Четвертое поколение BMW X5 было представлено в 2018 году, и после того, как было продано 2,2 миллиона единиц трех предыдущих поколений, оно достигло высокого уровня зрелости.

BMW X5 был одним из самых популярных внедорожников премиум-класса на рынке. Большой объем продаж убедил немецкого автопроизводителя улучшить автомобиль до уровня, недостижимого ни для одного из его конкурентов.

Массивная решетка радиатора BMW X5 2018 года пришлась по вкусу не всем. Дизайн фар был тоньше и соответствовал той же эстетической тенденции, что и остальная часть модельного ряда BMW. Они поставлялись со светодиодами в стандартной комплектации, а BMW Laserlight с адаптивными светодиодными фарами был доступен в качестве опции. Автомобиль имел стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски для базовой комплектации. Задняя раздельная дверь багажника была сохранена и предлагалась со стандартным электроприводом открывания и закрывания.

В салоне нашлось место для пятерых взрослых и раздельное заднее сиденье по схеме 40:20:40. Сзади было много USB-портов и вилок на 12 В. Опция для двух 10,2-дюймовых сенсорных дисплеев была доступна для развлечений на заднем сиденье. Спереди у водителя была цифровая комбинация приборов с TFT вместо аналоговых циферблатов. На центральной консоли располагались информационно-развлекательный блок и экран. Его можно было активировать голосовыми командами, жестами, кнопками на рулевом колесе и поворотной ручкой iDrive на центральной консоли.

Двигатель варьировался от 2,0-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом до 4,4-литрового бензинового двигателя V8 с турбонаддувом. Хотя первый был недоступен в США, последний не производился для Европы. Стандартной трансмиссией была 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Были доступны модели с более высокими характеристиками, оснащенные либо 3,0-литровыми дизельными двигателями, либо М-версией.

В 2014 году BMW представила третье поколение своего революционного внедорожника, который стал лидером продаж в своем сегменте.
Учитывая это, он должен был быть на шаг впереди конкурентов.

Во времена, когда все полноприводные автомобили были большими и базировались на шасси, BMW рискнула, когда стала владельцем бренда Land Rover, и, используя свои ноу-хау, инженеры BMW построили внедорожник без раздаточной коробки, без понижающей передачи и с цельная конструкция, в отличие от своего основного соперника, построившего ML первого поколения на лестничном шасси.

Внешний вид X5 2014 года явно напоминал BMW. Решетка радиатора спереди стала больше, чем раньше, и они были расширены от одной фары до другой. Он был оснащен дополнительными адаптивными светодиодными фарами, обозначенными горизонтальным источником света в центре световых колец. Для X5 5.0i и X5 M50d ксеноновые фары были стандартными.

Внутри высокая посадка позволила конструктору создать очень просторный салон. Это был действительно 5-местный автомобиль. Информационно-развлекательная система имела цветной дисплей с диагональю 10,25 дюйма, управление которым осуществлялось с помощью стандартной поворотной ручки iDrive на центральной консоли. Для этого было несколько вариантов, и у одного из них была сенсорная панель наверху ручки для записи имен или цифр адреса для навигационной системы.

Впервые X5 был доступен с небольшим 2,0-литровым двигателем и только с задним приводом. Но у лучших исполнителей было более 400 л.с. и большой крутящий момент. Стандартной коробкой передач был 8-ступенчатый автомат. У X5 также была подключаемая гибридная версия.

В феврале 2010 года BMW представила новый рестайлинг внедорожника X5.
Фейслифтинг слегка затронул переднюю и заднюю панели автомобиля, наиболее легко различимыми из которых были рестайлинговый передний бампер и передний фартук, а также рестайлинговые задние фонари. Задний бампер и окантовка выхлопной трубы также были переработаны. Новый BMW X5 оснащен адаптивными стоп-сигналами, безопасными шинами Runflat и индикатором неисправности шин. BMW внедрила свой пакет EfficientDynamics на всех новых моделях X5 и пересмотрела всю линейку двигателей, чтобы добиться существенной топливной экономичности и снижения выбросов CO2. Еще одной важной особенностью нового X5 является то, что все модели в стандартной комплектации оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с системой Steptronic. BMW также позаботилась о своих новых технологиях, таких как проекционный дисплей, адаптивные поворотные фары, ассистент дальнего света, контроль дистанции при парковке и камера заднего вида с круговым обзором, активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, предупреждение о выходе из полосы движения, информация об ограничении скорости. и вид сбоку доступны для BMW X5.

