Die vierte Generation des BMW X5 wurde 2018 vorgestellt und erreichte nach 2,2 Millionen verkauften Einheiten der drei vorangegangenen Generationen einen hohen Reifegrad.

Der BMW X5 war einer der beliebtesten Premium-SUVs auf dem Markt. Sein hohes Verkaufsvolumen überzeugte den deutschen Autohersteller, das Fahrzeug auf ein Niveau zu bringen, das von keinem seiner Konkurrenten erreicht werden konnte.

Das massive Kühlergrilldesign des 2018er BMW X5 war nicht jedermanns Sache. Das Scheinwerferdesign war schlanker und im gleichen ästhetischen Trend wie der Rest der BMW-Reihe. Sie waren serienmäßig mit LED ausgestattet, während BMW Laserlicht mit adaptiven LED-Scheinwerfern optional erhältlich war. Das Auto war serienmäßig mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern für die Basisausstattung ausgestattet. Die hintere geteilte Heckklappe wurde beibehalten und mit serienmäßigem elektrischem Öffnen und Schließen angeboten.

Im Inneren gab es Platz für fünf Erwachsene und eine geteilte Rückbank im 40:20:40-Schema. Es gab viele USB-Anschlüsse und 12-V-Stecker auf der Rückseite. Für das Rear-Seat-Entertainment war eine Option für zwei 10,2-Zoll-Touchscreen-Displays erhältlich. Vorne hatte der Fahrer ein digitales Kombiinstrument mit TFT statt analoger Rundinstrumente. Auf der Mittelkonsole befanden sich die Infotainment-Einheit und der Bildschirm. Es könnte durch Sprachbefehle, Gesten, Lenkradtasten und den iDrive-Drehknopf auf der Mittelkonsole aktiviert werden.

Der Motor reichte von einem 2,0-Liter-Turbodiesel bis zu einem 4,4-Liter-V8-Turbobenziner. Während ersteres in den USA nicht erhältlich war, wurde letzteres nicht für Europa produziert. Das Standardgetriebe war ein 8-Gang-Automatikgetriebe. Leistungsstärkere Modelle waren entweder mit 3,0-Liter-Dieselmotoren oder der M-Version erhältlich.

2014 kam BMW mit der dritten Generation seines revolutionären SUV, der in seinem Segment die Verkaufskrone innehatte.
In Anbetracht dessen musste es der Konkurrenz einen Schritt voraus sein.

In Zeiten, in denen alle 4x4-Fahrzeuge groß und fahrgestellbasiert waren, nutzte BMW die Chance, als es die Marke Land Rover besaß und die BMW-Ingenieure mit ihrem Know-how einen SUV ohne Verteilergetriebe, ohne niedrigen Gang und mit bauten Unibody-Konstruktion, im Gegensatz zu seinem Hauptkonkurrenten, der die erste Generation von ML auf einem Leiterchassis baute.

Das Aussehen des 2014er X5 war eindeutig ein BMW. Das Nierengitter an der Front war größer als zuvor und sie wurden von einem Scheinwerfer zum anderen verlängert. Es war mit optionalen adaptiven LED-Scheinwerfern ausgestattet, die durch eine horizontale Lichtquelle in der Mitte der Lichtringe gekennzeichnet waren. Für den X5 5.0i und den X5 M50d waren die Xenon-Scheinwerfer Standard.

Im Inneren erlaubte die hohe Sitzposition dem Konstrukteur, einen sehr geräumigen Innenraum zu gestalten. Es war ein echtes 5-Sitzer-Fahrzeug. Die Infotainment-Einheit hatte ein 10,25-Zoll-Farbdisplay, das über den serienmäßigen iDrive-Drehknopf von der Mittelkonsole aus gesteuert wurde. Dafür gab es nur wenige Optionen, und man hatte ein Touchpad oben auf dem Knopf, um die Namen oder die Nummern einer Adresse für das Navigationssystem zu schreiben.

Zum ersten Mal war der X5 mit einem kleinen 2,0-Liter-Motor und nur mit Hinterradantrieb erhältlich. Aber die Leistungsträger hatten über 400 PS und jede Menge Drehmoment zu verkraften. Das Standardgetriebe war eine 8-Gang-Automatik. Der X5 hatte auch eine Plug-in-Hybrid-Version.

Im Februar 2010 führte BMW ein neues Facelift für den X5 SUV ein.
Das Facelifting wirkte sich leicht auf die Front- und Heckverkleidung des Autos aus, wobei die neu gestaltete Frontstoßstange und Frontschürze sowie die neu gestalteten Rücklichter am leichtesten zu unterscheiden sind. Auch der hintere Stoßfänger und die Endrohrblenden wurden neu gestaltet. Der neue BMW X5 ist mit adaptivem Bremslicht, Sicherheitsreifen mit Notlaufeigenschaften und einer Reifenpannenanzeige ausgestattet. BMW implementierte seine EfficientDynamics-Suite bei allen neuen X5-Modellen und überarbeitete seine gesamte Motorenpalette, um eine erhebliche Kraftstoffeffizienz und niedrigere CO2-Emissionen zu erreichen. Ein weiteres wichtiges Merkmal des neuen X5 ist, dass alle Modelle serienmäßig mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe mit Steptronic ausgestattet sind. BMW hat auch auf neue Technologien wie das Head-up-Display, das adaptive Kurvenlicht, den Fernlichtassistenten, die Park Distance Control und die Rückfahrkamera mit Surround View, die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, den Spurverlassenswarner und die Geschwindigkeitsbegrenzungs-Info geachtet und Side View sind für den BMW X5 erhältlich.

