Dans une foule pleine de journalistes, Ferrari Enzo a déclaré : « J’ai exprimé mon souhait aux ingénieurs.
Construire une voiture pour être le meilleur au monde. Et maintenant, la voiture est là.” La F40 a été le dernier modèle Ferrari jamais présenté par Enzo lui-même, 14 mois seulement avant sa mort.

Avec un V8 biturbo et une construction légère, elle ne manquait pas de punch et elle fut également sacrée première voiture de série à franchir la barre des 200 mph, sa réputation n’étant menacée que par la Porsche 959.

L’aérodynamique a joué un rôle majeur dans le développement de la Ferrari F40, car la voiture s’est appuyée sur cela plus que sur sa force brute pour atteindre la vitesse de pointe, atteignant un impressionnant coefficient de traînée de 0,34 à l’époque. Conçue par Pininfarina, la carrosserie comportait des panneaux en kevlar, en fibre de carbone et en aluminium pour plus de résistance et de légèreté. Les premiers modèles étaient équipés de fenêtres fixes, tandis que la version déroulante est arrivée plus tard. De plus, le F40 a été vendu sans convertisseur catalytique jusqu’en 1990, date à laquelle la réglementation l’a rendu nécessaire.

Mais nous n’avons pas mentionné les poneys fournis par le moteur V8 de 3,0 litres de la voiture, un troupeau de 471 chevaux avec un couple de 425 lb-pi. La F40 est passée à 200 km/h en seulement 12 secondes. Lorsque Ferrari a lancé la production de F40, elle prévoyait un total de 400 unités avec un prix de départ de 400 000 $.