X5 M был лидером линейки X5 и обеспечивал большую мощность и крутящий момент, чем его предшественник, а для тех, кто считал, что 600 л.с. недостаточно, BMW предложила модернизированную версию.
Когда BMW представила первое поколение X5 в 1999 году, он стал лидером продаж. Он отличался цельной конструкцией кузова, что делало его легче, чем его основной конкурент, Mercedes-Benz ML, который имел архитектуру кузова на раме. Таким образом, первый внедорожник BMW стал серьезным конкурентом для всех других производителей автомобилей премиум-класса. Перенесемся на два десятилетия вперед, и X5 M выйдет на рынок с большей мощностью, чем три X5 первого поколения.

У X5 M 2019 года был новый передний бампер, чем у остальной линейки X5. У него была более широкая нижняя решетка с парой боковых воздухозаборников по бокам и еще двумя другими на фартуке автомобиля. Его агрессивный вид был не только для галочки. Все воздухозаборники и воздухозаборники были рассчитаны инженерами компании и полностью исправны.

В обтянутом кожей салоне X5 была пара передних сидений с высокой поддержкой, разделенных высокой и широкой центральной стойкой. Его спортивные ковшеобразные сиденья для передних пассажиров обеспечивают отличную боковую поддержку. Сзади была такая же плоская скамья со сплит-системой 40/20/40, которая увеличила багажник автомобиля с 650 литров до максимальных 1870 литров. На приборной панели была пара тонких вентиляционных отверстий на центральной консоли под широким 12,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем. В модели 2019 года X6 M имел 12,3-дюймовую цифровую приборную панель.

Под капотом BMW M установлен модернизированный 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. В отличие от своего предшественника, который предлагал 575 л.с., модель 2019 года обеспечивала 600 л.с. для обычной версии M и 625 л.с. для версии Competition Package.

Большой внедорожник от BMW получил имплантат M-Technik в 2014 году.
Отдел Motorsport разработал самый мощный двигатель для полноприводных автомобилей BMW и установил его на X5. Во-первых, он взял 4,4-литровый бензиновый двигатель V8, а затем подключил пару турбокомпрессоров TwinScroll, поперечные выпускные коллекторы, VALVETRONIC и систему прямого впрыска бензина высокой точности. В результате общая мощность составляет 575 л.с. и 750 Нм (553 фунт-фут) крутящего момента. Чтобы направить эту энергию на колеса, инженеры М установили новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Steptronic.

Снаружи был добавлен новый аэродинамический пакет. Большие воздухозаборники в передней части, боковые жабры со значком модели и воздухозаборниками, фирменные наружные зеркала M с двойным стеблем, типичная для M выхлопная система с четырьмя выхлопными трубами придают автономный вид, который поклонники M сразу узнают. Завершают этот эксклюзивный набор функций специальные 20-дюймовые легкосплавные диски M с разноразмерными шинами или кованые 21-дюймовые легкосплавные диски M (опция).

Интерьер подходит для высокопроизводительного автомобиля, даже если это внедорожник. Как и во всех автомобилях марки BMW, в дизайне интерьера приоритет отдается интуитивному удобству использования. Кроме того, M GmbH делает здесь свою отличительную черту. Например, BMW X5 M поставляется с недавно разработанным, эргономически оптимизированным кожаным рулевым колесом M с лепестками переключения передач, а рычаг переключения передач M имеет столь же характерный дизайн. Комбинация приборов, меню M Drive на информационном дисплее, дисплеи на дополнительном проекционном дисплее и специальный многофункциональный переключатель с кнопками M Drive на рулевом колесе также соответствуют шаблону M.

BMW представила самый мощный на тот момент X5 и добавила к нему пресловутый значок M, подтверждающий, что он может обеспечить производительность на любом уровне для любого дорожного просвета.
X5 и X6 M были первыми полноприводными автомобилями с логотипом M. До этого автопроизводитель выпускал мощные версии, начиная с первого поколения, с 4,4-литровым и 4,6-литровым двигателями, но они не считались достаточно достойными, чтобы носить волшебный голубой, темно-синий и красный логотип. Эта версия появилась только на втором поколении X5 в 2009 году.

Любому автомобилю М нужно было поставить больше галочек, чем любому другому BMW, и X5 следовал той же процедуре. Отдел автоспорта BMW улучшил внешний вид автомобиля новыми передними бамперами с увеличенными воздухозаборниками. Два больших прямоугольных воздухозаборника располагались по бокам центральной нижней решетки. По бокам автопроизводитель добавил специальные значки M на передних крыльях. В профиль 20-дюймовые легкосплавные диски с уникальным дизайном подчеркивали мощность автомобиля, а четыре выхлопных трубы сзади подтверждали это.

Внутри X5 отличался кожаным салоном со специальными М-значками на рулевом колесе, селекторе передач и внутри тахометра. Спортивные ковшеобразные сиденья с электроприводом обещали хорошую боковую поддержку благодаря регулируемым валикам. Черная рояльная отделка украшала центральную консоль, дверные карты и приборную панель. И последнее, но не менее важное: за рулевым колесом была установлена пара алюминиевых подрулевых лепестков. Для задних пассажиров BMW предложила такую же просторную раздельно-складывающуюся скамью.

Отдел автоспорта BMW установил под капотом 4,4-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая направляла мощность во всех поворотах. Для остановки у автомобиля были четырехпоршневые суппорты спереди и однопоршневые сзади, а независимая подвеска всех колес была усилена адаптивными амортизаторами.