BMW X5’in dördüncü nesli 2018’de tanıtıldı ve önceki üç neslinden 2,2 milyon adet satıldıktan sonra yüksek bir olgunluk seviyesine ulaştı.

BMW X5, piyasadaki en popüler premium SUV’lardan biriydi. Yüksek satış hacmi, Alman otomobil üreticisini aracı rakiplerinin ulaşamayacağı bir seviyeye yükseltmeye ikna etti.

2018 BMW X5’in devasa ızgara tasarımı herkesin zevkine uygun değildi. Far tasarımı daha inceydi ve BMW serisinin geri kalanıyla aynı estetik trenddeydi. LED ile standart olarak gelirken, Adaptif LED Farlı BMW Laserlight bir seçenek olarak mevcuttu. Otomobil, temel donanım seviyesi için standart 18” hafif alaşım jantlara sahipti. Arka bölünmüş bagaj kapağı tutuldu ve standart elektrikli açma ve kapama ile sunuldu.

İçeride, beş yetişkin için yer ve 40:20:40 arası bölünmüş bir arka koltuk arka koltuğu vardı. Arkada çok sayıda USB bağlantı noktası ve 12V fiş vardı. Arka koltuk eğlencesi için iki adet 10.2” dokunmatik ekran seçeneği mevcuttu. Önde, sürücünün analog kadranlar yerine TFT’li dijital bir gösterge paneli vardı. Orta konsolda ise bilgi-eğlence ünitesi ve ekran bulunuyordu. Sesli komutlar, hareketler, direksiyon simidi düğmeleri ve orta konsoldaki iDrive döner düğmesi ile etkinleştirilebilir.

Motor, 2.0 litrelik turboşarjlı dizelden 4.4 litrelik V8 turboşarjlı benzinli üniteye kadar değişiyordu. İlki ABD’de mevcut değilken, ikincisi Avrupa için üretilmedi. Standart şanzıman, 8 vitesli bir otomatik şanzımandı. 3.0 litrelik dizel motorlar veya M versiyonu ile donatılmış daha fazla performans modeli mevcuttu.

2014 yılında BMW, kendi segmentinde satışların tacını elinde tutan devrim niteliğindeki SUV’sinin üçüncü nesliyle geldi.
Bunu göz önünde bulundurarak, rekabette bir adım önde olmak zorundaydı.

Tüm 4x4 araçların büyük ve şasi tabanlı olduğu zamanlarda, BMW, Land Rover markasına sahip olduğu zaman bu şansı değerlendirdi ve BMW mühendisleri, bilgi birikimleriyle, aktarma kutusu olmayan, düşük vitesli ve düşük vitesli bir SUV üretti. ML’nin birinci neslini bir merdiven şasisi üzerine inşa eden ana rakibinin aksine, tek gövdeli yapı.

2014 X5’in görünümü açıkça bir BMW idi. Ön taraftaki böbrek ızgara öncekinden daha büyüktü ve bir fardan diğerine uzatılmıştı. Işık halkalarının ortasındaki yatay bir ışık kaynağı ile tanımlanan isteğe bağlı Adaptif LED farlara sahipti. X5 5.0i ve X5 M50d için xenon farlar standarttı.

İçeride, yüksek oturma pozisyonu, müteahhitin çok geniş bir iç mekan tasarlamasına izin verdi. Gerçek anlamda 5 koltuklu bir araçtı Bilgi-eğlence ünitesi, orta konsoldan standart iDrive döner düğmesi ile kontrol edilen 10,25” renkli bir ekrana sahipti. Bunun için birkaç seçenek vardı ve bir tanesinde navigasyon sistemi için bir adresin adlarını veya numaralarını yazmak için topuzun üstünde bir dokunmatik yüzey vardı.

X5 ilk kez 2.0 litrelik küçük bir motorla ve yalnızca arkadan çekişli olarak sunuluyordu. Ancak en iyi performans gösterenler, 400 bg’nin üzerinde ve başa çıkması gereken çok fazla torka sahipti. Standart şanzıman 8 ileri otomatikti. X5’in ayrıca bir plug-in hibrit versiyonu da vardı.

Şubat 2010’da BMW, X5 SUV için yeni bir makyaj yaptı.
Yüz germe, otomobilin ön ve arka fasyasını hafifçe etkiledi, en kolay ayırt edilebilenleri yeniden şekillendirilmiş ön tampon ve ön apron ve yeniden şekillendirilmiş arka lambalar oldu. Arka tampon ve egzoz borusu çevreleri de yeniden tasarlandı. Yeni BMW X5, uyarlanabilir fren lambaları, runflat güvenlik lastikleri ve bir lastik kusur göstergesi ile donatılmıştır. BMW, EfficientDynamics paketini tüm yeni X5 modellerine uyguladı ve önemli miktarda yakıt verimliliği ve daha düşük CO2 emisyonu elde etmek için tüm motor serisini revize etti. Yeni X5’in bir diğer önemli özelliği de tüm modellerde standart olarak Steptronic özellikli 8 ileri otomatik şanzımanla donatılmış olması. BMW ayrıca Head-up Display, Adaptif Viraj Farları, Uzun Far Asistanı, Park Mesafe Kontrolü ve Çevre Görüşlü geri görüş kamerası, Stop & Go işlevli Aktif Seyir Kontrolü, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Hız limiti Bilgisi gibi yeni teknolojilerini de hayata geçirdi. ve Yan Görünüm özelliklerinin tümü BMW X5 için mevcuttur.

