Après avoir acheté les restes de Daewoo, GM a trouvé une pile de plans et de plans pour plusieurs voitures, dont un véhicule de petit segment, l’Aveo/Kalos.
Chevrolet avait besoin d’un véhicule à petit budget, requis non seulement par les sociétés de location de voitures, mais aussi par les clients privés. L’Aveo est arrivée au bon moment au bon moment, du moins pour certains pays. Aux États-Unis, la petite berline était bonne dans la circulation dense, avait une efficacité énergétique impressionnante et les performances d’un âne en pleine rage.

Les formes arrondies de l’Aveo, avec des lignes droites pour les clignotants avant et les phares, montraient un mélange entre un bio-design et un nouveau concept de design de pointe. La calandre souriante arborait une latte horizontale où Chevrolet plaçait l’insigne du nœud papillon suffisamment petit pour être presque imperceptible. Une ligne sculptée descendait sur les panneaux de porte sur les côtés, tandis qu’à l’arrière, le grand coffre semblait avoir été ajouté après la construction du hayon. Et c’est exactement ce qui s’est passé puisque la conception originale était pour la berline à cinq portes, pas pour la berline.

À l’intérieur, l’Aveo a été construite avec des matériaux à petit budget. Il comportait des fenêtres à manivelle et pas de courant alternatif ni de chaîne stéréo pour le niveau de finition de base. Habituellement, les clients achetaient les versions les plus chères. À l’avant, la position assise haute obligeait le conducteur le plus grand à se brosser les cheveux avec le plafond de la voiture, tandis que les passagers arrière avaient un minimum d’espace pour les jambes, les épaules, les coudes ou la tête. Au moins, le coffre était assez grand pour contenir quatre bagages de taille moyenne à l’intérieur.

Sous le capot, Chevrolet a installé une gamme de six moteurs, selon le marché. Il offrait une transmission manuelle à cinq vitesses pour toute la gamme.