Versionen mit 4,4-Liter- und 4,6-Liter-Motoren, aber diese wurden als nicht würdig genug angesehen, um das magische hellblaue, marineblaue und rote Logo zu tragen. Diese Version kam nur auf der zweiten Generation des X5 im Jahr 2009.

Jedes M-Auto musste mehr Kästchen ankreuzen als jeder andere BMW, und der X5 folgte dem gleichen Verfahren. Die Motorsportabteilung von BMW verbesserte das Aussehen des Autos mit neuen Frontstoßfängern mit vergrößerten Luftdämmen. Zwei große und rechteckige Lufteinlässe flankierten den mittleren unteren Kühlergrill. An den Seiten fügte der Autohersteller M-spezifische Abzeichen an den vorderen Kotflügeln hinzu. Von seinem Profil her betonten die 20-Zoll-Leichtmetallräder mit einzigartigem Design die Leistung des Autos, während hinten die vier Auspuffanlagen dies bestätigten.

Im Inneren wies der X5 ein lederbezogenes Interieur mit spezifischen M-Emblemen auf dem Lenkrad, dem Gangwahlschalter und im Drehzahlmesser auf. Seine elektrisch verstellbaren Sportschalensitze versprachen mit ihren verstellbaren Wangen guten Seitenhalt. Piano-schwarze Zierleisten zierten die Mittelkonsole, die Türverkleidungen und das Armaturenbrett. Last but not least wurde hinter dem Lenkrad ein Paar Aluminium-Schaltwippen montiert. Für die Fondpassagiere bot BMW die gleiche geräumige geteilte Klappbank an.

Die Motorsportabteilung von BMW installierte einen 4,4-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern unter der Motorhaube, gepaart mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe, das die Kraft in alle Kurven schickte. Zum Anhalten war das Auto mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und Einkolben-Bremssätteln hinten ausgestattet, während die Allrad-Einzelradaufhängung mit adaptiven Dämpfern verbessert wurde.