Der F430 Scuderia war das schnellste und streckenorientierteste Auto im Ferrari-Stall.
Die Italiener nahmen ein bereits hervorragendes Auto und machten es leichter, schneller und besser in den Kurven.

Der F430 war das Basismodell in der Ferrari-Reihe. Seine Leichtbauweise und der Mittelmotor machten ihn zu einem perfekten Rennwagen seiner Zeit. Selbst von Porsche oder Lamborghini war er kaum zu überbieten. Und als die anderen Marken aufholten, entkleidete der Ferrari das Auto, machte es 100 kg leichter und gab ihm mehr Leistung aus dem V8-Saugmotor.

Von außen zeigten die Doppelstreifen, die das Auto von vorne nach hinten bedeckten, die doppelten Auspuffanlagen, die höher in der hinteren Stoßstange platziert waren, und die speziellen Räder den Umstehenden, dass dies kein normaler F430 war. Es war das Scuderia-Modell, ein Begriff, den die Italiener für ihren Rennstall verwendeten.

Im Inneren konzentrierte sich das Auto auf den Fahrer. Zwei mit Alcantara bezogene Rennschalensitze aus Kohlefaser waren die einzigen Komfortmerkmale des Autos. Keine Fußmatten, kein Radio oder Klimaanlage. Letzteres wurde optional angeboten. Das automatisierte Getriebe mit einer Scheibenkupplung wurde über die Mittelkonsolentasten und zwei Schaltwippen hinter dem mit Alcantara bezogenen Lenkrad gesteuert. Ein Drehknopf daran steuerte die Traktionssysteme von nass bis zum Abschalten von allem: das ESP, das elektronische Hinterachsdifferenzial und die Stabilitätskontrolle.
Die Ferrari-Ingenieure quetschten mehr Leistung aus dem 4,3-Liter-Motor und pushten ihn auf 510 statt 490 PS in der Standardversion. Michael Schumacher half bei der Abstimmung der Aufhängung und Brembo bot Keramikbremsscheiben an, die dazu beitrugen, das Auto ohne Verblassen anzuhalten. Es war das ultimative Rennstreckenauto seiner Zeit, aber immer noch in der Lage, auf der Straße zugelassen zu werden.

Im Jahr 2004 stellte Ferrari sein Basismodell, den F430, vor.
Aber Basismodell bedeutete überhaupt nicht langsam. Tatsächlich war er schneller als der mächtige F40 und rauchte einen Gallardo V10.

Da waren die glorreichen Tage des Ferrari in der Formel 1 mit einem der größten Fahrer aller Zeiten, Michael Schumacher. Damals wagte der Ferrari es, die Technik aus der Formel 1 in ein straßenzugelassenes Auto zu übersetzen. Und das waren nicht nur unwichtige Teile. Es umfasste das E-Differential und das automatisierte Einzelkupplungsgetriebe.

Das Aussehen des Autos wurde von Pininfarina entwickelt. Die großen Lüftungsschlitze an der vorderen Stoßstange waren aus einem bestimmten Grund da: um die Bremsen und den Motor zu kühlen. Der Motor befand sich im Rücken des Fahrers und vor den Hinterrädern. Der Kofferraum war vorne, aber er konnte kaum etwas anderes als eine Sporttasche aufnehmen. Ferrari sagte, dass der F430 einige Teile mit dem früheren 360 teilte. Vielleicht haben sie auch die Glühbirnen mitgezählt, da das Auto in Bezug auf Leistung und Design ewig vom 360 entfernt war.

Im Inneren des Autos war das Lenkrad der auffälligste Anblick. Während einige Autos die Lautstärke- oder Telefontasten darauf hatten, hatte der F430 den roten Motorstartknopf auf der linken Seite und den „Manettino“ auf der rechten Seite. Das war auch ein Merkmal des F1-Rennwagens. Es war ein Drehwähler, der die Traktionskontrolle, die Stabilitätskontrolle und die Festigkeit des elektronischen Skyhook-Dämpfungsreglers in einem Zifferblatt mit fünf Positionen zusammenfasste.
Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, und die Einheit im F1-Stil war eine Option. Dieses Getriebe konnte in 0,15 Sekunden schalten.