Chevrolet war bestrebt, auf dem europäischen Markt mehr Traktion zu erzielen, und führte 2004 die Aveo/Kalos-Reihe mit drei Karosserieversionen ein, darunter ein dreitüriges Fließheck.
Nach dem Kauf der Daewoo-Reste verwendete die Fliege-Marke ihre bereits geplanten Modelle und Plattformen. Obwohl es bereits bei Opel/Vauxhall präsent war, hatte es keine Budgetmarke, also kam es mit dem Chevrolet-Emblem. Doch die Weltwirtschaftskrise begann nur drei Jahre später und führte zu erheblichen finanziellen Einbußen für die amerikanische Marke.

Pininfarina entwarf die Kalos-Reihe (schön auf Griechisch). Die Italiener versuchten, dem Auto eine Form zu geben, die sich von den anderen Wettbewerbern auf dem Markt abhebt. Mit seinen gerade geschnittenen Scheinwerfern und dem geteilten Kühlergrill war sein Image gut. Von der Seite sah der Dreitürer auch im wirklichen Leben wie eine heiße Luke aus, im Gegensatz zu seinem fünftürigen Geschwister, der zu langweilig aussah.

Während das Äußere ein Fahrzeug mit guten Eigenschaften versprach, wurde das Innere mit einem nüchternen Design und preisgünstigen Materialien ausgestattet. GM konnte seine Verbindung zu den früheren Daewoo-Modellen nicht nur durch die Einführung eines neuen Lenkrads und eines neuen CD-Radios (nur in den oberen Ausstattungsvarianten) verbergen. Insbesondere das Kombiinstrument bot ein billig aussehendes Design mit gefälschten Kunststoffteilen, die Aluminium nachahmten.

Unter der schick aussehenden Karosserie verwendete GM die gleiche alte Plattform von Daewoo. Es gab eine Auswahl an neuen Motoren, darunter ein 1,2-Liter-16-Ventiler, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Die obere Version mit einem 1,4-Liter-Aggregat war mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.