Descontinuado en 2008, después de solo siete años en el mercado norteamericano, el Chevrolet TrailBlazer revivió en 2012 como un SUV destinado a varios mercados emergentes.
Presentado como concepto en el Salón del Automóvil de Dubái de 2011, el TrailBlazer de segunda generación se fabrica en Tailandia y Brasil y comparte plataforma con el Chevrolet Colorado de 2012. El vehículo está disponible con dos motores diésel, Duramax de 2.5 y 2.8 litros, y una unidad de gasolina de 3.6 litros que está disponible solo en Brasil. El nuevo TrailBlazer también se comercializa en Australia como Holden Colorado 7. Otros mercados incluyen Sudáfrica, Arabia Saudita y algunos países del sudeste asiático.

A diferencia de sus predecesores, cuyos nombres en realidad se escriben ligeramente diferente (con B mayúscula), el primer Chevrolet Trailblazer es, en esencia, la opción de nivel de entrada al mundo de los SUV y crossovers de Chevrolet.
El modelo se creó inicialmente pensando en el mercado chino y apareció por primera vez en el Reino Medio. A partir de 2020 intentará abrirse camino en el segmento de los SUV pequeños americanos, que está en continua expansión.

Ubicado entre el Chevrolet Trax y el Equinox, el Trailblazer brinda el aspecto más resistente del Blazer en la clase de los crossover compactos. La línea de motores consta de dos motores de tres cilindros, uno con 1.2 litros y el otro con 1.3 litros de cilindrada, ambos turboalimentados y acoplados de serie a una Transmisión Variable Continua (CVT) con tecnología stop/start. El motor más grande de 1.3 litros genera 155 caballos de fuerza y también puede combinarse con una transmisión automática de 9 velocidades y tracción total. Hablando de eso, el sistema AWD es seleccionable, lo que permite a los conductores activarlo o mantener el automóvil en modo FWD para mejorar la economía de combustible. Tanto las versiones FWD como AWD vienen con al menos tres modos de conducción, seleccionables por el conductor, que pueden mejorar el manejo del automóvil según la superficie de conducción.

Chevrolet presentó la Trailblazer como reemplazo de la Blazer en 2000, y en 2008 estuvo a punto de reemplazarla, pero en su lugar solo hizo una ligera remodelación.
Con la crisis financiera mundial recortando empleos, empresas y planes futuros, GM estaba preocupada. Tuvo que salvar a su filial europea Opel, el Holden, y decidir qué conservar y qué desechar. El Trailblazer ya demostró ser un proyecto exitoso y tampoco fue tan costoso, por lo que la gerencia decidió darle un segundo lavado de cara.

En la parte delantera, el modelo 2008 perdió el listón cromado que cruzaba el auto de lado a lado, sobre los faros. Esta vez los faros estaban libres de cualquier otro adorno. Eso condujo a una parrilla rediseñada, que aún conservaba el listón horizontal, pero en el color de la carrocería y el corbatín en el medio. El fabricante de automóviles instaló un parachoques rediseñado en la parte inferior de la fascia delantera con un par de luces antiniebla rectangulares y una parrilla inferior. Presentaba una distancia al suelo más baja para la versión SS, ruedas más grandes y un listón horizontal delantero extendido sobre los faros.

En el interior, el fabricante de automóviles mantuvo el mismo diseño para el tablero, pero cambió el volante. Para niveles de equipamiento específicos, agregó botones para el sistema de sonido y la computadora de viaje. La versión SS lucía la insignia distintiva en el medio en lugar de la insignia de Chevrolet.

Debajo de la carrocería, GM colocó el mismo tren motriz que en la versión sin renovación. Ofreció el Trailblazer con la opción de tres motores, uno trasero o sistemas 4x4. La versión SS, que ya no era tan popular, ofrecía 400 caballos y se usaba más como herramienta de marketing que como modelo de ventas.