Немецкий автопроизводитель представил второе поколение X5 в 2007 году, улучшив весь автомобиль сверху донизу.
В то время как первое поколение X5 было основано на BMW 5-й серии E39, его преемник пришел с новой платформой. Кроме высоты, все остальные измерения были увеличены. Таким образом, второе поколение X5 стало первым BMW, предложившим 7-местный вариант в модельном ряду немецкого автопроизводителя.

Концепция огненного дизайна, придуманная Крисом Бэнглом, достигла своего апогея, когда в 2007 году был представлен X5. С его большими фарами и плавными линиями немецкий внедорожник хотел выглядеть не обтекаемым, а массивным. Громоздкая решетка радиатора и «почки БМВ» были значительнее, а крылья — шире.

В салоне было место для пяти взрослых пассажиров с возможностью установки дополнительного ряда сидений сзади еще для двух. Производитель установил комбинацию приборов с четырьмя циферблатами и небольшой экран бортового компьютера для водителя. В качестве опции информационно-развлекательный блок iDrive предлагался в нескольких версиях, самая топовая предлагала спутниковую навигацию и аудиосистему премиум-класса.

Под капотом BMW установили на выбор дизельные и бензиновые двигатели с 6 и 8 цилиндрами, обеспечивающие выходную мощность в диапазоне от 235 до 355 л.с. Все версии предлагались с системой полного привода.

Первое поколение BMW X5 было представлено в 1999 году и, после успеха внедорожника, было подготовлено для него серьезное обновление, которое было представлено в 2003 году.
Когда BMW владела брендом Land Rover, она работала вместе с британским брендом над созданием успешного внедорожника. У обоих брендов был опыт производства предметов роскоши, но только Land Rover обладал настоящим внедорожным наследием. Контроль спуска с холма, разделенная задняя дверь и метод распределения крутящего момента сделали X5 большим успехом.

X5 был основан на платформе E39 5-й серии, что позволило снизить производственные затраты. Линии дизайна также были взяты из 5-й серии. При фейслифтинге был установлен новый комплект фар, решетки радиатора и бамперов. Задние фонари также были переработаны, и были представлены новые колеса.

Внутри модификаций было не так уж и много. Была доступна новая информационно-развлекательная система с цветным дисплеем на центральной консоли. Хорошим дополнением стала система GPS-навигации. К списку опций добавилась большая панорамная крыша.

Что касается моторного отсека, то Х5 получил более мощные двигатели. 4,6-литровый V8 был заменен на 4,8-литровый агрегат. Дизельный двигатель, который был самой востребованной версией на европейском рынке, был модернизирован со 184 л.с. до 218 л.с. Самым важным обновлением трансмиссии стало введение 6-ступенчатой автоматической коробки передач вместо старой 5-ступенчатой, а также была модернизирована система xDrive (полный привод).

Серия 3 начала свою карьеру в 70-х только в форме купе, но с годами превратилась в полную линейку кузовов.
Но от купе не отказались, и в третьей 3-й серии купе играли важную роль на рынке. Он был показан в конце 1990 года, а продажи начались в 1991 году.

E36 полностью изменил дизайн 3-й серии. От открытых закругленных фар до недавно разработанных сдвоенных фар под одним стеклом — это был большой шаг, и многие фанаты с ним не согласились. Но машина была лучше с любой точки зрения. Новой подвески, большей колесной базы и более мощных двигателей было достаточно, чтобы поставить автомобиль на первое место среди компактных седанов премиум-класса на рынке. А купе пошло еще дальше со своими дверями с безрамными окнами.

В салоне была приборная панель, повернутая к водителю, с доступными органами управления и хорошей компоновкой. Низкая посадка очень понравилась покупателям, которые искали настоящий спортивный автомобиль по приемлемой цене. Сзади хватило места для двоих взрослых. В зависимости от уровня отделки салона и опций, отмеченных в списке, были передние сиденья с высокой поддержкой, подогревом и электрорегулировкой.

Под капотом базовый двигатель был перенесен с E30, но он изменился по сравнению с моделью с фейслифтингом, произошедшей в 1995 году. Топовой моделью, помимо M3, была версия 328i с недавно разработанным 2,8-литровым двигателем. . Стандартной трансмиссией для всего модельного ряда была 5-ступенчатая механическая, а в качестве опции предлагался 4-ступенчатый автомат.