Der Chevrolet TrailBlazer wurde 2008 nach nur sieben Jahren auf dem nordamerikanischen Markt eingestellt und 2012 als SUV für eine Reihe von Schwellenländern wiederbelebt.
Der TrailBlazer der zweiten Generation, der auf der Dubai Motor Show 2011 als Konzept vorgestellt wurde, wird in Thailand und Brasilien gebaut und teilt sich die Plattform mit dem 2012er Chevrolet Colorado. Das Fahrzeug ist mit zwei Dieselmotoren – 2,5 und 2,8 Liter Duramax – und einem 3,6-Liter-Benzinmotor erhältlich, der nur in Brasilien erhältlich ist. Der neue TrailBlazer wird auch in Australien als Holden Colorado 7 vermarktet. Weitere Märkte sind Südafrika, Saudi-Arabien und einige südostasiatische Länder.

Im Gegensatz zu seinen Vorgängern, deren Namen tatsächlich etwas anders geschrieben werden (mit einem großen B), ist der allererste Chevrolet Trailblazer im Wesentlichen die Einstiegsoption in die Welt der Chevrolet-SUVs und -Crossover.
Das Modell wurde ursprünglich für den chinesischen Markt entwickelt und erschien zuerst im Reich der Mitte. Ab 2020 wird er versuchen, in das stetig wachsende Segment der amerikanischen Klein-SUVs einzudringen.

Der Trailblazer ist zwischen dem Chevrolet Trax und dem Equinox angesiedelt und bringt den robusteren Look des Blazers in die kompakte Crossover-Klasse. Die Motorenpalette besteht aus zwei Dreizylinder-Triebwerken, eines mit 1,2 Litern und das andere mit 1,3 Litern Hubraum, beide mit Turbolader und serienmäßig mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) mit Start-Stopp-Technologie gepaart. Der größere 1,3-Liter-Motor liefert satte 155 PS und kann auch mit einem 9-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb kombiniert werden. Apropos, das AWD-System ist wählbar, sodass Fahrer es aktivieren oder das Auto im FWD-Modus für verbesserte Kraftstoffeffizienz halten können. Sowohl FWD- als auch AWD-Versionen verfügen über mindestens drei vom Fahrer wählbare Fahrmodi, die das Handling des Fahrzeugs je nach Fahrbahnoberfläche verbessern können.

Chevrolet führte den Trailblazer im Jahr 2000 als Ersatz für den Blazer ein, und 2008 sollte er ihn ersetzen, aber stattdessen wurde nur ein leichtes Facelift durchgeführt.
Da die weltweite Finanzkrise Arbeitsplätze, Unternehmen und Zukunftspläne zerstörte, war GM besorgt. Es musste seinen europäischen Ableger Opel, den Holden, retten und entscheiden, was es behält und was es wegwirft. Der Trailblazer erwies sich bereits als erfolgreiches Projekt, und es war auch nicht so viel kostspielig, also beschloss das Management, ihm ein zweites Facelifting zu verpassen.

An der Front verlor das Modell 2008 die verchromte Lamelle, die das Auto von einer Seite zur anderen über den Scheinwerfern kreuzte. Diesmal waren die Scheinwerfer frei von allen anderen Verzierungen. Das führte zu einem neu gestalteten Kühlergrill, der immer noch die horizontale Lamelle behielt, aber in Wagenfarbe und die Fliege in der Mitte. Der Autohersteller installierte einen neu gestalteten Stoßfänger an der unteren Seite der Frontverkleidung mit einem Paar rechteckiger Nebelscheinwerfer und einem unteren Kühlergrill. Es hatte eine geringere Bodenfreiheit für die SS-Version, größere Räder und eine verlängerte vordere horizontale Lamelle über den Scheinwerfern.

Im Inneren behielt der Autohersteller das gleiche Design für das Armaturenbrett bei, änderte jedoch das Lenkrad. Für bestimmte Ausstattungsvarianten wurden Tasten für das Soundsystem und den Bordcomputer hinzugefügt. Die SS-Version trug das markante Abzeichen in der Mitte anstelle des Chevrolet-Abzeichens.

Unter der Karosserie platzierte GM den gleichen Antriebsstrang wie bei der nicht überarbeiteten Version. Es bot den Trailblazer mit einer Auswahl von drei Motoren, einem Heck- oder 4x4-System an. Die nicht mehr so beliebte SS-Version bot 400 Pferde und diente eher als Marketinginstrument denn als Verkaufsmodell.

