Es war der mutige Schritt, von dem niemand dachte, dass er ein Trendsetter werden würde, als BMW vor mehr als einem Jahrzehnt die erste Generation des X6 auf den Markt brachte.
Dem SUV-Coupé (von den Bayern Sport-Activity-Coupé genannt) folgte ein Jahrzehnt später mehr als ein Konkurrent. Aber der eigentliche Star im Segment der SUV-Coupés war und blieb der X6. 2019 entschied sich BMW für eine neue Generation. Jetzt ist es noch mutiger und gemeiner. Als Plus haben die Bayern etwas Bling-Bling hinzugefügt und das Auto mit 22-Zoll-Felgen und Lichtern im Kühlergrill ausgestattet.

Im Innenraum ist Platz für 5 Personen. Die erste Generation hatte serienmäßig 4 Einzelsitze, die von hinten durch eine große Mittelkonsole geteilt wurden.

Unter der Motorhaube bietet BMW Benzin- und Dieselmotoren, alle mit Turbolader. Die „langsamste“ Version hat 265 PS und kann in weniger als 7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph) beschleunigen, während das Spitzenmodell X6 M Competition die ersten 100 km/h (62 mph) in nur 3,8 Sekunden erreichen kann zu seinen 625 PS und gewaltigen 750 Nm (553 lb-ft) Drehmoment.

Seit die neue Generation unter neuen Konnektivitätsregeln eingeführt wurde, ist die Entwicklung des Infotainmentsystems massiv. Vom bisherigen iDrive mit Drehknopf zum BMW Live Cockpit Professional ist ein großer Sprung. Außerdem gibt es einen persönlichen KI-Assistenten, der einen benutzerdefinierten Namen erhalten kann, damit der Fahrer nicht „Hey, BMW!“ Sagen muss. jedes Mal, wenn er einen Befehl will. Für das Kombiinstrument und den Hauptbildschirm stehen zwei über 12-Zoll-Bildschirme zur Verfügung. Natürlich unterstützt es Android Auto und Apple CarPlay.

Mit einem robusteren Design und herausragender Leistung stärkt der BMW X6 2015 seine Position als führender Vertreter exklusiver Fahrfreude in seinem Segment.
Das markante, muskulöse Äußere des neuen BMW X6 verschmilzt mit der für die Coupés der Marke typischen sportlichen Eleganz. Der Innenraum verbindet großzügige Platzverhältnisse mit modellspezifischen Sportfeatures und luxuriösem Ambiente, während attraktive Design- und Ausstattungspakete den exklusiven Stil des neuen BMW X6 weiter unterstreichen. Individuelle Ansprüche an Fahrkomfort und Sportlichkeit lassen sich mit den für den neuen BMW X6 verfügbaren Fahrwerkspaketen erfüllen. Das adaptive Fahrwerkspaket Komfort beinhaltet die Dynamische Dämpfer Control und eine Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung für die Hinterachse. Die elektronische Regelung passt die Dämpfung des Fahrzeugs an die Straßenverhältnisse und die jeweilige Fahrsituation an. Die gleiche Funktionalität bietet das Adaptive M Fahrwerk, das für den neuen BMW X6 M50d serienmäßig ist (Kapitel 6) und für alle anderen Modellvarianten Bestandteil des M Sportpakets ist. Die Aktivierung des SPORT- oder SPORT+-Modus sorgt für eine besonders straffe Feder- und Dämpferkennlinie.

Obwohl es sich nicht um ein richtiges Facelifting handelte, stellte BMW für 2010 eine neue Dieselmotorenpalette auf und führte Ende 2009 die ActiveHybrid-Version des X6 ein, die damals als der stärkste Serienhybrid der Welt bezeichnet wurde.
Das normale X6-Modell erhielt zwei leistungsgesteigerte Dieselmotoren, nämlich den 30d und den 40d mit 245 PS bzw. 306 PS. Während das Auto äußerlich unverändert blieb, weist die ActiveHybrid-Variante einige charakteristische Designmerkmale auf, wie den markanten Powerdome-Motordeckel, „ActiveHybrid“-Logos, spezielle 19-Zoll-Leichtmetallräder und eine exklusive Außenfarbe namens Bluewater Metallic, die erstmals gezeigt wird auf einem X6.

Der Hybrid-X6 kann in drei Modi betrieben werden: Verbrennungsmotor, vollelektrisch oder eine Mischung aus beidem. Der vollelektrische Betrieb kann bis zu einer Geschwindigkeit von 65 km/h (40 mph) aufrechterhalten werden, was zu keinerlei Emissionen führt. Mit einem 4,4-Liter-V8-Benziner und 485 PS bietet der BMW X6 ActiveHybrid jede Menge Power und schafft einen Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) in nur 5,6 Sekunden. Aber wer die ActiveHybrid-Version will, muss auf das adaptive Federungssystem verzichten.

Eine der am meisten erwarteten Änderungen betraf die Fondpassagiere, wo die Version vor dem Facelift nur zwei Einzelsitze hatte, die durch eine harte Mittelkonsole getrennt waren. Jetzt gibt es die Möglichkeit, eine Rücksitzbank zu haben, aber zählen Sie nicht zu viel Platz.

Der BMW X6 von 2008 war ein Game-Changer wie die erste Generation des X5.
Der große, coupéartige SUV löste einen Trend aus, dem fast ein Jahrzehnt (oder mehr) später seine Hauptkonkurrenten folgten.

Der BMW X6 von 2008 basierte auf der BMW X5-Plattform, hatte aber ein modifiziertes Allradsystem, das ihn in den Kurven in einen schnelleren SUV verwandelte. Eigentlich bezeichnete BMW das Fahrzeug als SAC – Sport Activity Coupé.

Der X6 hatte ein aggressives Aussehen und die abfallende Dachlinie verstärkte den sportlichen Look. Für einige Leute war es schwer zu verstehen, dass das Handling des X6 tatsächlich im Bereich der Leistungsautos lag.

Im Inneren war Platz für vier Personen. Auf der Rückbank war nicht einmal ein Platz für einen möglichen dritten Passagier. Der Kofferraum war kleiner als bei einigen Fahrzeugen der Kompaktklasse und konnte nicht durch Umklappen der Rücksitze erweitert werden. Es verfügte über ein serienmäßiges Infotainment-iDrive-System mit einem großen LCD-Display im Armaturenbrett.

Unter der Motorhaube gab es eine gute Auswahl an Motoren, sowohl Diesel als auch Benzin. Aber eine der besten Versionen war der X6 3.5 d, der bis zu 286 PS und 660 Nm (486 lb-ft) bot. Aber der X6 hatte einige andere Optionen zu bieten. Das 6-Gang-Automatikgetriebe war Standard.