Nach dem Kauf der Daewoo-Überreste fand GM einen Stapel Blaupausen und Pläne für mehrere Autos, darunter ein Kleinsegmentfahrzeug, den Aveo/Kalos.
Chevrolet brauchte ein günstiges Fahrzeug, das nicht nur von Autovermietern, sondern auch von Privatkunden benötigt wurde. Der Aveo kam im richtigen Moment zur richtigen Zeit, zumindest für einige Länder. In den USA war die kleine Limousine gut im dichten Verkehr, hatte eine beeindruckende Kraftstoffeffizienz und die Leistung eines Esels in voller Wut.

Die abgerundeten Formen des Aveo mit geraden Linien für die vorderen Blinker und Scheinwerfer zeigten eine Mischung aus Biodesign und einem neuen Designkonzept. Der lächelnde Kühlergrill wies eine horizontale Lamelle auf, wo Chevrolet das Fliege-Abzeichen klein genug platzierte, um fast unbemerkt zu sein. Eine skulpturale Linie ging an den Türverkleidungen an den Seiten nach unten, während der hohe Kofferraum hinten so aussah, als wäre er hinzugefügt worden, nachdem die Heckklappe bereits gebaut worden war. Und genau das ist passiert, da das ursprüngliche Design für den fünftürigen Fließheck gedacht war, nicht für die Limousine.

Im Inneren wurde der Aveo mit Low-Budget-Materialien gebaut. Es verfügte über gekröpfte Fenster und weder Klimaanlage noch Stereoanlage für die Basisausstattung. Normalerweise kauften die Kunden die teureren Versionen. Vorne sorgte die hohe Sitzposition dafür, dass der größere Fahrer sein Haar mit der Fahrzeugdecke bürstete, während die hinteren Passagiere nur minimale Bein-, Schulter-, Ellbogen- oder Kopffreiheit hatten. Immerhin war der Kofferraum groß genug, um vier mittelgroße Gepäckstücke darin unterzubringen.

Unter der Motorhaube installierte Chevrolet je nach Markt eine Reihe von sechs Motoren. Es bot ein Fünfgang-Schaltgetriebe für die gesamte Palette.