Mit einem Body-on-Frame-SUV und einem ausreichend starken Chassis konnte GM einen starken V8-Motor in den Motorraum eines Chevrolet Trailblazer einbauen, und das Ergebnis war die SS-Version.
GM hatte in der Vergangenheit einige seltsame Hochleistungs-SUVs. Einige werden sich an den GMC Typhoon erinnern, der zwischen 1991 und 1993 in weniger als 5000 Einheiten produziert wurde. Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war er aufgrund eines aufgeladenen V6-Motors eines der schnellsten Autos auf der Straße. 2005 hat GM es wieder getan, aber diesmal mit dem Chevrolet Trailblazer SS. Im Inneren des mittelgroßen SUV verbauten die Ingenieure einen Corvette-Motor.

Der verchromte Kühlergrill am unteren Teil der Frontstoßstange und die serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallräder in polierter Ausführung in Kombination mit den serienmäßig getönten Scheiben gaben dem Auto ein klares Zeichen. In Kombination mit der tiefergelegten Federung sah der Trailblazer SS auf der Straße gemein aus.

Im Inneren gab es eine Menge Standardausrüstung. Die Infotainment-Einheit bot einen Sechsfach-CD-Wechsler, ein Navigationssystem und ein XM-Satellitenradio. Das Heck bot einen an der Decke montierten DVD-Player. Der Sportsitz vorne bot Fahrer und Beifahrer in Kurven besseren Seitenhalt.

Neben dem LS2-Motor der Corvette verfügte der Trailblazer SS über dickere Stabilisatoren, eine versteifte Aufhängung und breitere Reifen, um das Auto auf der Straße zu halten. Vorne wurden größere Scheibenbremsen mit zwei Kolben verbaut.

Der SUV-Markt wurde in den 2000er Jahren immer größer, als Chevrolet den Trailblazer auf den Markt brachte.
Es war ein großer SUV, der den Bedürfnissen derjenigen gerecht wurde, die zuvor einen Blazer hatten und sich mehr wünschten.

Der Trailblazer war eine Body-on-Frame-Konstruktion mit einem neu entwickelten GMT360-Chassis darunter. Das Fahrzeug musste komfortabel sein, aber dennoch schwere Offroad-Strecken bewältigen können. Es wurde mit kurzem oder langem Radstand gebaut und bot Platz für bis zu sieben Passagiere.

Die Front wies einige Ähnlichkeiten mit dem kleineren Chevrolet Blazer auf, der 1998 auf den Markt kam. Er hatte vorne eine verchromte Stange, die über den Kühlergrill ging und die Scheinwerfer von den Blinkern trennte. Es war in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: LS, LT und LTZ. 2006 wurde die SS-Version mit stärkerem Motor und permanentem Allradantrieb eingeführt.

Im Inneren war der Trailblazer je nach Ausstattungsvariante mit einem CD-Player und einem von Bose für den LTZ signierten Premium-Soundsystem ausgestattet. Die beheizbaren Ledersitze waren ebenfalls Teil des gleichen Pakets.

Der Trailblazer war mit einer vorderen Einzelradaufhängung und einer Fünflenkerachse hinten ausgestattet. Es war mit Ausnahme der SS-Version für die gesamte Baureihe mit einem Sperrdifferential ausgestattet. Er war mit zwei Motorvarianten ausgestattet: einem 4,2-Liter-Reihensechszylinder und einem 5,3-Liter-V8. Letzterer wurde 2005 aufgerüstet. Der 400 PS starke 6,0-Liter-V8-Motor aus dem SS wurde 2006 eingeführt. Alle Versionen wurden mit einer serienmäßigen 4-Gang-Automatik kombiniert.

Zwei Jahre nach der Markteinführung des neuen Trailblazer beschloss Chevrolet von GM, eine neue 3-reihige, 7-sitzige Version des Modells mit dem Namen EXT (Extended) einzuführen.
Diese Variante wurde zeitgleich mit dem Plattformwechsel des Trailblazer der breiten Öffentlichkeit vorgestellt und wies eine längere und höhere Karosserie auf. Diese spezielle Version wurde zur Montage an das Werk in Oklahoma City übergeben. Im Gegensatz zum ursprünglichen Trailblazer wurde der EXT 2006 eingestellt, da GM seine Fabrik in Oklahoma zu Beginn des Jahres schloss. Kurz nach der Einstellung des EXT führte Chevrolet 2006 die neue SS-Version (Super Sport) ein.