Daimler-Chrysler a présenté une version européenne du Crossfire en 2007, juste avant que la crise économique mondiale ne frappe l’industrie automobile et n’entraîne le licenciement du petit roadster.
Ce n’était que joie et amusement entre Daimler et Chrysler. Le Dr Dieter Zetsche a déjà été nommé PDG de l’entreprise et a joué un rôle clé dans la publicité des avantages de la fusion. Sa ligne “Après tout, nous avons inventé l’automobile” était bien connue, et les nouveaux produits confirmaient la précieuse alliance. Le petit roadster Crossfire a été construit sur la même plate-forme que la Mercedes-Benz SLK R170 et a constitué une avancée majeure pour le marché américain des compactes sportives. Même s’il n’a pas été vendu en grand nombre, il a réussi à s’imposer dans un monde dominé par les gros moteurs américains. Certains l’appelaient le roadster du coiffeur, mais néanmoins, c’était une voiture de sport agile et abordable.

Le look de la voiture montrait un carénage avant unique avec ses phares qui ressemblaient à ceux installés sur la Chrysler 300. Ses lampes extérieures plus grandes et intérieures plus étroites étaient spécifiques au petit roadster. Ses montants A étaient argentés, quelle que soit la couleur de la voiture. Comme l’exigent les règles de sécurité, la voiture comportait des arceaux de sécurité arqués derrière les sièges, qui surgissaient en cas de capotage.

À l’intérieur, Chrysler a conçu un habitacle d’inspiration américaine mais avec un contrôle qualité Mercedes-Benz. C’était une avancée majeure pour tout roadster américain en termes de matériaux, de garnitures et de finitions. Ses sièges surélevés offraient un excellent soutien latéral dans les virages à grande vitesse.

Sous le capot, Mercedes-Benz a installé un V6 atmosphérique de 3,2 litres repris de la gamme Classe C et Classe E. Il était couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports, tandis qu’une boîte automatique à 5 rapports figurait sur la liste des options.