X5 M, X5 serisinin en iyi performansıydı ve öncekinden daha fazla güç ve tork sağladı ve 600 hp’nin yeterli olmadığını düşünenler için BMW, yükseltilmiş bir versiyon sundu.
BMW, 1999’da X5’in ilk neslini tanıttığında, satış kazananı oldu. Bir birim gövde yapısına sahipti ve bu, gövde üzerinde gövde mimarisine sahip ana rakibi Mercedes-Benz ML’den daha hafif olmasını sağladı. Böylece BMW’nin ilk SUV’si diğer tüm premium otomobil üreticileri için zorlu bir rakip haline geldi. Yirmi yılı hızlı ileri sardık ve X5 M piyasaya üç adet birinci nesil X5’ten daha fazla güçle çıktı.

2019 X5 M, X5 serisinin geri kalanından daha yeni bir ön tampona sahipti. Otomobilin önlüğünde bir çift yan kepçe ve diğer iki kepçe ile çevrili daha geniş bir alt ızgaraya sahipti. Agresif görünümü sadece gösteriş için değildi. Tüm kepçeler ve hava girişleri şirketin mühendisleri tarafından hesaplandı ve tamamen işlevseldi.

Deri kaplı X5’in iç tasarımında, önde uzun ve geniş bir orta konsolla ayrılmış bir çift yüksek destekli koltuk bulunuyordu. Ön yolcular için spor kova koltukları, yolcular için harika bir yan destek sağladı. Arkada, otomobilin bagajını 650 litreden maksimum 1.870 litreye çıkaran 40/20/40 split sistemli aynı düz tezgah vardı. Gösterge paneli, orta konsolda, geniş 12,3 inç bilgi-eğlence ekranının altında bir çift ince havalandırmaya sahipti. 2019 modeli için X6 M, 12,3 inç dijital gösterge paneline sahipti.

Kaputun altına BMW M, gelişmiş bir 4.4 litrelik çift turbo motor yerleştirdi. 575 beygir gücü sunan selefinin aksine, 2019 modeli normal M için 600 beygir gücü ve Rekabet Paketi versiyonu için 625 beygir gücü sağlıyordu.

BMW’nin büyük SUV’si 2014 yılında bir M-Technik implantı aldı.
Motor Sporları departmanı, dört tekerlekten çekişli bir BMW için şimdiye kadarki en güçlü motoru geliştirdi ve X5’e kurdu. İlk önce 4.4 litrelik V8 benzinli motoru aldı ve ardından bir çift TwinScroll turbo şarjı, çapraz sıra egzoz manifoldu, VALVETRONIC ve Yüksek Hassasiyetli Doğrudan Benzin Enjeksiyon sistemini taktı. Sonuç, toplam 575 hp güç çıkışı ve 750 Nm (553 lb-ft) torktur. Bu enerjiyi tekerleklere göndermek için M mühendisleri, yeni geliştirilmiş 8 vitesli Steptronic otomatik şanzıman taktı.

Dışarıdan yeni bir aerodinamik paket eklendi. Ön uçtaki büyük hava girişleri, model rozetli yan solungaçlar ve hava havalandırmaları, çift kollu stilde imza M dış aynalar, tipik bir M dört çıkışlı egzoz sistemi, M hayranlarının hemen tanıyacağı bağımsız bir görünüm verir. Bu özel özellikler yelpazesinde damgasını vuran, M’ye özgü 20 inç hafif alaşım jantlar ve karma lastikler veya dövme 21 inç M hafif alaşım jantlardır (opsiyonel).

İç mekan, bir SUV olsa bile yüksek performanslı bir araca uygundur. BMW markasına ait tüm otomobillerde olduğu gibi, iç tasarım sezgisel kullanılabilirliğe öncelik verir. Ayrıca M GmbH burada kendine özgü bir marka yaratıyor. Örneğin BMW X5 M, yeni geliştirilmiş, ergonomik olarak optimize edilmiş, vites değiştirme kulakçıklarına sahip M deri direksiyon simidi ile birlikte gelirken, M vites kolu da aynı derecede farklı bir tasarıma sahiptir. Gösterge paneli, bilgi ekranındaki M Drive menüsü, isteğe bağlı Head-Up Display’deki ekranlar ve direksiyon simidi üzerindeki M Drive düğmelerine sahip özel çok işlevli anahtar da M şablonuna uyar.

BMW, o tarihe kadarki en güçlü X5’i tanıttı ve üzerine kötü üne sahip M amblemini ekleyerek her yerden yükseklik için her seviyede performans sağlayabileceğini doğruladı.
X5 ve X6 M, M logosuna sahip ilk dört tekerlekten çekişli araçlardı. Ondan önce, otomobil üreticisi ilk nesilden beri 4.4 litrelik ve 4.6 litrelik motorlarla güçlü versiyonlar sağladı, ancak bunlar sihirli açık mavi, lacivert ve kırmızı logoyu taşıyacak kadar değerli görülmedi. Bu sürüm, 2009’da yalnızca X5’in ikinci neslinde geldi.

Herhangi bir M otomobili, diğer tüm BMW’lerden daha fazla kutuyu işaretlemek zorundaydı ve X5 de aynı prosedürü izledi. BMW’nin motor sporları departmanı, genişletilmiş hava barajlarına sahip yeni ön tamponlarla otomobilin görünümünü iyileştirdi. İki büyük ve dikdörtgen hava kepçesi, orta alt ızgarayı çevreliyordu. Otomobil üreticisi, yan taraflarında ön çamurluklara M’ye özgü rozetler ekledi. Profilinden bakıldığında, benzersiz tasarıma sahip 20 inç hafif alaşım jantlar otomobilin performansını vurgularken, arkadaki dört egzoz bunu doğruladı.

X5’in içinde, direksiyon simidi, vites kolu ve takometrenin içinde özel M rozetleri bulunan deri kaplı bir iç mekan bulunuyordu. Elektrikli ayarlanabilir spor koltukları, ayarlanabilir destekleriyle iyi bir yan destek vaat ediyordu. Piyano siyahı süslemeler orta konsolu, kapı kartlarını ve ön paneli süsledi. Son olarak, direksiyon simidinin arkasına bir çift alüminyum kürek değiştirici monte edildi. Arkadaki yolcular için BMW, aynı geniş, ikiye katlanır bankı sundu.

BMW’nin motor sporları departmanı, kaputun altına, gücü her yöne gönderen altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş çift turboşarjlı 4.4 litrelik bir V-8 motor yerleştirdi. Durmak için, otomobil önde dört potlu kaliperlere ve arkada tek potalı kaliperlere sahipken, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon adaptif amortisörlerle güçlendirildi.