Der deutsche Autohersteller stellte 2007 die zweite Generation des X5 vor und verbesserte das gesamte Fahrzeug von oben bis unten.
Während die erste Generation des X5 auf dem BMW 5er E39 basierte, kam der Nachfolger mit einer neuen Plattform. Abgesehen von der Höhe wurden alle anderen Maße erhöht. Somit war die zweite Generation des X5 der erste BMW, der eine 7-Sitzer-Option in der Aufstellung der deutschen Automobilhersteller anbot.

Das von Chris Bangle erdachte Flammendesign-Konzept erreichte seinen Höhepunkt, als der X5 im Jahr 2007 vorgestellt wurde. Mit seinen großen Scheinwerfern und fließenden Linien wollte der deutsche SUV nicht stromlinienförmig, sondern massiv wirken. Der wuchtige Kühlergrill und die „BMW-Nieren“ waren markanter, und die Kotflügel waren breiter.

Der Innenraum bot Platz für fünf erwachsene Passagiere, mit einer Option für eine zusätzliche Sitzreihe im Fond für zwei weitere. Der Hersteller verbaut für den Fahrer ein Kombiinstrument mit vier Zifferblättern und einem kleinen Bildschirm für den Bordcomputer. Als Option wurde die iDrive-Infotainment-Einheit in einigen Versionen angeboten, wobei die Top-Version ein Navigationsgerät und ein Premium-Soundsystem bot.

Unter der Motorhaube installiert BMW eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren mit 6 und 8 Zylindern, die eine Leistung zwischen 235 PS und 355 PS bieten. Alle Versionen wurden mit Allradantrieb angeboten.

Die erste Generation des BMW X5 wurde 1999 vorgestellt und bereitete nach dem Erfolg des SUV ein großes Facelift vor, das 2003 eingeführt wurde.
Als BMW die Marke Land Rover besaß, arbeitete es mit der britischen Marke zusammen, um einen erfolgreichen SUV zu bauen. Beide Marken hatten Erfahrung mit Luxusprodukten, aber nur Land Rover hatte ein echtes Offroad-Erbe. Die Bergabfahrhilfe, die geteilte Heckklappe und die Drehmomentverteilung waren Teile, die den X5 zu einem großen Erfolg machten.

Der X5 basierte auf der E39-Plattform der 5er-Serie, was die Produktionskosten niedriger hielt. Auch die Designlinien wurden von der 5er-Reihe übernommen. Beim Facelift wurden ein neuer Satz Scheinwerfer, Kühlergrill und Stoßstangen eingebaut. Die Rücklichter wurden ebenfalls neu gestaltet und neue Räder wurden eingeführt.

Im Inneren gab es nicht allzu viele Modifikationen. Ein neues Infotainmentsystem mit einem Farbdisplay auf dem Mittelstapel war verfügbar. Das GPS-Navigationssystem war eine gute Ergänzung. Ein großes Panoramadach wurde der Optionsliste hinzugefügt.

Für den Motorraum erhielt der X5 leistungsstärkere Motoren. Der 4,6-Liter-V8 wurde durch ein 4,8-Liter-Aggregat ersetzt. Der Dieselmotor, die am meisten nachgefragte Version auf dem europäischen Markt, wurde von 184 PS auf 218 PS aufgerüstet. Die wichtigste Aktualisierung des Antriebsstrangs war die Einführung der 6-Gang-Automatik anstelle der älteren 5-Gang-Automatik, während das xDrive-System (Allradantrieb) aufgerüstet wurde.

Die 3er-Serie begann ihre Karriere in den 70er Jahren nur in Coupé-Form, entwickelte sich aber im Laufe der Jahre zu einer vollständigen Karosserielinie.
Aber das Coupé wurde nicht fallen gelassen und in der dritten 3er-Reihe spielte das Coupé eine wichtige Rolle auf dem Markt. Es wurde Ende 1990 gezeigt und der Verkauf begann 1991.

Der E36 war eine komplette Änderung im Design der 3er-Reihe. Von den exponierten Rundscheinwerfern zu neu entwickelten Doppelscheinwerfern unter gleichem Glas war es ein großer Schritt und viele Fans waren damit nicht einverstanden. Aber das Auto war in jeder Hinsicht besser. Die neue Aufhängung, der größere Radstand und die größeren Motoren reichten aus, um das Auto an die Spitze der Premium-Kompaktlimousinen auf dem Markt zu setzen. Und das Coupé ging mit seinen Türen mit rahmenlosen Fenstern noch einen Schritt weiter.

Der Innenraum wies ein dem Fahrer zugewandtes Armaturenbrett mit zugänglichen Bedienelementen und einem guten Layout auf. Die tiefe Sitzposition kam bei den Kunden, die einen echten Sportwagen zu einem vernünftigen Preis suchten, sehr gut an. Im Fond war genug Platz für zwei Erwachsene. Je nach Ausstattungsvariante und Optionen, die in der Liste angekreuzt wurden, gab es vorne stark gepolsterte Sitze, beheizt und elektrisch verstellbar.

Unter der Motorhaube war der Basismotor ein Überbleibsel des E30, aber das änderte sich gegenüber dem Facelift-Modell von 1995. Das Spitzenmodell war neben dem M3 die Version 328i mit einem neu entwickelten 2,8-Liter-Aggregat . Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe und optional wurde eine 4-Gang-Automatik angeboten.