Daimler-Chrysler presentó una versión europea del Crossfire en 2007, justo antes de que la crisis económica mundial golpeara a la industria automotriz y provocara el despido del pequeño roadster.
Todo era alegría y diversión entre Daimler y Chrysler. El Dr. Dieter Zetsche ya fue nombrado director general de la empresa y desempeñó un papel clave en la publicidad de las ventajas de la fusión. Su frase “Después de todo, nosotros inventamos el automóvil” fue conocida y los nuevos productos confirmaron la valiosa alianza. El pequeño roadster Crossfire se construyó sobre la misma plataforma que el Mercedes-Benz SLK R170 y fue un gran paso adelante para el mercado de los compactos deportivos de EE. UU. Aunque no se vendió en grandes cantidades, logró llegar a un mundo dominado por grandes motores estadounidenses. Algunos lo llamaron el roadster de la peluquería, pero sin embargo, era un automóvil deportivo ágil y asequible.

El aspecto del automóvil mostraba una fascia delantera única con sus faros que se parecían a los instalados en el Chrysler 300. Su exterior más grande y sus luces interiores más estrechas eran específicas para el pequeño roadster. Sus pilares A eran plateados, independientemente del color del automóvil. Como lo exigen las normas de seguridad, el automóvil presentaba barras antivuelco arqueadas detrás de los asientos, que aparecían en caso de volcadura.

Por dentro, Chrysler diseñó una cabina con inspiración americana pero con el control de calidad de Mercedes-Benz. Fue un gran paso adelante para cualquier roadster estadounidense en términos de materiales, molduras y acabados. Sus asientos con respaldo alto proporcionaron un gran apoyo lateral durante las curvas de alta velocidad.

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló un V-6 de aspiración natural de 3.2 litros heredado de la gama Clase C y Clase E. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una caja de cambios automática de 5 velocidades estaba en la lista de opciones.