Alman otomobil üreticisi, 2007’de X5’in ikinci neslini tanıtarak tüm aracı baştan aşağı iyileştirdi.
X5’in ilk nesli BMW 5-Serisi E39’u temel alırken, halefi yeni bir platformla geldi. Yükseklik dışında, diğer tüm ölçümler arttı. Böylece, X5’in ikinci nesli, Alman otomobil üreticisi serisinde 7 koltuklu bir seçenek sunan ilk BMW oldu.

Chris Bangle tarafından hayal edilen alevle kaplama tasarım konsepti, X5 2007’de tanıtıldığında zirvedeydi. Büyük farları ve akıcı hatlarıyla Alman SUV, modern değil, devasa görünmek istiyordu. Hacimli ızgara ve “BMW böbrekleri” daha belirgindi ve çamurluklar daha genişti.

İç mekan, beş yetişkin yolcu için yer sunarken, arkada iki kişilik ekstra koltuk sırası seçeneği de bulunuyordu. Üretici, sürücü için yerleşik bilgisayar için dört kadranlı bir gösterge paneli ve küçük bir ekran kurdu. Bir seçenek olarak, iDrive bilgi-eğlence ünitesi birkaç versiyonda sunuldu, en üst versiyon uydu navigasyon ve birinci sınıf bir ses sistemi sunuyordu.

Kaputun altına BMW, 235 hp ile 355 hp arasında değişen bir güç çıkışı sağlayan 6 ve 8 silindirli dizel ve benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Tüm versiyonlar dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu.

BMW X5’in ilk nesli 1999’da tanıtıldı ve SUV başarısının ardından 2003’te tanıtılan büyük bir makyaj hazırladı.
BMW, Land Rover markasına sahip olduğunda, başarılı bir SUV’un nasıl oluşturulacağı konusunda İngiliz markasıyla birlikte çalıştı. Her iki marka da lüks ürünlerde deneyime sahipti, ancak yalnızca Land Rover gerçek bir arazi mirasına sahipti. Yokuştan iniş kontrolü, bölünmüş bagaj kapağı ve tork dağıtım yöntemi, X5’i büyük bir başarıya dönüştüren parçalardı.

X5, E39 5-Serisi platformuna dayanıyordu ve bu, üretim maliyetlerini düşük tutuyordu. Tasarım çizgileri de 5 Serisinden alınmıştır. Yüz germe işleminde yeni bir dizi far, ızgara ve tampon takıldı. Arka lambalar da yeniden tasarlandı ve yeni jantlar tanıtıldı.

İçeride çok fazla değişiklik yoktu. Orta konsolda renkli bir ekrana sahip yeni bir bilgi-eğlence sistemi mevcuttu. GPS navigasyon sistemi iyi bir ek oldu. Seçenekler listesine büyük, panoramik bir çatı eklendi.

Motor bölmesi için X5 daha güçlü motorlar aldı. 4.6 litrelik V8, 4.8 litrelik bir ünite ile değiştirildi. Avrupa pazarında en çok talep edilen versiyon olan dizel motor, 184hp’den 218hp’ye yükseltildi. Aktarma organlarına yapılan en önemli güncelleme, eski 5 vitesli yerine 6 vitesli otomatik vitesin tanıtılmasıydı ve xDrive (dört tekerlekten çekiş) sistemi yükseltildi.

3 serisi kariyerine 70’lerde sadece coupe formunda başladı, ancak yıllar içinde eksiksiz bir karoser serisine dönüştü.
Ancak coupe’den vazgeçilmedi ve üçüncü 3 serisinde coupe piyasada önemli bir rol oynadı. 1990 sonlarında gösterildi ve satışlar 1991’de başladı.

E36, 3 serisi tasarımda tam bir değişiklikti. Açıkta kalan yuvarlak farlardan aynı camın altında yeni geliştirilen ikiz farlara kadar bu büyük bir adımdı ve pek çok hayran buna katılmadı. Ama araba her açıdan daha iyiydi. Yeni süspansiyon, daha büyük dingil mesafesi ve daha büyük motorlar, otomobili piyasadaki birinci sınıf kompakt boyutlu sedanların üzerine yerleştirmek için yeterliydi. Ve coupe, çerçevesiz pencereli kapıları ile bir adım daha ileri gitti.

İç mekan, erişilebilir kontroller ve iyi bir düzen ile sürücüye dönük bir gösterge panosuna sahipti. Alçak oturma pozisyonu, uygun fiyata gerçek bir spor otomobil arayan müşteriler tarafından çok iyi karşılandı. Arkada iki yetişkin için yeterli alan vardı. Listede işaretlenen donanım seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, ısıtmalı ve elektrikli ayarlanabilen ön koltuklar oldukça destekliydi.

Kaputun altında, temel motor E30’dan devralınmıştı, ancak bu 1995’te meydana gelen makyajlı modelden değişti. M3 dışındaki en üst model, yeni geliştirilen 2.8 litrelik bir üniteye sahip 328i versiyonuydu. . Tüm seri için standart şanzıman, 5 vitesli bir manueldi ve 4 vitesli otomatik bir seçenek olarak sunuldu.