В толпе, полной журналистов, Феррари Энцо сказал: «Я высказал свое желание инженерам.
Постройте автомобиль, чтобы стать лучшим в мире. И теперь машина здесь.» F40 была последней моделью Ferrari, представленной самим Энцо всего за 14 месяцев до его смерти.

С двигателем V8 с двойным турбонаддувом и легкой конструкцией, он не был лишен мощности, и он также был назван первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 320 миль в час, а его репутации угрожал только Porsche 959.

Аэродинамика сыграла важную роль в разработке Ferrari F40, поскольку автомобиль полагался на нее больше, чем на грубую силу, для достижения максимальной скорости, достигнув в свое время впечатляющего коэффициента лобового сопротивления 0,34. Кузов, разработанный Pininfarina, имел панели из кевлара, углеродного волокна и алюминия для прочности и малого веса. Ранние модели поставлялись с фиксированными окнами, а выдвижная версия появилась позже. Кроме того, F40 продавался без каталитического нейтрализатора до 1990 года, когда это стало необходимым.

Но мы не упомянули пони, обеспечиваемые 3,0-литровым двигателем V8 автомобиля, мощностью 471 л.с. с крутящим моментом 425 фунт-фут. F40 разогнался до 200 км/ч всего за 12 секунд. Когда Ferrari начала производство F40, она планировала выпустить 400 единиц по стартовой цене 400 000 долларов.