In einer Menschenmenge voller Journalisten sagte Ferrari Enzo: „Ich habe den Ingenieuren meinen Wunsch geäußert.
Baue ein Auto, um das beste der Welt zu sein. Und jetzt ist das Auto da.“ Der F40 war das letzte Ferrari-Modell, das Enzo selbst nur 14 Monate vor seinem Tod präsentierte.

Mit Biturbo-V8 und Leichtbau ließ es ihm nicht an Durchschlagskraft mangeln und als erstes Serienauto überhaupt knackte er die 320-km/h-Grenze, sein Ruf wurde nur vom Porsche 959 bedroht.

Die Aerodynamik spielte bei der Entwicklung des Ferrari F40 eine wichtige Rolle, da sich das Auto mehr auf diese als auf seine rohe Kraft verließ, um Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen, und erreichte zu seiner Zeit einen beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,34. Die von Pininfarina entworfene Karosserie verfügte über Paneele aus Kevlar, Kohlefaser und Aluminium für Festigkeit und geringes Gewicht. Frühe Modelle wurden mit festen Fenstern geliefert, während die Roll-Down-Version später kam. Außerdem wurde der F40 bis 1990 ohne Katalysator verkauft, als die Vorschriften dies erforderlich machten.

Aber wir haben die Ponys nicht erwähnt, die der 3,0-Liter-V8-Motor des Autos liefert, eine Herde von 471 PS mit einem Drehmoment von 425 lb-ft. Der F40 beschleunigte in nur 12 Sekunden auf 200 km/h. Als Ferrari mit der F40-Produktion begann, plante man insgesamt 400 Einheiten mit einem Startpreis von 400.000 US-Dollar.