F430 Scuderia был самым быстрым и ориентированным на треки автомобилем в конюшне Ferrari.
Итальянцы взяли и без того отличный автомобиль и сделали его легче, быстрее и лучше на поворотах.

F430 был базовой моделью в линейке Ferrari. Легкая конструкция и среднее расположение двигателя сделали его идеальным гоночным автомобилем своего времени. Его было трудно превзойти даже представителям Porsche или Lamborghini. И когда другие бренды начали догонять его, Ferrari раздели автомобиль, сделали его на 100 кг легче и придали ему больше мощности за счет безнаддувного двигателя V8.

Снаружи двойные полосы, покрывавшие автомобиль спереди назад, двойные выхлопные трубы, расположенные выше в заднем бампере, и специальные колеса показали прохожим, что это не обычный F430. Это была модель Scuderia, так итальянцы называли свою гоночную команду.

Внутри машина была ориентирована на водителя. Два гоночных сиденья из углеродного волокна, обтянутые алькантарой, были единственными элементами комфорта в автомобиле. Ни ковриков, ни радио, ни кондиционера. Последний предлагался в качестве опции. Автоматизированная трансмиссия с одним диском сцепления управлялась кнопками на центральной консоли и двумя подрулевыми лепестками за рулевым колесом, обтянутым алькантарой. Поворотная ручка, которая управляла системами тяги от мокрого до отключения всего: ESP, электронного заднего дифференциала и контроля устойчивости.
Инженеры Ferrari выжали больше мощности из 4,3-литрового двигателя и довели его до 510 л.с. вместо 490 у стандартной версии. Михаэль Шумахер помог настроить подвеску, а Brembo предложила керамические тормозные диски, которые помогли остановить машину без затухания. Это был лучший трековый автомобиль своего времени, но его все еще можно было зарегистрировать на улицах.

В 2004 году Ferrari представила свою базовую модель F430.
Но базовая модель вовсе не означала медленную. Фактически, он был быстрее, чем могучий F40 и дымящийся Gallardo V10.

Это были славные дни Ferrari в Формуле 1 с одним из величайших гонщиков всех времен Михаэлем Шумахером. В те дни Ferrari осмелилась воплотить в разрешенном для использования на дорогах автомобиле технологию Формулы 1. И это не ограничивалось некоторыми незначительными деталями. Он включал E-Differential и автоматизированную коробку передач с одним сцеплением.

Внешний вид автомобиля разработала компания Pininfarina. Большие вентиляционные отверстия на переднем бампере появились не просто так: для охлаждения тормозов и двигателя. Двигатель находился сзади водителя и перед задними колесами. Багажник был впереди, но в него едва вмещалось что-либо, кроме спортивной сумки. В Ferrari сказали, что F430 имеет некоторые общие детали с прежней 360. Возможно, они также посчитали лампочки, поскольку автомобиль был далеко от 360 с точки зрения производительности и стиля.

Внутри автомобиля самым ярким видом был руль. В то время как на некоторых автомобилях были кнопки громкости или телефона, у F430 красная кнопка запуска двигателя была слева, а «Манеттино» справа. Это также было характерно для гоночного автомобиля F1. Это был поворотный селектор, который объединил контроль тяги, контроль устойчивости и жесткость электронного регулятора амортизации ударов Skyhook в один пятипозиционный циферблат.
Стандартной коробкой передач была 6-ступенчатая механическая коробка передач, а агрегат в стиле F1 был опцией. Эта коробка передач могла переключаться за 0,15 секунды.