Daimler-Chrysler führte 2007 eine europäische Version des Crossfire ein, kurz bevor die Weltwirtschaftskrise die Automobilindustrie traf und zur Entlassung des kleinen Roadsters führte.
Es war alles Freude und Spaß zwischen Daimler und Chrysler. Dr. Dieter Zetsche war bereits zum Vorstandsvorsitzenden bestellt und hat die Vorteile des Zusammenschlusses maßgeblich beworben. Seine Linie „Schließlich haben wir das Automobil erfunden“ war bekannt, und die neuen Produkte bestätigten die wertvolle Allianz. Der kleine Roadster Crossfire wurde auf der gleichen Plattform wie der Mercedes-Benz SLK R170 gebaut und war ein großer Schritt nach vorne für den US-Sport-Kompakt-Markt. Obwohl er nicht in großen Stückzahlen verkauft wurde, schaffte er es in eine Welt, die von großen amerikanischen Motoren dominiert wurde. Manche nannten ihn Frisör-Roadster, dennoch war er ein wendiger, bezahlbarer Sportwagen.

Das Aussehen des Autos zeigte eine einzigartige Frontverkleidung mit Scheinwerfern, die denen des Chrysler 300 ähnelten. Sein größeres Äußeres und die schmaleren Innenleuchten waren spezifisch für den kleinen Roadster. Die A-Säulen waren unabhängig von der Farbe des Autos silbern. Wie von den Sicherheitsvorschriften vorgeschrieben, war das Auto mit gewölbten Überrollbügeln hinter den Sitzen ausgestattet, die bei einem Überschlag auftauchten.

Im Inneren entwarf Chrysler eine Kabine mit amerikanischer Inspiration, aber mit Mercedes-Benz Qualitätskontrolle. Es war ein großer Fortschritt für jeden US-Roadster in Bezug auf Materialien, Verkleidungen und Oberflächen. Die hochgepolsterten Sitze boten bei schnellen Kurvenfahrten hervorragenden Seitenhalt.

Unter der Motorhaube installierte Mercedes-Benz einen 3,2-Liter-V6-Saugmotor, der aus der C-Klasse und der E-Klasse übernommen wurde. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während ein 5-Gang-Automatikgetriebe auf der Optionsliste stand.