Con un SUV de carrocería sobre bastidor y un chasis lo suficientemente fuerte, GM pudo instalar un potente motor V8 dentro del compartimiento del motor de un Chevrolet Trailblazer y el resultado fue la versión SS.
GM tuvo algunos SUV extraños y de alto rendimiento en el pasado. Algunos recordarán el GMC Typhoon producido entre 1991 y 1993 en menos de 5000 unidades. Fue uno de los autos más rápidos en la carretera en el momento de su lanzamiento debido a un motor V6 turboalimentado. En 2005, GM lo hizo de nuevo, pero esa vez con el Chevrolet Trailblazer SS. En el interior del SUV mediano, los ingenieros instalaron un motor Corvette.

La parrilla cromada en la parte inferior del paragolpes delantero y las llantas de aleación ligera pulidas de 20” de serie, combinadas con los cristales tintados de serie, marcaban la postura del coche. Cuando se combinó con la suspensión más baja, el Trailblazer SS se veía malo en el camino.

En el interior, había mucho equipamiento estándar. La unidad de información y entretenimiento ofrecía un cambiador de seis CD, sistema de navegación, radio satelital XM. En cuanto a la parte trasera, ofrecía un reproductor de DVD montado en el techo. El asiento deportivo en la parte delantera ofrecía un mejor apoyo lateral para el conductor y el pasajero delantero en las curvas.

Además del motor LS2 del Corvette, el Trailblazer SS presentaba barras estabilizadoras más gruesas, suspensión más rígida y llantas más anchas para mantener el auto en la carretera. En la parte delantera se instalaron frenos de disco más grandes con dos pistones.

El mercado de los SUV comenzó a ser cada vez más grande en la década de 2000 cuando Chevrolet lanzó el Trailblazer.
Era un SUV grande que se ajustaba a las necesidades de aquellos que antes tenían un Blazer y deseaban más.

El Trailblazer era una construcción de carrocería sobre bastidor con un chasis GMT360 recientemente desarrollado debajo. El vehículo tenía que ser cómodo, pero aún capaz de hacer frente a pistas todoterreno serias. Fue construido con una distancia entre ejes corta o larga, con capacidad para hasta siete pasajeros.

El frente presentaba algunas similitudes con el Chevrolet Blazer más pequeño que se lanzó en 1998. Presentaba una barra cromada en el frente que cruzaba la parrilla y dividía los faros de las señales de giro. Estaba disponible en tres niveles de equipamiento: LS, LT y LTZ. En 2006, se introdujo la versión SS con un motor más potente y un sistema de tracción total permanente.

En el interior, según el nivel de equipamiento, el Trailblazer presentaba un reproductor de CD y un sistema de sonido premium firmado por Bose para el LTZ. Los asientos de cuero con calefacción también formaban parte del mismo paquete.

El Trailblazer estaba equipado con suspensión delantera independiente y un eje de cinco brazos en la parte trasera. Se equipó con diferencial autoblocante en toda la gama, excepto en la versión SS. Estaba equipado con dos opciones de motor: un seis en línea de 4.2 litros y un V8 de 5.3 litros. Este último se actualizó en 2005. El motor V8 de 6.0 litros y 400 hp del SS se introdujo en 2006. Todas las versiones estaban acopladas a una transmisión automática estándar de 4 velocidades.

Dos años después de lanzar el nuevo Trailblazer, Chevrolet de GM decidió introducir una nueva versión del modelo de 3 filas y 7 asientos, llamada EXT (Extended).
Esta variante se presentó al público principal al mismo tiempo que el Trailblazer cambiaba su plataforma y presentaba una carrocería más larga y alta. Esta versión en particular se entregó para su ensamblaje a la planta de la ciudad de Oklahoma. A diferencia del Trailblazer inicial, el EXT se suspendió en 2006 como resultado del cierre de la fábrica de Oklahoma de GM a principios de año. Poco después de la interrupción del EXT, Chevrolet presentó la nueva versión SS (Super Sport) en 2006.